寶能汽車值得被投資120億嗎？

作者 陳婧涵

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汽車行業(yè)一直被外界當成跨界“風口”，從早期家電企業(yè)紛紛入局，到近來地產(chǎn)、科技企業(yè)布局新能源造車，造車行業(yè)長期被資本矚目。然而，跨界造車并非易事，業(yè)內(nèi)逐漸暴露的問題也不斷出現(xiàn)在大眾視野中。

6月15日，沉寂已久的寶能汽車，傳出了好消息，廣州開發(fā)區(qū)國企將為寶能新能源汽車提供戰(zhàn)投120億元。

造車“新勢力”獲政府支持，本是利好消息，但在某汽車媒體報道此事后，評論區(qū)卻成了員工討薪集合地“工資不發(fā)、社保不交，真有你的”、“不信姚 不傳姚，還我工資社?！?。

要知道在2015年，寶能集團甚至還通過爭奪萬科第一大股東的方式，和王石展開了將近半年的萬科爭奪戰(zhàn)。

有這樣一個龐然大物做靠山，誰都不會把寶能汽車和“缺錢”二字聯(lián)系到一起。然而出乎所有人的預料，寶能連工資都發(fā)不下來了。

多次欠薪，屢遭追債

“去年的社保應(yīng)該是觀致的全體員工都拖欠，我們公司130多人都是一樣的情況。這個月連工資都不發(fā)了?！睂毮軉T工表示，觀致汽車上海分公司至今未繳納員工2020年2月－2020年9月之間的社保，面對員工正式的社保催繳郵件，觀致汽車上海分公司不解釋、不回復；面對員工因欠繳社保產(chǎn)生的困難和訴求，觀致汽車上海分公司不處理、不溝通，且拒絕仲裁部門調(diào)解。

網(wǎng)上還有名為“寶能耍猴招聘套路群”的員工討薪群，知乎上，還有自稱寶能汽車深圳辦公地的在職員工不斷更新“欠薪日記”。根據(jù)其6月15日發(fā)布的日記，公司拖欠自己的資金包括6個月的公積金、3個月的社保、1個月的工資以及2020年的年終獎。

“雖然對薪資延期，我有一點預判，但還是不太能接受這種做法。而且，通過這一段時間的觀察，可以說對寶能汽車、寶能系、姚振華以及潮商的信用產(chǎn)生了極大的質(zhì)疑，盡管這句話的打擊面有些大，但是我的真實體會?！薄肚沸饺沼洝飞线€發(fā)表了個人見解，也表示了對寶能集團的擔心。

事實上，早在2021年年初，寶能的欠薪傳聞就已開始發(fā)酵。彼時有多家媒體報道稱，春節(jié)前后寶能集團各大板塊開始大規(guī)模裁員，裁員比例20％～30％。同時，寶能集團各板塊下所有員工的社保已停繳。

此外，有員工爆料稱，2021年新年前后發(fā)布的年終獎已由合同上標明的“14、15薪”變?yōu)榱伺D腸、陳皮、醬油和水杯。

對此寶能的回應(yīng)是，年終獎的確暫時沒發(fā)，但寶能集團大裁員、停繳社保等消息并不屬實，只是進行了一些正常組織結(jié)構(gòu)優(yōu)化。

寶能的口碑崩到哪種地步呢？知乎、貼吧，只要是關(guān)于寶能的發(fā)文，無一例外全是關(guān)于其欠薪的討伐。而這種現(xiàn)象，早已不止停留在汽車板塊。

當然，這些操作對于寶能來說都是家常便飯，畢竟以野蠻人之稱加入造車行業(yè)的寶能，從收購觀致起，所作所為就與現(xiàn)代文明相悖。

2017年，寶能收購觀致后，一次負面新聞就從經(jīng)銷商處爆發(fā)。四十幾家經(jīng)銷商聯(lián)名致函，集體譴責寶能的所作所為“汽車售價差異化太大，所承諾新款車的車展費未能兌現(xiàn)，且對各個經(jīng)銷商的考核和目標定制不符合實際外，最令人糟心的是銷售車輛的返利還不能及時結(jié)算?！?/p>

2018年觀致汽車因拖欠能量傳播5618．39萬元服務(wù)費遭后者提請仲裁。

2019年4月，有報道稱觀致汽車常熟工廠停工，停工原因系觀致拖欠供應(yīng)商費用，供應(yīng)商停止向工廠供應(yīng)零部件所致，這也造成了觀致經(jīng)銷商的零部件缺失。緊接著在上海車展的觀致站臺，就有數(shù)名供應(yīng)商手持“寶能無良，觀致欠款”的橫幅開展維權(quán)行動；一周后，維權(quán)的隊伍又加入了多位身穿印有“寶能觀致欺騙經(jīng)營”字樣白色T恤的經(jīng)銷商。

