華為想要掌控的，正是智能汽車的“靈魂”自動(dòng)駕駛

當(dāng)前車市正處于新能源與智能化集中爆發(fā)的風(fēng)口，據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2021年1－6月國內(nèi)車市新能源銷量100．7萬輛，同比增長220．9％——這一路高歌的數(shù)據(jù)昭示著新能源領(lǐng)域已正式進(jìn)入了飛速增長的階段。

而在這風(fēng)口浪尖的行業(yè)變革時(shí)代，華為卻一再重申“不造車，也不會(huì)投資，不控股任何一家車企”。

這難免令人感到疑惑，在如今科技巨頭紛紛親自下場造車的大背景之下，華為卻反其道而行之，僅僅聚焦ICT技術(shù)，以成為智能網(wǎng)聯(lián)汽車的增量部件提供商為目標(biāo)。這究竟為何？

這里借用上汽集團(tuán)董事長陳虹的觀點(diǎn)：如果說未來有什么東西能夠像智能手機(jī)一樣顛覆我們的生活，那必定是智能汽車，而自動(dòng)駕駛則是智能汽車的“靈魂”。

而華為想要掌控的，就是智能汽車的“靈魂”。

據(jù)天眼查資料，華為在7月13日申請(qǐng)了“AUTOWARE”和“MOBILE DATA CENTER” 相關(guān)技術(shù)商標(biāo)。其中“Autoware”商標(biāo)，國際分類涉及科學(xué)儀器、運(yùn)輸工具、網(wǎng)站服務(wù)等，目前商標(biāo)狀態(tài)均為“商標(biāo)申請(qǐng)中”；而“MOBILE DATA CENTER”商標(biāo)則代表移動(dòng)數(shù)據(jù)中心。

值得注意的是，Autoware是世界上第一款開源自動(dòng)駕駛軟件，源自日本名古屋大學(xué)，是全球著名的自動(dòng)駕駛開源平臺(tái)之一。

而在華為申請(qǐng)注冊(cè)該商標(biāo)后，其自動(dòng)駕駛專利又增加一項(xiàng)。企查查顯示，華為技術(shù)有限公司獲得“自動(dòng)駕駛車輛的行為規(guī)劃方法及行為規(guī)劃裝置”專利授權(quán)。

畢竟華為本次對(duì)Autoware的商標(biāo)申請(qǐng)，代表其與Autoware在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的深度合作，一方面立于行業(yè)頂端的雙方強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，對(duì)推動(dòng)技術(shù)發(fā)展有著重要意義；另一方面兩者這次合作本身，就能夠給予資本無限的想象空間，有助于市值的提升。

華為自動(dòng)駕駛首席架構(gòu)師蘇箐也曾表示，與Autoware基金會(huì)的合作使得華為能夠與社區(qū)合作，開發(fā)自動(dòng)駕駛汽車軟件，加速行業(yè)發(fā)展，進(jìn)而使客戶受益。

而同時(shí)這也是科技公司入局汽車領(lǐng)域的最好切入點(diǎn)，與其從零開始生產(chǎn)整車，不如掐住智能時(shí)代的命脈，把握住自動(dòng)駕駛的核心技術(shù)，在這個(gè)領(lǐng)域內(nèi)，就占據(jù)了主導(dǎo)權(quán)。

華為決定拿捏住這一主導(dǎo)權(quán)。

因?yàn)楹臅r(shí)耗力、斥巨資從頭生產(chǎn)整車對(duì)華為來說已經(jīng)不是一樁劃算的買賣，畢竟在新能源這條賽道上，彼此比拼的更多是智能化，是自動(dòng)駕駛技術(shù)。

要知道現(xiàn)在越來越多的車企加入其中，許多科技巨頭也跨界而來，因?yàn)檫@是未來的大趨勢(shì)，紅利驚人。

而在這紛繁復(fù)雜的“亂戰(zhàn)”中，華為當(dāng)然可以親自下場造車，但誰也無法保證在這條賽道上，制造整車所牽扯的精力會(huì)不會(huì)影響到華為在自動(dòng)駕駛技術(shù)上的研究，此時(shí)此刻一步落后，就容易步步落后。相反，把握核心技術(shù)才是把握戰(zhàn)局的重要方向。

關(guān)于這一點(diǎn)，上汽集團(tuán)董事長陳虹看得非常透徹。他曾在發(fā)布會(huì)表態(tài)，上汽不會(huì)與華為這樣的第三方公司合作自動(dòng)駕駛。

陳虹說，“這就好比一家公司為我們提供整體的解決方案，如此一來，它就成了靈魂，而上汽就成了軀體。對(duì)于這樣的結(jié)果，上汽是不能接受的，要把靈魂掌握在自己手中?！?/p>

從這里可以看出，在新能源領(lǐng)域，智能化是一股勢(shì)不可擋的潮流，而在這潮流中，自動(dòng)駕駛技術(shù)又是其中的靈魂。

華為想要為車企們“注入靈魂”，就譬如其與小康汽車合作制造的車型賽力斯SF5以及同北汽合作的極狐阿爾法S。確實(shí)因?yàn)楸舜撕献骼瓭M了噱頭與關(guān)注度，但長此以往，當(dāng)車企們只是制造車殼，而失去了對(duì)“靈魂”的表達(dá)，那么在這場智能化的戰(zhàn)爭中就會(huì)失去主動(dòng)權(quán)。

上汽的公開表態(tài)正是出于不愿意將車企的根本命運(yùn)交到別人手上，而是希望由自己來主導(dǎo)。

但另一方面，與華為合作，就一定是失去“上進(jìn)”的表現(xiàn)嗎？也不盡然。要知道包括長安汽車以及廣汽埃安在內(nèi)的多家傳統(tǒng)車企也與華為在自動(dòng)駕駛、汽車智能化方面有了合作。

這是一場各取所需的“交易”。對(duì)于華為來講，這有助于其將自動(dòng)駕駛系統(tǒng)滲入各家車企，以提高自身在這一領(lǐng)域的影響力與話語權(quán)；而對(duì)車企而言，這也是一個(gè)學(xué)習(xí)觀摩的過程，畢竟華為在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的研究已然立于國內(nèi)的頂點(diǎn)，在合作的同時(shí)反哺自身，也有利于自己對(duì)智能化方向的研發(fā)。

而現(xiàn)如今配備華為自動(dòng)駕駛技術(shù)的極狐阿爾法S的HI版車型在上海已經(jīng)進(jìn)行了媒體試乘活動(dòng)。根據(jù)報(bào)道反饋，該車型所配備的智駕系統(tǒng)已經(jīng)具備了很高的完成度，無論是在避讓行人車輛、紅綠燈啟停，還是公路變道等多個(gè)測試項(xiàng)目中，都表現(xiàn)優(yōu)異，也因此該車型獲得了極高的關(guān)注度。

但仔細(xì)思考一下，這份反響熱烈的關(guān)注度背后，大家更在意的是北汽打造的車型，還是車型上所配備的華為自動(dòng)駕駛系統(tǒng)？

顯然是后者。

那么試想一下，當(dāng)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)已成為未來智能汽車的“靈魂”，就像如今的手機(jī)一樣。你是會(huì)為了它有個(gè)不錯(cuò)的“軀殼”來購買，還是出于其優(yōu)異智能系統(tǒng)而購買？

相信你已經(jīng)有了答案。