寶馬單車(chē)成本計(jì)劃降低25％，BBA再也受不了虧錢(qián)賣(mài)車(chē)了？

最近“內(nèi)卷”這個(gè)詞語(yǔ)非?；?，而汽車(chē)界的各大車(chē)企為了加快轉(zhuǎn)型和掠奪市場(chǎng)，也紛紛加入汽車(chē)市場(chǎng)的“內(nèi)卷”之戰(zhàn)，其中豪華品牌也不例外。

今年汽車(chē)市場(chǎng)回暖，不少豪華品牌都低下自己的頭顱，以更高的優(yōu)惠價(jià)格來(lái)取悅更多消費(fèi)者的心，甚至寶馬、奔馳和奧迪不少車(chē)型經(jīng)過(guò)優(yōu)惠的價(jià)格都與合資車(chē)相差無(wú)幾。

不過(guò)最近寶馬宣布要把單車(chē)成本降低25％，難道在大幅度優(yōu)惠換取銷(xiāo)量的情況之下，BBA再也受不了虧錢(qián)賣(mài)車(chē)了？

近日，寶馬汽車(chē)生產(chǎn)的董事會(huì)成員米蘭·內(nèi)德利科維奇（MilanNedeljkovic）在接受德國(guó)商報(bào)的采訪時(shí)表示，到2025年，寶馬計(jì)劃將每輛車(chē)的生產(chǎn)成本較2019年水平降低25％，“以求在大眾、戴姆勒和特斯拉面前更具競(jìng)爭(zhēng)力?！?/p>

對(duì)此，寶馬相關(guān)工作人員表示，寶馬此次降低成本僅僅是針對(duì)2025年后的新一代車(chē)型，現(xiàn)在在售的車(chē)型并不受影響。不過(guò)這也不是寶馬第一次宣布要省錢(qián)，在轉(zhuǎn)型需要的巨大成本之下，寶馬早在2017年就已經(jīng)開(kāi)啟“PerformanceNEXT”的降本增效計(jì)劃，并且截至到2021年，寶馬降本增效的計(jì)劃已經(jīng)初見(jiàn)成果。

從寶馬相關(guān)人員發(fā)表的言論可以看出，此次寶馬降低成本也是針對(duì)轉(zhuǎn)型所邁出的重要一步。寶馬直到2020年才放棄油改電，明確電氣化目標(biāo)。在巨大的研發(fā)成本和疫情沖擊之下，寶馬不僅需要保證自己的優(yōu)勢(shì)，同時(shí)還需要利潤(rùn)的保障，從人工到管理再到運(yùn)營(yíng)一系列舉措之下，寶馬不得不向生產(chǎn)環(huán)節(jié)下手，這也能看出寶馬迫在眉睫的轉(zhuǎn)型需求。

寶馬降低成本或許也是出于無(wú)奈，在老對(duì)手戴姆勒和特斯拉為首新勢(shì)力的雙面夾擊下，寶馬電氣化轉(zhuǎn)型的投入無(wú)疑是巨大的。