吉利與雷諾顛覆性合作，為中國汽車走向世界打開了一扇窗

［ “吉雷”的這次牽手，將跳出現(xiàn)有的合作思維框架，開創(chuàng)一種全新的中外合作模式。］

8月9日一早，吉利控股集團和法國雷諾集團雙雙官宣牽手成功，雙方已簽署諒解備忘錄（MoU），建立創(chuàng)新型合作伙伴關(guān)系。

根據(jù)這份諒解備忘錄，吉利和雷諾將瞄準(zhǔn)混動市場發(fā)力，共享資源和技術(shù)，以中國和韓國為重點市場開展合作：

在中國，雙方將基于吉利控股集團平臺技術(shù)聯(lián)合開發(fā)雷諾品牌混合動力車型；在韓國，雙方將基于領(lǐng)克節(jié)能平臺展開合作，共同開發(fā)適用于韓國市場的車型。

合作的具體細(xì)節(jié)尚未出爐，但這份備忘錄傳遞出來的信息點已在業(yè)界引發(fā)巨大關(guān)注。

“吉雷合作”，是吉利輸出技術(shù)，自然也是吉利掌握著更大的話語權(quán)，這在以往中外車企合資、合作案例中是前所未有的。毫無疑問，這將是中國汽車工業(yè)發(fā)展史中的一個里程碑事件。

這次合作，為未來中外車企合作創(chuàng)造模式了一個新樣本，更為中國汽車走向世界打開了一扇門，帶來了更多想象空間。

從“技術(shù)輸入”到“技術(shù)輸出”

01

吉利雷諾的合作，有幾個重要的關(guān)鍵詞值得深究：“混動”，“中韓市場”，“吉利控股集團平臺技術(shù)”和“領(lǐng)克節(jié)能平臺”。

“混動”是雙方的合作內(nèi)容，這意味著所有布局將圍繞著混動領(lǐng)域而開展。之所以選擇混動線路，是時勢所趨。

2020年10月發(fā)布的2．0版《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》將混動線路扶正，并定下目標(biāo)：從2025年開始，混動汽車銷量要占傳統(tǒng)汽車的50％，到2035年則會100％取代傳統(tǒng)汽車的銷量，與新能源車形成1：1的銷量比例。

也就是說，如果2035年的乘用車銷量為2400萬輛，那混動汽車銷量將要占到1200萬輛。在純電動汽車市場全面代替燃油車之前，混動汽車將成為市場主流。

而混動，也正是吉利和雷諾急需開拓的業(yè)務(wù)板塊。這兩家企業(yè)在燃油車領(lǐng)域已經(jīng)獲得了巨大的成功（雷諾2020年全球銷量295萬輛，吉利是中國自主品牌銷量冠軍），在純電動車領(lǐng)域也各有明確布局（雷諾電動車在歐洲影響力大，吉利旗下有幾何、極氪、極星等電動車品牌分別瞄準(zhǔn)不同級別市場），唯獨在混動領(lǐng)域布局相對不足。

做混動汽車，是吉利和雷諾共同的訴求，雙方一拍即合。

既然混動是雙方都比較陌生的領(lǐng)域，舞臺自然要放在熟悉的“中韓市場”。吉利作為中國最大民營車企，在中國的影響力有目共睹。雷諾則靠著與三星20多年的合作經(jīng)驗，對韓國市場有較多了解。

針對中國市場，雙方聯(lián)合開發(fā)雷諾品牌混合動力車型；在韓國市場，共同開發(fā)適用于韓國市場的車型。這是雷諾品牌重返中國乘用車市場的一個標(biāo)志，而吉利借此開拓韓國市場。

雙方的合作形式是最大的亮點。此次中外車企強強聯(lián)合，將基于“吉利控股集團平臺技術(shù)”和“領(lǐng)克節(jié)能平臺”開發(fā)車型，技術(shù)輸出方是吉利，而非雷諾。

過去，由于缺乏技術(shù)、資金、人才，一窮二白的中國汽車行業(yè)采取合資的方式，即“以市場換技術(shù)”，實現(xiàn)艱難起步。在很長一段時間內(nèi)，外方都是技術(shù)輸出方，中方則是技術(shù)輸入方。

吉利和雷諾的合作，打破了過去的這種“傳統(tǒng)”。雷諾對吉利技術(shù)和平臺的選擇，是歐洲百年汽車巨頭對中國造車技術(shù)的肯定，讓中國完成從“技術(shù)輸入國”到“技術(shù)輸出國”角色的轉(zhuǎn)換。

新能源將助力中國汽車走出去

02

“吉雷”的這次牽手，將跳出現(xiàn)有的合作思維框架，開創(chuàng)一種全新的中外合作模式。

在中國市場，吉利作為技術(shù)輸出方，加上自身的市場地位，應(yīng)該在這次合作中掌握較大的話語權(quán)，但是雙方聯(lián)合開發(fā)的混合動力車型卻使用雷諾品牌，加上雷諾目前在中國已有江鈴和華晨兩個合資伙伴，業(yè)內(nèi)推測，吉利可能是扮演雷諾技術(shù)、平臺和車型供應(yīng)商的角色。

吉利早在去年11月就宣布，與德國戴姆勒就一款用于下一代混動車型技術(shù)的高效動力系統(tǒng)展開合作。吉利即將發(fā)布的GHS2．0智混系統(tǒng)，據(jù)稱已經(jīng)實現(xiàn)了43．32％的全球最高熱效率、40％節(jié)油率。百年雷諾相中吉利，正是因為認(rèn)可吉利在新能源領(lǐng)域的實力。

也有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，吉利和雷諾會不會聯(lián)合組建合資公司呢？對此，雷諾方面回應(yīng)媒體稱“消息不準(zhǔn)確”，直接否認(rèn)了這一說法，這說明上面的推測應(yīng)該是靠譜的。

吉利幫助雷諾重返中國市場，而自己又能獲得什么好處呢？

除了開拓韓國混動市場，吉利也將借合作雷諾在國際舞臺收割一波知名度和口碑，為日后進軍歐美日等其他市場鋪路?？鋸堻c說，這可以成為吉利乃至中國汽車走向世界的一條捷徑。

在燃油車領(lǐng)域，以德、日、美為主的汽車發(fā)達(dá)國家依靠百年底蘊，一直掌握著最先進的技術(shù)，這是剛剛發(fā)展三四十年的中國汽車工業(yè)所無法追趕的。

汽車電動化變革恰恰給我們帶來了千載難逢的發(fā)展機會，吉利雷諾的合作案例，證明中國汽車工業(yè)在新能源汽車領(lǐng)域大有可為，并走上世界的舞臺。

吉利和雷諾這種顛覆性的創(chuàng)新合作模式，給以后吉利乃至其他中國自主車企都提供了一個全新的合作樣本：中外車企合作，不再只囿于合資或者技術(shù)研發(fā)共享的老路，中方也可以作為技術(shù)、平臺、車型供應(yīng)商與外企合作。

可以說，中國汽車工業(yè)能否做深做強，新能源汽車將是重要一環(huán)。

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