沒有退路的新能源戰(zhàn)場：中美歐向左，日系向右

當(dāng)全球快速駛向電動(dòng)化和智能化這條新的賽道，豐田們這些懶于培育市場，只想“摘果子”坐等收割紅利的心態(tài)，勢必將在未來付出慘痛的代價(jià)。

“汽車行業(yè)的未來是電動(dòng)車，沒有退路?！?/p>

這是美國總統(tǒng)拜登前不久在個(gè)人推特上的表態(tài)，并且他給美國新能源車產(chǎn)業(yè)設(shè)立的目標(biāo)，是到2030年的10年時(shí)間，實(shí)現(xiàn)電動(dòng)車銷量由總量0．5％到50％的份額提升。

在拜登的行政命令發(fā)布后，寶馬、本田、大眾、福特、沃爾沃等公司紛紛發(fā)表聯(lián)合聲明表示支持，豐田則表示愿為這一目標(biāo)“盡一份力”。

全球電動(dòng)化大戰(zhàn)再次吹響號(hào)角，在這場沒有退路的戰(zhàn)場，有人艱難轉(zhuǎn)身，有人低下頭顱，但在這其中，真心與假意，奮進(jìn)與搖擺，其實(shí)早已一目了然。

上個(gè)月的最后一天，特斯拉再次舉起了降價(jià)的屠刀，Model 3價(jià)格再次下調(diào)1．5萬元，這也是Model 3入華以來的第5次降價(jià)。通過5次降價(jià)，Model 3的起售價(jià)格來到了23．59萬元。

眾所周知，30萬元是電動(dòng)車銷量的一個(gè)分水嶺。數(shù)據(jù)顯示，在國內(nèi)，售價(jià)30萬元下的汽車銷量占比，在總銷量中的比重接近90％。很顯然，盡管大多數(shù)頭部造車新勢力把特斯拉列為競爭對(duì)手，但對(duì)于特斯拉，大眾、豐田等幾家頭部傳統(tǒng)燃油車企，才是自己的對(duì)手。

要知道，馬斯克為特斯拉制定的銷量目標(biāo)式2030年前達(dá)到2000萬輛。而在疫情肆虐的今年上半年，特斯拉歷史性地完成了386，181輛的交付量，挑動(dòng)著大眾豐田焦慮的神經(jīng)。

2020年，豐田從2015年的5年來首次取代大眾汽車，穩(wěn)居全球銷量第一的汽車制造商寶座，

豐田汽車公司在2020年取代大眾汽車，成為全球銷量第一的汽車制造商，這是這家日本集團(tuán)五年來首次穩(wěn)居這一位置。

但這短暫的取代，或許會(huì)在2021年再次被改變，赫伯特·迪斯帶領(lǐng)下的大眾，正在分秒必爭地加速推動(dòng)電動(dòng)化進(jìn)程，并計(jì)劃今年交付100萬輛純電動(dòng)車，最遲在2025年成為全球電動(dòng)汽車市場的領(lǐng)導(dǎo)者。盡管大象轉(zhuǎn)身艱難，ID系列在國內(nèi)面臨著較大的阻力。電動(dòng)化的推進(jìn)速度，將成為決定未來五年大眾與豐田之間排位的關(guān)鍵。

德國巨頭除了大眾之外，以BBA為代表的豪華車企也正在亮出兇猛的姿態(tài)，以捍衛(wèi)100多年來悉心建立起來的堅(jiān)固堡壘。

斯圖加特的汽車發(fā)明者在前不久發(fā)布了由“電動(dòng)為先”向“全面電動(dòng)”的電動(dòng)化戰(zhàn)略，執(zhí)掌戴姆勒逾兩年的康松林，經(jīng)歷了其職業(yè)生涯中最為動(dòng)蕩和變革巨大的兩年，新老對(duì)手的追趕聲越來越近，領(lǐng)導(dǎo)者意識(shí)到必須更強(qiáng)勢。

