上汽強(qiáng)調(diào)要自己掌握靈魂或許是正確的，6月的數(shù)據(jù)證明了這一點(diǎn)

上汽的靈魂說飽受爭議，一度批評上汽的聲音頗多，這種爭論到底誰才是對的，或許應(yīng)該交由市場來決定，而6月的數(shù)據(jù)證明了上汽的說法應(yīng)該是正確的。

6月份的數(shù)據(jù)顯示，國產(chǎn)自主品牌當(dāng)中銷量迅猛增長的有比亞迪秦plusDM－I、理想one、小鵬P7等，上汽的宏光miniEV則繼續(xù)保持第一名，這些企業(yè)均強(qiáng)調(diào)自己掌握自動駕駛技術(shù)的主導(dǎo)權(quán)。

相比之下那個(gè)與科技企業(yè)打得火熱的西部汽車企業(yè)推出的那款車型，據(jù)中汽數(shù)據(jù)公布的6月終端零售數(shù)據(jù)顯示僅有455輛，與它的6000輛預(yù)訂數(shù)據(jù)差得甚遠(yuǎn)，這樣的銷量與它之前的峰值300多輛上漲了50％，看起來漲幅頗為可觀，但是如果與6月份眾多車型銷量翻倍來看就遜色太多了。

要知道那款車型，可是得到了科技企業(yè)的全力支持，不僅進(jìn)行了猛烈的營銷宣傳，同時(shí)它的零售渠道也猛烈推售，然而在如此大力扶持下取得的銷量相比起其他自主品牌來說依然沒有太強(qiáng)的存在感，顯示出科技企業(yè)加持并非萬能靈藥。

導(dǎo)致如此結(jié)果，可能是因?yàn)橄M(fèi)者選購汽車，首先還是看車輛自身的品質(zhì)，而不是其他自動駕駛技術(shù)、互聯(lián)科技等技術(shù)加成。

以6月份表現(xiàn)出色的比亞迪為例，比亞迪也曾與科技企業(yè)打得火熱，不過到了最后它竟然沒有成為科技企業(yè)的合作伙伴，而是通過自研刀片電池、混合動力技術(shù)等汽車技術(shù)，依靠這些技術(shù)先后推出的比亞迪漢EV、秦plusDM－I先后成為新能源汽車市場的熱銷車型。

事實(shí)上消費(fèi)者選購新能源汽車的時(shí)候，優(yōu)先考慮的還是汽車的續(xù)航力、三電系統(tǒng)等核心技術(shù)，特斯拉能獲得消費(fèi)者的熱愛就在于它的續(xù)航力、三電系統(tǒng)領(lǐng)先于其他汽車企業(yè)；而特斯拉一直強(qiáng)調(diào)自動駕駛技術(shù)獲得消費(fèi)者付費(fèi)購買的比例并不高，在中國市場僅有2％的消費(fèi)者付費(fèi)購買，在中國以外的市場大約有30％左右的消費(fèi)者付費(fèi)購買autopilot。

對于科技企業(yè)來說，它們同樣不愿與任何一家汽車企業(yè)捆綁，它們與汽車企業(yè)的合作是希望借此獲得汽車的數(shù)據(jù)，而如今各個(gè)行業(yè)都認(rèn)識到了數(shù)據(jù)的價(jià)值，要獲得更多的數(shù)據(jù)當(dāng)然要盡可能與更多的汽車企業(yè)合作。

這也說明其他汽車企業(yè)希冀靠科技企業(yè)的品牌和技術(shù)加成推動汽車銷量增長的希望基本破滅了，汽車企業(yè)要在新能源汽車市場脫穎而出還得靠自己的自研技術(shù)，任何寄托他人的幫助都是不可靠的。

如此也就證明了上汽說要自己掌握汽車的靈魂是正確的，而汽車的靈魂除了自動駕駛技術(shù)等科技之外，汽車自身的核心技術(shù)同樣是靈魂，汽車企業(yè)在汽車行業(yè)立足還是老老實(shí)實(shí)的自立自強(qiáng)吧，寄望科技企業(yè)的支持最終只能成為泡影。