院士建議北京逐步禁售燃油車，您怎么看？

6月5日是世界環(huán)境日，據(jù)了解中國2020年碳排放強度比2015年下降了18．8％，超額完成了中國向國際社會承諾的2020年碳排放目標，值得驕傲。中國未來將在2030年前實現(xiàn)碳達峰，2060年前實現(xiàn)碳中和。

院士建議北京逐步禁售燃油車

與此同時，“碳達峰碳中和北京行動高端論壇”也在北京舉辦，其中中國科學院院士、清華大學車輛與運載學院教授歐陽明高在論壇上建議北京研究出臺禁售燃油車政策，逐步將汽車指標全部改為新能源車指標，以促進碳減排。

歐陽明高院士認為：就北京而言，碳中和和低碳發(fā)展主要領域是交通、建筑和電力，所以將新能源交通、新能源建筑、新能源電力將三者一體化才是最終解決碳排放問題。電力系統(tǒng)實現(xiàn)低碳化的前提下，我們必須用我們的電動車作為一個很有力的儲能裝置，把它儲起來。這樣一來新能源車作為一種分布式儲能裝置，將對交通、建筑、電力三個方面形成一個生態(tài)系統(tǒng)，產(chǎn)生綜合效應。

什么是碳達峰、碳中和？

碳達峰、碳中和是經(jīng)常能夠聽見的詞語，歐陽明高院士的建議也是考慮到碳達峰以及實現(xiàn)碳中和的終極目標，那么這兩個詞語到底是什么意思呢？

碳達峰是指：某個地區(qū)或者行業(yè)，年度排放的溫室氣體量達到歷史的最高值，到達峰值后就是由增量變?yōu)闇p量的歷史拐點。

碳中和是指：實現(xiàn)碳的“凈零排放”。碳排放中，大約有31％被陸地吸收，23％被海洋吸收，還有46％滯留在大氣中，其中碳中和最主要的目標是：想辦法解決將滯留在大氣中的二氧化碳吸收掉，實現(xiàn)人為的溫室氣體排放與吸收之間的平衡。

實現(xiàn)碳中和新能源汽車是趨勢，但電動汽車自身問題也該重視

實現(xiàn)碳中和是全球共同努力實現(xiàn)的目標，保護環(huán)境毋庸置疑是我們從小家到大家都需要積極面對的事情，然而就目前來說開始逐步禁售燃油車還為時過早。

目前電動汽車還不能完美替代燃油車。新能源汽車目前的動力來源電池本身上并沒有非常大的技術突破，雖然目前市面上常見的電動車續(xù)航已經(jīng)達到400公里以及500公里，但是依然只是簡單的堆疊電池容量大小，來實現(xiàn)長續(xù)航。

其次，電動汽車電池的充電問題依然老大難，除非人均家里能夠安裝充電樁，否則極其不方便，而電池安全也是重中之重，電動汽車自燃事件并不少，電池安全性能的突破也尤為關鍵。最后我國北方冬季的使用環(huán)境也并不適合電動車。

目前還沒有實現(xiàn)低碳化電力以及規(guī)范化的電池污染回收處理。據(jù)統(tǒng)計，2020年我國火力發(fā)電量占全國總發(fā)電量的70．48％，未來有很長一段時間依然是火力發(fā)電占據(jù)絕大部分比重，雖然火力發(fā)電效率比汽車內燃機高，但是源頭上還沒有實現(xiàn)低碳化電力。

1塊20克質量的手機電池可以污染1平方公里土地50年左右，然而更大、更重的電動汽車動力電池對環(huán)境的污染可想而知。據(jù)統(tǒng)計2020年我國動力電池累計退役量為：20萬噸。但是2018年至今，只有27家企業(yè)進入工信部符合“新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件”的名單。

也就是說，行業(yè)中依然有著大量的廢舊電池沒有流入正規(guī)渠道，反而進入“小、亂、差”的無資質企業(yè)。2015年我國迎來新能源汽車熱潮，電池一般使用6年左右退役，未來幾年新能源汽車爆發(fā)式增長帶來的安全和污染威脅也需要引起重視。

寫在最后

實現(xiàn)碳中和是一個全行業(yè)共同努力的事情，不能太過于專注于汽車這一個領域，同時想要實現(xiàn)新能源汽車全面禁售燃油車，相關的配套設施、法律法規(guī)等也應該跟上，這與新能源汽車成為未來趨勢并不沖突，只是需要一步一步走踏實反而更好。