與德系電動(dòng)化的激進(jìn)態(tài)度相比，幾個(gè)日系車企似乎要躑躅得多。在BC看來，任何一次對(duì)豐田“巨頭覺醒，電動(dòng)化大反攻”的判斷，都是對(duì)豐田的誤讀，過去多年來對(duì)混動(dòng)路線和氫燃料電池的巨額投入或?qū)S為沉沒成本，豐田對(duì)電動(dòng)化的跟隨，背后實(shí)在有太多的被動(dòng)和無奈。

而在目前全球最重要的中國市場，中、歐、美三派系的純電動(dòng)車都在異軍突起，豐田不得不倉促進(jìn)行戰(zhàn)略調(diào)整。按照豐田最新的規(guī)劃，目標(biāo)是到2025年實(shí)現(xiàn) 550 萬輛的新能源車目標(biāo)，其中，純電動(dòng)車銷量50萬輛，這一數(shù)字是大眾汽車目標(biāo)的約6分之1。

而為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，豐田的做法是搞拿來主義，把合作伙伴的車拿來改造，比如基于Aion S 打造 iA5，以及在燃油車平臺(tái)進(jìn)行油改電，比如C－HR EV和奕澤IZOA EV；另外，豐田還在中國尋找比亞迪為其提供電動(dòng)車的代加工業(yè)務(wù)，包括近期曝光的正在天津新能源工廠建設(shè)代號(hào)為290D的項(xiàng)目，這款將于2022年上市的全新A＋級(jí)純電動(dòng)轎車，極有可能是基于比亞迪秦Pro EV打造的“換標(biāo)版”，據(jù)稱三電等零部件均由比亞迪弗迪系供貨，合作模式與工程院類似，這樣的代工早已超越了我們理解的“代工”。

可見，緣于內(nèi)心對(duì)純電動(dòng)車的不認(rèn)同，加上豐田最重要的市場一直是美國和日本本土，而這兩大市場都缺乏往純電快速轉(zhuǎn)向的動(dòng)力。所以，盡管是全球利潤第一的汽車企業(yè)，豐田并不想花錢做大規(guī)模的純電動(dòng)投入。

與豐田一樣，日系其他車企在對(duì)待純電動(dòng)化態(tài)度上，同樣抱著躑躅不前的態(tài)度，他們普遍把電動(dòng)汽車的爆發(fā)點(diǎn)設(shè)定在2025年以后，在此之前，似乎沒有什么比守住盈利對(duì)他們更重要。

本田最近爆出為了調(diào)整中老年員工比例，加速向EV轉(zhuǎn)型的消息。這次被征集的是2000多名55歲以上提前退休人員，約占該公司日本國內(nèi)員工總數(shù)的約5％。這是本田大約10年來首次征集提前退休人員。

在經(jīng)歷了“失去的三十年”后，日本不只是失去了快速增長的經(jīng)濟(jì)引擎，更明顯的是整個(gè)民眾的激情和進(jìn)取心銳減。而日本不可逆轉(zhuǎn)的老齡化趨勢，正在形成對(duì)資源的消耗，曾經(jīng)最賺錢的日本汽車業(yè)如今也漸露頹勢，而在數(shù)字經(jīng)濟(jì)、互聯(lián)網(wǎng)等新科技行業(yè)方面，發(fā)展速度已經(jīng)慢于美國和中國。

當(dāng)全球快速駛向電動(dòng)化和智能化這條新的賽道，豐田們這些懶于培育市場，只想“摘果子”坐等收割紅利的心態(tài)，勢必將在未來付出慘痛的代價(jià)。

而在此刻，隨著拜登發(fā)布行政命令，美國汽車市場也開始調(diào)轉(zhuǎn)風(fēng)向，堅(jiān)定加碼電動(dòng)化。事實(shí)上，在今年上半年，美國新能源汽車銷量僅為27萬輛，滲透率約3％，遠(yuǎn)低于中國和歐洲。眼看著全球新能源大勢如火如荼，美國幡然醒悟，決定從現(xiàn)在開始加大對(duì)電動(dòng)汽車制造、基礎(chǔ)設(shè)施等方面的投資。

現(xiàn)在來看，中美歐幾大市場已經(jīng)統(tǒng)一了以電動(dòng)車為未來方向。此刻，抱慣了美國市場大腿的豐田汽車，手中藏著大量氫能源專利的日系車企們，會(huì)不會(huì)有點(diǎn)慌？

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