雷諾與吉利共同合作開發(fā)混動車型！吉利這波技術(shù)輸出長臉嗎？

2020年4月，東風(fēng)和雷諾結(jié)束了7年的“愛情長跑”宣布和平分手，雷諾可以說基本上退出了在中國的乘用車市場。但是中國汽車市場這塊大蛋糕，也不是輕易說放棄就放棄的。這不，時隔一年多雷諾汽車有了“新歡”，也預(yù)示著將重返中國乘用車市場。

雷諾牽手吉利

日前，浙江吉利控股集團(tuán)有限公司和雷諾集團(tuán)紛紛宣布，雙方已已經(jīng)簽署諒解備忘錄，以建立長期戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，最初將專注于中國和韓國等核心快速增長市場，開發(fā)混合動力車型。

雷諾集團(tuán)與吉利控股集團(tuán)的創(chuàng)新型合作將加速雷諾“Renaulution計劃”在中國和韓國的落地。在中國，雙方將基于吉利控股集團(tuán)先進(jìn)的平臺技術(shù)聯(lián)合開發(fā)雷諾品牌混合動力車型。在韓國，雙方將基于領(lǐng)克節(jié)能平臺展開合作，共同開發(fā)適用于韓國市場的車型。

按照小編不恰當(dāng)?shù)睦斫猓f人話就是，未來中國市場吉利CMA高端車型系列或許會身貼雷諾品牌標(biāo)識上市銷售，而在韓國市場則以領(lǐng)克為主，或許領(lǐng)克變身三星汽車進(jìn)入韓國市場銷售。

這波吉利技術(shù)輸出怎么樣？

其實(shí)，雷諾與吉利的牽手，小編高興的不是雷諾汽車重回中國市場，反而是因?yàn)閺哪壳捌毓獬鰜淼牟糠趾献鞣绞脚c此前的合資有著非常大的區(qū)別。

中國市場的合資模式長久以來基本上都遵循著，外資品牌提供技術(shù)、以及提供品牌授權(quán)，而中方只是負(fù)責(zé)出資以及制造銷售。反觀這一次吉利和雷諾的合作，吉利是作為技術(shù)輸出方，雷諾用吉利的平臺，進(jìn)行深度開發(fā)造車?；蛟S可以這樣理解：其實(shí)就是，經(jīng)過雷諾重新設(shè)計并懸掛雷諾標(biāo)的換標(biāo)吉利汽車。

能有這樣的技術(shù)輸出，在以前是不敢想的。這也從側(cè)面說明了目前咱們中國的自主汽車真心有了長足的進(jìn)步。未來吉利GHS2．0智混系統(tǒng)，可以實(shí)現(xiàn)43．32％的全球最高熱效率、40％的節(jié)油率、全動力域OTA等，目前從參數(shù)上來看已經(jīng)達(dá)到了世界領(lǐng)先水平。

所以真的別跪了，近幾年傳統(tǒng)自主品牌包括新勢力品牌確實(shí)整體呈現(xiàn)出一個持續(xù)向上的趨勢，許多技術(shù)都已經(jīng)達(dá)到世界一流水平。中國的汽車企業(yè)，已經(jīng)今非昔比，照這個勢頭發(fā)展下去，未來更加值得期待。

從目前吉利和領(lǐng)克旗下的插電混動車型來看，吉利旗下嘉際、博瑞、吉利ICON等車的質(zhì)量投訴較多，發(fā)動機(jī)熄火、抖動、異響和油耗高等問題嚴(yán)重，變速器異響和頓挫很普遍。此外，吉利旗下的領(lǐng)克01和03新能源插電混動品質(zhì)穩(wěn)定性還是不錯，投訴很少?？梢?，混動技術(shù)還是本田和豐田更成熟，當(dāng)然蔚來吉利的混動技術(shù)能發(fā)展到什么程度，能給雷諾在華找回第二春嗎？就等市場去回答吧！

寫在最后

吉利和雷諾的合作可以說是雙贏的結(jié)果，對于雷諾來說借助吉利先進(jìn)的平臺架構(gòu)優(yōu)勢，以及未來的混動系統(tǒng)打造車型，重返中國市場，將是以最少的投入，來最快實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的方法。而對于吉利來說，這波操作更多的則是帶來了口碑以及知名度上的積極意義。