新能源市場突然迎來“滿漢全席” 如何吃各品牌得琢磨琢磨

5 月，新能源汽車賣瘋了。

“如果您今天訂車，提車周期至少要三個月，即便如此，我也不能保證您第三個月一定能把車開走。”位于北京市豐臺區(qū)的一家廣汽埃安經(jīng)銷商指著身旁的廣汽埃安 Y 向顧客說道：”這款車 4 月 16 日上市，目前沒有任何優(yōu)惠，我們店的訂單數(shù)量已經(jīng)有 50 多單了。”就在不遠(yuǎn)處的小鵬汽車，銷售同樣火爆。

“蔚小哪”取代“蔚小理”新鮮上線。

就在最近，造車新勢力相繼公布5 月交付情況。蔚來汽車、小鵬汽車以6711 輛和5686輛分列前兩位。

蔚來方面雖然5月份交付量相比去年同期有了較大增長，但是值得注意的是環(huán)比已經(jīng)連續(xù)下跌兩個月。好在蔚來的新訂單并沒有減少，反而持續(xù)增長，至少說明消費(fèi)者對于蔚來汽車的認(rèn)可度和熱情并沒有減少。從交付量的持續(xù)下滑，新訂單量的持續(xù)增長說明芯片短缺的影響對于蔚來汽車還在持續(xù)發(fā)酵，進(jìn)而導(dǎo)致產(chǎn)量遭遇瓶頸。

小鵬P7的銷量增長和其今年推出的磷酸鐵鋰版有著很大的關(guān)系，自今年3月份推出以來，就有著不錯的市場前景。另外小鵬P5也將在今年三季度推出，該車將搭載激光雷達(dá)，自動輔助駕駛與智能交互座艙。所以小鵬汽車今年能否對蔚來發(fā)起沖擊，會很值得期待。

一段時間以來，業(yè)內(nèi)人士喜歡用“蔚小理”來稱呼造車新勢力的三巨頭，言外之意是那么多造車新勢力，不過，5月份的情況卻變了，直觀表現(xiàn)在“蔚小理”變成了“蔚小哪”，第三的位置競爭激烈。

5月份理想交付的新車數(shù)量為4323臺，相較于4月份的5539臺，下滑幅度可是不小，達(dá)到了22％。

反觀默不作聲的哪吒，其4月份交付的新車為4508臺，同比增長率達(dá)到了驚人的551％。毋庸置疑，從新車交付量和同比增長率兩個維度來看，理想遜色了哪吒。

對于哪吒汽車來說，5月11日，其宣布和360強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手，在造車方面進(jìn)行深度的合作。直觀表現(xiàn)在360不僅在資金層面支持哪吒，更在自動駕駛以及智能座艙等領(lǐng)域賦能。誠然，雖說哪吒推出的幾款車型但真沒有理想人氣高。

零跑汽車作為新勢力第一家公布5月銷量的車企，其5月新車交付為 3195 臺，同比增長 1226％，環(huán)比增長 15％，目前零跑品牌累計交付新車17，803輛。同時，零跑汽車5月已收到訂單3775臺，環(huán)比增長4．5％，2021 年零跑汽車?yán)塾嬘唵瘟窟_(dá)到17，408臺。

傳統(tǒng)車企強(qiáng)勢反擊

讓人意外的是，長安新能源和廣汽埃安5月份的銷量突破了萬臺，領(lǐng)跑眾多造車新勢力，這也為傳統(tǒng)車企發(fā)展新能源汽車奠定了強(qiáng)大信心。從長安汽車公布的數(shù)據(jù)來看，5月長安新能源汽車共計交付了10，018臺，而1－5月的累計銷量已達(dá)27，753臺，超過了去年全年！

本次銷量雖未公開奔奔E－Star國民版的具體數(shù)字，但通過乘聯(lián)會發(fā)布1－4月份銷量數(shù)據(jù)可知，1－4月奔奔EV累計銷量14400輛，已占長安新能源截止5月份總計銷量的一半以上。除了奔奔E－Star國民版以外，長安新能源旗下還有逸動新能源、E－Pro、長安CS55等純電動，而老生常提的問題是這些車型都是“油改電”產(chǎn)品。這也就意味著長安新能源在“混改”之后，尚未完全展開自己的新能源陣營。

而在廣汽埃安這邊，其5月銷量達(dá)到了10，395臺，同比猛增154％，全面邁入月銷萬臺的里程碑時代。目前，廣汽埃安品牌旗下?lián)碛?款車型，分別為AION S、AION LX、AION V以及AION Y。其中，廣汽埃安AION S一直是品牌的銷量擔(dān)當(dāng)，其在今年5月剛剛迎來了第10萬輛整車下線。

