變賣工廠的北京現(xiàn)代 是重生亦還是走向更黑暗的深淵

 一邊是年銷量只剩下50萬輛，一邊是總產(chǎn)能高達(dá)165萬輛的產(chǎn)能大量閑置?？梢韵胂螅巯碌谋本┈F(xiàn)代，日子過得有多煎熬。

自2017年產(chǎn)能達(dá)到165萬輛后，北京現(xiàn)代的銷量便連年下滑，產(chǎn)能利用率越來越低。到了2020年，北京現(xiàn)代的產(chǎn)能利用率只有1／3。

為了減少運營壓力，北京現(xiàn)代在 2019 年實施了減員計劃。自2019年5月以來，北京現(xiàn)代一號工廠就處于閑置狀態(tài)。然而在停產(chǎn)前，現(xiàn)代汽車還在聲明中指出，北京現(xiàn)代一號工廠非永久關(guān)閉。話里話外，北京現(xiàn)代并不想放棄這個立下了汗馬功勞的一號工廠。

但現(xiàn)在，北京現(xiàn)代的想法變了。

日前，一份疑似順義區(qū)政府的資料顯示，理想汽車將投資60億元接手北京現(xiàn)代一號工廠的廠房及土地資源，投建理想汽車全球旗艦工廠。

面對殘酷的現(xiàn)實，北京現(xiàn)代低下了頭。

怪不得別人，北京現(xiàn)代給自己挖了個坑。

2016年，北京現(xiàn)代的銷量達(dá)到了114萬輛。這是北京現(xiàn)代迄今為止的銷量巔峰。在此之前的十幾年里，北京現(xiàn)代經(jīng)歷了長達(dá)十幾年的快速增長。尤其是2013年到2016年，北京現(xiàn)代的銷量一直維持在100萬輛以上，一時風(fēng)光無兩。

扶搖直上的銷量給了北京現(xiàn)代積極的市場反饋。快速增長的北京現(xiàn)代迫不及待地進(jìn)行了大規(guī)模的產(chǎn)能擴(kuò)充。2012年到2017年，北京現(xiàn)代的產(chǎn)能增加了115萬輛。截至2017年，北京現(xiàn)代已建成五大生產(chǎn)基地，總產(chǎn)能已經(jīng)達(dá)到165萬輛。

然而就像上天跟北京現(xiàn)代開了個玩笑一般，產(chǎn)能達(dá)到165萬輛的2017年，居然也成了北京現(xiàn)代銷量大幅下滑的開始。或許，北京現(xiàn)代錯估了中國汽車市場的走勢。但更重要的是，一向激進(jìn)的北京現(xiàn)代已經(jīng)被勝利沖昏了頭腦。

北京現(xiàn)代快速增長的十幾年里，中國汽車市場也在高速飛奔，消費需求持續(xù)旺盛增長?？吹竭@一市場趨勢的北京現(xiàn)代，采用了瘋狂的經(jīng)銷商壓庫模式和“打折促銷”策略，實現(xiàn)了漂亮的批售銷量增長。在經(jīng)銷商投資人看來，這更像一種“泡沫經(jīng)濟(jì)”。

而近幾年來，國內(nèi)汽車市場已經(jīng)飽和，消費需求日漸萎靡。北京現(xiàn)代的壓庫策略逐漸“失靈”，但長期積累的“廉價合資”形象卻已經(jīng)根深蒂固。國內(nèi)車市競爭更加殘酷，北京現(xiàn)代卻未能及時匹配相應(yīng)的市場競爭力。最終，形成了惡性循環(huán)。

可以說，北京現(xiàn)代跳進(jìn)了自己挖的坑。

然而，北京現(xiàn)代的坑已很難填。

而事實上，近年來的北京現(xiàn)代也一直在“填坑”。

早在兩年前，北京現(xiàn)代就實施了大規(guī)模裁員行動。此次轉(zhuǎn)讓給理想的北京現(xiàn)代一號工廠也在2019年關(guān)閉。

 2020年，北京現(xiàn)代也進(jìn)行了一系列變革動作。

 2020年3月，現(xiàn)代方面罕見地任命中國本土營銷人才向東平為北京現(xiàn)代韓方副總經(jīng)理、銷售本部長，負(fù)責(zé)北京現(xiàn)代的市場銷售、營銷網(wǎng)絡(luò)等業(yè)務(wù)。此外，北京現(xiàn)代還投放了菲斯塔電動版、全新一代索納塔、全新一代伊蘭特等重磅新車。

不料事與愿違。除了全新一代伊蘭特外，北京現(xiàn)代投放的新車悉數(shù)“消失”。到了年底，北京現(xiàn)代的銷量進(jìn)一步下跌至50萬輛。今年3月，上任僅一年的向東平黯淡離開。

在他看來，北京現(xiàn)代要從過去以性價比取勝向追求“技術(shù)溢價”以及“品牌溢價”轉(zhuǎn)變。然而，北京現(xiàn)代的轉(zhuǎn)變應(yīng)“堅持長期思維，與時間做朋友”，絕非一朝一夕就能完成。

然而，北京現(xiàn)代沒有給向東平“時間”。或許，北京現(xiàn)代韓方仍然想要銷量。

或重生或走向更黑暗的深淵。

無可爭議的是，現(xiàn)代品牌在國內(nèi)市場的競爭力已經(jīng)不再，而且未來的處境會更加艱難。北京現(xiàn)代“變賣”工廠傳遞出了一個信號。只是不知道，這個信號預(yù)示著北京現(xiàn)代的重生還是走向更黑暗的深淵。

有媒體分析人士指出，變賣工廠已經(jīng)隱約可以看出，北京政府、北汽集團(tuán)對北京現(xiàn)代的后續(xù)發(fā)展持悲觀態(tài)度。與此同時，現(xiàn)代汽車則在謀求對北京現(xiàn)代的股比增長。北京現(xiàn)代第一工廠的出售，對合資企業(yè)來講既是止損措施，又是股東雙方進(jìn)行資產(chǎn)清算的開始。

未來幾年里如果再無起色，北京現(xiàn)代或許真的沒有了存在的意義。以現(xiàn)代起亞在國內(nèi)的品牌影響力，不知誰會接手。