特斯拉Model Y的降價對誰傷筋動骨？又便宜了誰？

馬斯克曾經(jīng)在Twitter上說，Model Y不會推出標準續(xù)航版，因為續(xù)航里程達不到他認為的最低標準。

雖然我從來沒有信過，但沒想到的是，標準續(xù)航后驅版的Model Y來得這么快。

特斯拉在上周突然上線Model Y標準續(xù)航版并接受預定，起售價為276000元，續(xù)航里程525公里，相比之前的長續(xù)航版直接降價7萬元，相比頂配的Performance版本更是拉開了超過10萬的價差。

這讓特斯拉直接登上熱議話題榜，行業(yè)內(nèi)外都在積極參與討論。隨著Model Y標準續(xù)航版開啟銷售，自主傳統(tǒng)及新勢力品牌不少競品是不是又要遭到?jīng)_擊？甚至包括特斯拉自己在內(nèi)的其他產(chǎn)品線，是否還能賣得動？

百因必有果，我們還是得先分析一下Model Y為什么降價。

首先關于特斯拉的定價策略，老實講，實在是高。

其一，這樣的操作可以為營銷層面打一針雞血：“特斯拉又降價了”、新勢力xxx活不下去了”等類似于“狼來了”的消息遍布全網(wǎng)，仿佛特斯拉要把所有車型降價促銷，讓利給消費者一樣。

但實情是，Model Y并不是純粹的降價，而是推出了成本更低的、更換為磷酸鐵鋰電池包的標準續(xù)航，算上補貼后相比之前的長續(xù)航版合計便宜了7萬元，會給人營造一種能撿大便宜的感覺。

其二，是在這個國內(nèi)市場輿論事件滿天飛的節(jié)骨眼上，特斯拉連一個多年未改的bug都選擇用召回的方式解決，如今推出了定位走量車型的標準續(xù)航Model Y，自然需要攜更多“誠意”而來，不敢妄自虛標價格。

特別是經(jīng)過前幾個月的風波，特斯拉在中國的訂單從4月份的18000多輛下降到了5月份的9800輛左右，訂單量幾近腰斬。盡管6月銷量雖然有所回暖，但伴隨著訂單積壓提前釋放的說法，以及近1．5萬臺的成績，也并未完全康復，負面輿論帶來的陣痛或許還在后面。

這樣的境遇下，特斯拉要做的就是“謹言慎行”。如果到現(xiàn)在還去端著架子不肯殺價，面對新勢力和自主品牌的層層包夾，恐怕之后的日子確實會不好過了。

而這個時間點祭出27萬元定價的標續(xù)版Model Y，就是為了振興銷量而來。

下面再來說說特斯拉價格變動這么頻繁，到底應該怎么買？

對比下后驅標準續(xù)航 Model Y 和之前的四驅長續(xù)航版本，剛出的標續(xù)版確實香爆了…標準續(xù)航少了一個前電機，續(xù)航里程只少了 69 公里；百公里加速慢了 0．6s，但價格卻少了七萬多。剩下的內(nèi)飾配置全都一樣，高級版音響方向盤座椅加熱都配備，這價格還要啥自行車？

同樣，Model Y，Model 3入門款也不香了。入門Model Y只比Model 3貴了2．5萬。但都是標準續(xù)航版，Model Y的電池容量比Model 3大——多了5kWh，故而續(xù)航里程也更長——長了57公里。以現(xiàn)在磷酸鐵鋰電池的電芯報價，光是這一升級就大概能多3500元的成本。

再來，Model Y用的是19英寸的輪轂，而Model 3是18英寸，按照官方選裝的價格，這里的差價就有6000元；Model Y標配有座椅加熱，而Model 3需要2400元才能開通；這些看得見的配置差異，已經(jīng)讓Model Y與Model 3之間的價值差從2．51萬縮減至1．32萬。另外，Model Y還擁有比Model 3更大的車內(nèi)空間以及隨之而來的實用性。

更何況，要知道，在BBA傳統(tǒng)車里面，SUV比轎車都是要貴10萬的。例如寶馬3系入門30萬左右，X3入門就是40萬左右。所以說，特斯拉這一波操作甚至可以看作是“重新定義”了SUV與轎車的價差。

在特斯拉這樣的定價玩法下，除非是明確喜歡轎車坐姿和駕馭感的用戶，筆者認為都可以無腦上Model Y入門版，不需要考慮太多。特斯拉狠起來，真的是連自己人的臉都打…

當然，除了和自己對比，網(wǎng)上也有很多人討論Model Y這一定價親自下30萬的場，國產(chǎn)電動車還能買不？

首先，新能源市場并不是存量競爭，新勢力掌門人們口中的“共同做大”也并非全是恭維之詞。這一點，從銷量上看很明顯，隨著新能源汽車滲透率的不斷走高，各個新能源企業(yè)所出現(xiàn)的，均是車型銷量的不斷增長。

盡管漲幅趨勢不一，但可以肯定的是，短期內(nèi)，新能源品牌間不會出現(xiàn)此消彼長的銷量變化，而同價位車型間的較量，也很難稱得上銷量、品牌等方面的沖擊。

如果說原來34萬的Model Y能直接對標蔚來ES6和EC6的話，這次標續(xù)一出，確實是沒有太大關系了。完全錯開的價格段，尺寸，風格，賣點，足以讓這兩個品牌在不同的區(qū)間內(nèi)各自安好。

也許，Model Y標準續(xù)航版的發(fā)布，短期內(nèi)會讓消費者感覺，以27．6萬的價格買了一臺將近40萬檔次的車，持幣待購客戶會蜂擁而至。此刻會一定程度影響客戶購買決策，消費者選擇的天平會向Model Y傾斜。

但當這一波新車上市的韭菜收割完后呢？走量的標續(xù)版，大概率會讓Model Y淪為不到30萬檔次的車，就像當初Model 3從進口頂配將近60萬淪為20萬的買菜車一樣。從此之后，只有30萬預算的客戶才會考慮它，其他預算的客戶不會考慮此車，降價影響宣布結束。

所以特斯拉Model Y的降價，暫時確實可能會競品有所沖擊，但長期來看基本是可以忽略不計的。

那么總結下來，這次特斯拉Model Y的降價對誰傷筋動骨？又便宜了誰？這個問題的答案似乎呼之欲出了。特斯拉再一次把自己的老車主變成了韭菜，這再次印證了汽車逐漸消費電子化的必然趨勢，而對于等等黨來說，顯示是又一次的勝利。

但，也要看到事情的另一面，那就是，特斯拉再也沒有那么神了，實現(xiàn)差異化定位的國產(chǎn)品牌，完全可以同場競爭，特斯拉也需要玩“降價”換取市場熱度和銷量。

從2020年初特斯拉國產(chǎn)的狼來了，到這次狼走了，不過1年半而已。中外車企在電動車市場的混戰(zhàn)才剛開始，未來可期。