欠薪、停繳社保、無條件裁員……寶能汽車一直游走在風口浪尖。

名為造車，實為圈地

乘聯(lián)會秘書長崔東樹此前接受媒體采訪時表示：“客觀來講，企業(yè)造車一般不會在一開始就先建大量生產(chǎn)基地，寶能的造車思路大概率還是與地產(chǎn)開發(fā)相結(jié)合”。

而隨著時間的推移，寶能造車的真面目正在浮出水面。

據(jù)統(tǒng)計，僅寶能在廣州、杭州、昆明、西咸新區(qū)的四個造車基地，占地面積分別為423畝、3000畝、6300畝、1933畝，總面積達11656畝。相較而言，特斯拉上海超級工廠面積也不過約1290畝。

姚振華宣稱寶能將通過五到十年時間，躋身全球知名、乃至一流的汽車制造商行列。

然而，寶能實際年產(chǎn)能只有35萬輛，其中，常熟觀致汽車工廠年產(chǎn)能15萬輛，長安PSA深圳工廠20萬輛。寶能旗下觀致汽車的年銷量近年一直在下滑，到2020年觀致汽車總銷量僅為1．46萬輛。這樣的銷量，明顯用不到這么大面積的生產(chǎn)基地。

姚振華曾表示“寶能汽車實行油電并舉的技術(shù)路線，兼顧發(fā)力氫燃料汽車，開發(fā)出三大整車平臺多款產(chǎn)品，數(shù)十款產(chǎn)品在研，全面覆蓋轎車、SUV、MPV等車型。”

與雄心勃勃的造車規(guī)劃相比，寶能多個汽車基地建造和新車型研發(fā)進度緩慢。事實上，盡管寶能汽車在全國各地以投資新能源汽車的名義，各種拿地，但是至今為止，寶能汽車還沒有一款新車問世，觀致7和DS9雖是寶能旗下的產(chǎn)品，但是畢竟是觀致和DS的底子出來的產(chǎn)品，而且也都是傳統(tǒng)汽車產(chǎn)品，真真正正量產(chǎn)落地且上路的新能源電動車產(chǎn)品，則為零。

與此同時，其周邊地產(chǎn)開發(fā)的行動卻不慢，進度甚至超過了汽車基地的建設(shè)進度。

自新能源汽車概念火熱以來，許多地方政府都對這種體量大、發(fā)展前景好的新興產(chǎn)業(yè)趨之若鶩。但真正具備產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)的地區(qū)并不多，因此招商也出現(xiàn)了“供不應(yīng)求”的情況。

這使得一批房企發(fā)現(xiàn)了新的機會，打著新能源汽車、以及配套產(chǎn)業(yè)的名義，大肆建設(shè)新能源汽車產(chǎn)業(yè)園。這樣不僅可以借此機會低價獲取住宅用地，還可以參與土地一級開發(fā)、綁定政府的土地出讓收入，可謂一舉多得。

房地產(chǎn)出身的的寶能自然不會放棄這樣的圈地機會，要知道其在西安的汽車基地竣工并生產(chǎn)新車之前，配套的商業(yè)房地產(chǎn)項目“汽車小鎮(zhèn)”和“汽車智谷”已率先獲得銷售證書，可售項目包括公寓、別墅和loft。也就是說，寶能以“造車”名義圈的地，車還沒造出來，地上的房子就拿出來賣了。

除了生產(chǎn)基地，寶能的每步規(guī)劃似乎也能與拿地聯(lián)系起來。寶能緣何要花兩年時間，斥資32．3億元全資收購累計虧損近60億元長安PSA累計虧損近60億元？收購后獲得的大片可利用的工業(yè)用地或許才是最終目的。據(jù)悉，此項收購中，僅整車、研發(fā)和物流三塊寶能就可獲得約2055畝地。

要知道這些年寶能汽車拿到的 449．29萬平米工業(yè)用地中，僅43萬平米建成投產(chǎn)，不到10％，那些沒有建成的產(chǎn)業(yè)園，又被用來繼續(xù)質(zhì)押融資。

去年11月，發(fā)改委發(fā)布文件要求各地發(fā)改委上報新能源汽車的投資情況，其中重點點名了寶能汽車。寶能汽車回函承認虛假宣傳、產(chǎn)能注水。

侃車說

毋庸諱言，新能源造車是個時代大趨勢，也是百年難遇的產(chǎn)業(yè)變革洗牌的歷史機遇，誰都不想錯過這一時代風口，哪怕最終大概率是“一將功成萬骨枯”，寶能也不例外。120億投資究竟能否救活寶能汽車目前尚不得而知，賣不動車的車企，就算引來再多的投資，也是徒勞無功罷了。而且姚振華的心思根本不在造車上，新能源產(chǎn)業(yè)園不過是圈地的幌子罷了。假如寶能汽車把用來買地的錢都花在汽車本身，大街小巷中跑著的新能源車中何愁沒有它的一席之地呢。