集度的100天，是威馬被百度“拋棄”的一百天？

作者 趙宇奇

三年前，李彥宏立場鮮明地表示：“百度不會自己造車”。彼時的百度，專注在自動駕駛技術(shù)研發(fā)上，一心想做主機廠的服務(wù)商。

三年后，世界變了。造車新勢力憑借智能電動化的概念，正在資本市場創(chuàng)造一個接一個的股價與市值新高。2021新年伊始，“不造車”的李彥宏改口，百度殺入造車陣營。

但相比于百度和吉利的合資企業(yè)集度，外界似乎更關(guān)心百度對于威馬的態(tài)度，以至于“威馬即將被百度拋棄”的傳聞喧囂塵上，但事實果真如此嗎？

百度資本重押威馬

可以肯定的是，百度不會輕易拋棄威馬，最直接的原因是，百度在威馬身上下了重注。

簡單梳理一下威馬的融資進程便會發(fā)現(xiàn)，早在2017年11月，百度便參與了威馬B輪融資。在此輪融資當(dāng)中，百度資本進行領(lǐng)投，百度集團、SIG海納亞洲、阿米巴資本進行跟投；

2019年3月，威馬進行30億元C輪融資，百度再次加碼，其中百度集團進行領(lǐng)投，太行產(chǎn)業(yè)基金、線性資本等進行跟投；

去年9月，百度再度跟投威馬D輪融資，融資額高達(dá)100億元，在這場“造車新勢力史上最大單筆融資”中，百度再度跟投，而在融資完成之后，百度以10．22％的持股比例成為威馬第一大外部股東。

“真金白銀”的投入背后，不難發(fā)現(xiàn)百度重押威馬的戰(zhàn)略意圖。當(dāng)阿里重押小鵬，騰訊重押蔚來，美團重押理想之后，在互聯(lián)網(wǎng)大廠汽車產(chǎn)業(yè)軍備競賽中，百度若想扎穩(wěn)營盤，威馬已然是那個不可多得的“標(biāo)的”。

誠然，百度與吉利合資成立集度，這是百度的投資策略，“雞蛋不能放在一個籃子里“的投資邏輯，無可指摘。但相比于仍處于起步階段的集度來說，累計銷量超過5萬臺，已經(jīng)有三款車型上市的威馬更值得持續(xù)跟進。

拋棄威馬，將寶全部押到集度身上，于百度而言，得不償失。

威馬，百度自動駕駛技術(shù)的最佳“代言人“

當(dāng)然，有人會有這樣的疑問，既然百度與吉利合作的集度品牌問世，那么威馬還能獲得百度Apollo的全情以對嗎？

實際上，這個問題如同百度投資威馬的邏輯如出一轍，為什么不呢？更何況，如今的威馬已經(jīng)成為百度Apollo技術(shù)的最佳“代言人“。

2019年的CES上，百度與威馬宣布共同組建“威馬＆Apollo智能汽車聯(lián)合技術(shù)研發(fā)中心”，合作開發(fā)智能駕駛系統(tǒng)，并應(yīng)用于威馬量產(chǎn)車型；

2020年9月，威馬正式對外發(fā)布了一項名為IdeaL4的全新科技戰(zhàn)略，其中，百度作為威馬最重要的投資方，百度為威馬的智能系統(tǒng)提供算法、軟件、高精地圖等；

2021年4月份，威馬W6正式上市，這是百度Apollo自2017年建立以來，唯一一款可以在中國公開道路上合法行駛的乘用車產(chǎn)品。

在自動駕駛領(lǐng)域，百度已經(jīng)做到全球領(lǐng)先，但在Apollo技術(shù)的落地層面，百度還需要做更多的布局。眾所周知的是，15－25萬元區(qū)間已經(jīng)成為新能源汽車的主流市場，若想最大程度的推廣 Apollo技術(shù)，百度勢必要在這一主流市場有所作為。

對于威馬來說，15－25萬元主流市場恰恰是威馬的主攻區(qū)間，在這一主流市場，威馬EX5已經(jīng)有了超過5萬臺的累積銷量，成績有目共睹，隨著威馬W6的上市，威馬在這一市場的影響力愈發(fā)提升，從這個層面去看，百度與威馬的綁定關(guān)系不會輕易破解。

侃車說

實際上，對于外界的種種猜測，威馬已經(jīng)多次表明態(tài)度。比如威馬汽車創(chuàng)始人、董事長兼CEO沈暉就多次在公開場合提及，百度在與吉利合作對于威馬沒有影響，對于兩方的合作，百度內(nèi)部也會有相應(yīng)的區(qū)隔。

而對于自動駕駛技術(shù)上的合作，威馬則強調(diào)，其所搭載的自動駕駛技術(shù)基于威馬智能新能源汽車電氣化架構(gòu)平臺研發(fā)，在整個AVP量產(chǎn)過程中，威馬與百度Apollo團隊都是深度融合聯(lián)合研發(fā)的，并不存在受百度制約的問題。

因此，不管從哪方面來看，“百度拋棄威馬“這種論調(diào)都是無端的猜測。