寶能汽車整裝待發(fā)走向第二條路！

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導(dǎo)言：此次廣州開發(fā)區(qū)120億元戰(zhàn)略入股寶能新能源汽車，寶能“缺錢”的質(zhì)疑，將漸行漸遠(yuǎn)。經(jīng)過上半年的長袖善舞，寶能汽車在資金層面得到了一定補充，對于汽車研發(fā)生產(chǎn)毫無疑問具有促進作用。隨著各路資本的持續(xù)推動，新能源汽車又將迎開啟新一輪投資盛宴，這是一個行業(yè)高景氣的必要條件。

作為國家確定的七大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一，目前新能源汽車已經(jīng)由培育期進入成長期。據(jù)行業(yè)預(yù)測，到2025年，國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)銷將占汽車總產(chǎn)銷的20％以上。

寶能也是看準(zhǔn)了這個行業(yè)的巨大機會和空間。據(jù)不完全統(tǒng)計，寶能先后在西安、昆明、廣州、昆山、貴陽等地簽約新能源汽車產(chǎn)業(yè)園或綜合體項目，規(guī)劃產(chǎn)能總計為兩三百萬輛的量級。

其中，西安新能源汽車基地號稱投資400億元，總產(chǎn)能達(dá)100萬輛，僅一期產(chǎn)能便達(dá)50萬輛；廣州新能源汽車產(chǎn)業(yè)園號稱投資300億元，首期規(guī)劃產(chǎn)能40萬輛汽車及相關(guān)配套項目。

前途光明，但過程曲折，對寶能新能源汽車來說同樣如此。在寶能拿下觀致汽車的初期，寶能曾提出，未來三年集團或子公司每年從觀致采購約10萬輛汽車，這一年觀致汽車同樣喊出零售要達(dá)到8萬輛的目標(biāo)。

而從第三方統(tǒng)計數(shù)據(jù)看，2018－2020年觀致汽車的銷量分別約為6．2萬輛、2．27萬輛、1．4萬臺左右。市場分析指出，2018年爆發(fā)式增長主要由于聯(lián)動云采購用作共享汽車所致。

采購汽車后的聯(lián)動云也持續(xù)處于擴張期，2019年7月新增車輛曾達(dá)1．4萬輛。寶能同樣將聯(lián)動云及觀致汽車業(yè)務(wù)應(yīng)用于旗下包括云南騰沖等項目之中，形成集團內(nèi)部更大范圍的業(yè)務(wù)協(xié)同。

不過這種情況在去年下半年發(fā)生了變化。

在去年9月觀致7 SUV上市后，市場消息稱，聯(lián)動云“已基本不再采購觀致品牌車輛”，并轉(zhuǎn)向采購長安汽車。與此同時，寶能汽車方面對外透露，觀致7的銷量“全部為C端用戶購車”。

這反映出經(jīng)過近三年多的“內(nèi)生式”增長后，寶能開始尋求第二條路——仰仗寶能系企業(yè)畢竟不是長遠(yuǎn)之計，是時候到市場中真刀真槍的搏殺了。一位市場人士表示，觀致汽車本身的產(chǎn)品力沒問題，品質(zhì)不錯，就是營銷太差，市場認(rèn)知有待提高。

另一位市場人士認(rèn)為，寶能在2017年前后已為跨界汽車制造進行過諸多布局，包括落地汽車項目、挖角北汽高管等，所謀劃的汽車銷量遠(yuǎn)不止租車平臺采購的數(shù)額，因而面向普通消費者是必然過程。

另一個需要注意的問題是，新能源汽車是資金密集型產(chǎn)業(yè)，融資能力成為造車勢力的關(guān)鍵手段之一。

今年2月下旬，寶能曾傳出大規(guī)模裁員、停發(fā)年終獎、停繳社保等流言，寶能汽車亦在其中。盡管寶能隨后回應(yīng)為組織結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級舉措，但它仍需向外界展示自己的財力，以證明有足夠強的融資能力及充裕的現(xiàn)金儲備用于包括旗下幾大產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

于是，上半年寶能的動作非常密集，特別是在過去的三個月里，寶能已逐漸找到新的融資渠道，包括3月29日與眉山市人民政府、四川銀行簽訂戰(zhàn)略協(xié)議，據(jù)此四川銀行將提供“全方位、多樣化的金融服務(wù)”。此次廣州開發(fā)區(qū)120億元戰(zhàn)略入股寶能新能源汽車，寶能“缺錢”的質(zhì)疑，將漸行漸遠(yuǎn)。

經(jīng)過上半年的長袖善舞，寶能汽車在資金層面得到了一定補充，對于汽車研發(fā)生產(chǎn)毫無疑問具有促進作用。隨著各路資本的持續(xù)推動，新能源汽車又將迎開啟新一輪投資盛宴，這是一個行業(yè)高景氣的必要條件。