AION S自上市以來的銷量表現(xiàn)也相當(dāng)出色，曾連續(xù)多月蟬聯(lián)中國品牌純電動轎車銷量冠軍。其中，2019年，AION S累計銷量達(dá)31，929輛；2020年，AION S累計銷量達(dá)78，020輛；2021年一季度，AION S累計銷量達(dá)14，558輛，位居全球新能源車型銷量第七。

另一家新能源巨頭比亞迪雖然沒有公布5月份銷量數(shù)據(jù)，但是就今年前4個月的銷量表現(xiàn)來看，比亞迪的野心已經(jīng)得到了企業(yè)實(shí)力上的大力支持。

近日，在“我迪朋友們 DM－i 超級混動技術(shù)解析會”上，比亞迪乘用車品牌及公關(guān)事業(yè)部總經(jīng)理李云飛對外表示，今年 6 月，比亞迪新能源銷量就將超過特斯拉，且在年內(nèi)有望登頂全球新能源車冠軍。

比亞迪 DM—i 超級混動系列車型的上市是比亞迪的信心所在，數(shù)據(jù)顯示，比亞迪 DM—i 系列車型自 1 月上市以來，已有超 10 萬輛的訂單還未完成交付。對此李云飛表示，目前 DM—i 系列車型的交車等待時間是 3 個半月，廠家已經(jīng)加大排產(chǎn)，隨著產(chǎn)能爬坡，交車等待時間有望縮短到 2 個月，四季度有望實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷平衡。

特斯拉墜入深淵

5月份的新能源汽車市場之所以“熱情澎湃”，原因除了潮流大勢不可阻擋之外，另外一個重要原因就是特斯拉突然“崩潰”，5 月特斯拉在中國市場僅拿到約 9，800 份訂單，相較于 4 月拿到的超過 18，000 份，銳減近一半，幾乎遭遇了“腰斬”。顯然，相較于年初之時的強(qiáng)勢表現(xiàn)，特斯拉有了一種漸漸“跌落神壇”的意味。

值得一提的是，特斯拉4月份在歐洲的銷量也是斷崖式下滑，四月在歐洲特斯拉Model 3只銷售了1224輛，要知道在3月份Model 3在歐洲可是銷售了超過2萬。

盡管現(xiàn)在特斯拉已經(jīng)部署將中國用戶數(shù)據(jù)本土化儲存，以及通過向自媒體普及法律的方式，盡力消除剎車門的影響，但公眾對于特斯拉卻有著明顯的信任危機(jī)。

6月3日，國家市場監(jiān)管總局網(wǎng)站發(fā)布消息，特斯拉將召回700余輛進(jìn)口Model 3電動汽車，特斯拉將提供免費(fèi)維修，以消除安全隱患。

另外，美國時間6月2日，美國國家公路交通安全管理局公告，特斯拉正在召回5974輛電動汽車，原因是它們的制動卡鉗螺栓可能會松動，這可能會導(dǎo)致輪胎失壓并增加碰撞風(fēng)險。

一系列負(fù)面消息影響下，特斯拉的股價也一直處于疲軟狀態(tài)。但是即便特斯拉在中國市場連續(xù)幾個月的銷量下滑，讓出了數(shù)量可觀的市場份額，但是目前新能源市場上的主流企業(yè)依舊沒有能力照單全收，產(chǎn)能不足、芯片危機(jī)等現(xiàn)實(shí)問題始終在制約著他們。即便強(qiáng)如比亞迪，雖然其車型總體銷量有望在近期超過特斯拉，但是論單個車型來說，在銷量規(guī)模上與Model 3依舊相去甚遠(yuǎn)。

好在比亞迪的全新高端品牌已經(jīng)在籌備中，預(yù)計今年四季度正式發(fā)布。據(jù)悉，比亞迪全新高端品牌發(fā)布后，官方將公布品牌名稱及產(chǎn)品規(guī)劃，而新品牌的整體定位也要遠(yuǎn)高于比亞迪現(xiàn)有的產(chǎn)品體系。

百姓評車

隨著消費(fèi)升級趨勢的影響，自主品牌的向上之路也在加速推進(jìn)。自主品牌在中高端市場提供了更多的選擇，對于消費(fèi)者來說無疑是一大利好。而在這場集體向上的競爭中，誰將拔得頭籌呢？我們將持續(xù)關(guān)注。