卡羅拉變速箱異響頓挫頻發(fā)，修不好的變速箱？

卡羅拉作為1966年推出的車型，至今58年全球銷售了近4700萬輛，遍布全球150多個國家或地區(qū)，多次打破吉尼斯世界紀錄。卡羅拉的可靠性是有此殊榮的主要原因。但如今國內(nèi)，有關(guān)于卡羅拉變速箱異響頓挫問題投訴頻發(fā)，“開不壞的豐田”到底是怎么了？

根據(jù)汽車門網(wǎng)變速箱投訴指數(shù)排行來看，在和卡羅拉同級別的轎車中，受到的車主投訴排在了第二名，僅次于姊妹車型廣汽雷凌。而雷凌用的是卡羅拉同款S－CVT變速箱，這可以看出卡羅拉的S－CVT變速箱受到的投訴并不是偶然。

我們可以從上圖中看到，2017款到2021款的卡羅拉投訴幾乎占據(jù)了總投訴的90％之多，而在2014款之前的車型，占據(jù)了投訴指數(shù)的1％。那么，是什么原因?qū)е铝?014年后卡羅拉這種經(jīng)典車型的變速箱如此頻繁的出現(xiàn)頓挫異響問題呢？

那就不得不說起卡羅拉的變速箱從進口改成國產(chǎn)后的事情了。

2014年七月，豐田汽車（常熟）零部件有限公司宣布開業(yè)。從30日起開始正式生產(chǎn)中型及緊湊型車用的級變速箱S－CVT。這也是豐田汽車S－CVT首次在海外實現(xiàn)國產(chǎn)。本次國產(chǎn)化，S－CVT專門針對中國消費者需求和中國的道路環(huán)境進行開發(fā)和調(diào)校，能夠同時滿足中國消費者“實現(xiàn)低油耗”和“追求車輛駕駛樂趣”的需求。

可就是說的天花亂墜的一款S－CVT變速箱，也就是受到廣大車主集中投訴異響頓挫問題的這一款，在國產(chǎn)化后并沒有具備應(yīng)有的品質(zhì)保障。

而從這2014年后，配置著S－CVT變速箱的豐田卡羅拉就引發(fā)了廣大車主的大批投訴。車主們主要反饋的問題是關(guān)于變速箱的“異響”問題。該問題主要表現(xiàn)在車輛怠速時變速箱產(chǎn)生高頻噪音，又或是時速在20－40km時產(chǎn)生的“口哨聲”。

而對此當(dāng)時存在過異響問題的S－CVT變速箱，豐田公司曾經(jīng)打著“提升客戶滿意度”的口號為出現(xiàn)問題的卡羅拉車主更換了全新的變速箱。之后，又為部分車主更換了變速箱的閥體總成。

但是直到如今，還是有大量的卡羅拉車主被變速箱的頓挫異響所困擾。但是豐田4S店目前的常規(guī)解決方案還是更換變速箱閥體。出現(xiàn)這一問題的原因直到現(xiàn)在也沒有一個明確的解釋，到底是生產(chǎn)線的哪一個環(huán)節(jié)出現(xiàn)了問題，我們不得而知。

在得不到合理解釋改善的情況下，許多車主只能靠論壇發(fā)出自己的聲音。

有車主稱，面對如此多的頓挫異響問題，卻還在有車主對此表示問題不存在，除去一部分車主對于自動擋汽車的了解不足，誤以為自動擋汽車都會有頓挫異響這一問題；又或者是不在市區(qū)跟車行駛，一般處于高速行駛并且總是能極快的避開20公里時速來行駛；剩下的就是給這一問題洗白的車托。

對此，從眾多車主的投訴中我們不難看出，以往質(zhì)量保證的卡羅拉，如今卻是屢修不好，這一問題讓車主苦不堪言。我們在接到投訴后也在積極反饋，希望這一問題能得到更好的解決方案。

如今的一汽豐田，在汽油車整體大趨勢銷量下滑的時候卻能反其道而行之，越發(fā)受到市場好評。今年上半年更是賣出42．5萬輛車，同比去年增長了21％。這和它的一些核心技術(shù)在源源不斷的引進國內(nèi)有著密切的聯(lián)系。各種車型的暢銷似乎讓一汽豐田忘記了產(chǎn)品質(zhì)量才是它核心的競爭力。一汽豐田不能靠著消費者的買賬，就得過且過的用存在著質(zhì)量問題的變速箱來糊弄國人吧？試問，是一時的銷量重要，還是長久的良好口碑呢？