沒(méi)量產(chǎn)就開店，賈躍亭何時(shí)才能靠FF91翻身？

文／周柒

融資、建廠、車型量產(chǎn)、開體驗(yàn)店……這是造車新勢(shì)力的常規(guī)賣車流程。

而一直欲跟時(shí)間賽跑的賈躍亭，卻不走尋常路，車輛還未實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，率先開起了體驗(yàn)店。

5月25日（美國(guó)時(shí)間5月24日），法拉第未來(lái)（以下簡(jiǎn)稱FF）宣布，首個(gè)FF未來(lái)主義者體驗(yàn)中心落戶美國(guó)紐約曼哈頓。

這也是法拉第未來(lái)自主經(jīng)營(yíng)的全球第一家體驗(yàn)中心。該中心落成后，意味著公眾可以首次在紐約見到、體驗(yàn)智能電動(dòng)車FF91。

法拉第未來(lái)FF91紐約體驗(yàn)中心店，

圖源每日經(jīng)濟(jì)新聞

FF中國(guó)相關(guān)工作人員對(duì)此表示，該車型會(huì)在公司成功IPO后一年內(nèi)完成上市交付，“FF91具體上市時(shí)間目前還未確定?！狈ɡ谖磥?lái)稱，F(xiàn)F未來(lái)主義者體驗(yàn)中心將對(duì)公眾開放至公司上市之后。而根據(jù)與PSAC公司合并后的12個(gè)月內(nèi)開始交付FF91的規(guī)劃，F(xiàn)F91預(yù)計(jì)需要2022年上半年完成交付。

不僅如此，兩天后，美國(guó)SEC網(wǎng)站再次披露，PSAC已經(jīng)向美國(guó)證券交易委員會(huì)（SEC）遞交了新版的8－K文件，“說(shuō)明PSAC與FF合并上市已經(jīng)完成了審計(jì)流程，這是上市前的重要一步?！币晃活^部券商機(jī)構(gòu)內(nèi)部員工向連線出行透露。

不同于以往FF只有壞消息，自進(jìn)入2021年以來(lái)，F(xiàn)F頻頻發(fā)布利好消息。

2021年1月，賈躍亭再次出現(xiàn)在公眾視野之中，并宣布法拉第未來(lái)與特殊目的收購(gòu)公司PSAC（一家特殊目的收購(gòu)公司SPAC）就業(yè)務(wù)合并達(dá)成最終協(xié)議，合并協(xié)議預(yù)計(jì)將于2021年第二季度完成交易。交易完成后，法拉第未來(lái)將以“FFIE”的股票代碼在納斯達(dá)克進(jìn)行交易。

除此之外，據(jù)新浪財(cái)經(jīng)報(bào)道，今年FF還拿到了珠海市國(guó)資委的融資，并且得到了吉利、富士康的代工支持。

不過(guò)珠海市國(guó)資委相關(guān)媒體人員向澎湃新聞表示，關(guān)于參投FF，目前暫時(shí)未有可披露的事項(xiàng)。

雖在汽車領(lǐng)域，相比起反應(yīng)“遲緩”的小米、滴滴，賈躍亭早在2014年便為樂(lè)視規(guī)劃出了一條汽車生態(tài)發(fā)展的“康莊大道”。但隨著樂(lè)視網(wǎng)陷入泥沼、賈躍亭敗走美國(guó)，法拉第未來(lái)的造車路一直“身陷泥淖”。

如今，賈躍亭一直將翻盤的生機(jī)寄托在造車上。但當(dāng)前FF91就算量產(chǎn)，曾經(jīng)的超前技術(shù)也已經(jīng)過(guò)時(shí)，更不用說(shuō)還要面臨一眾互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)與傳統(tǒng)車企的競(jìng)爭(zhēng)。今后就算FF91量產(chǎn)，還能有競(jìng)爭(zhēng)力嗎？

1、賈躍亭造車：先開店，后量產(chǎn)

車還沒(méi)量產(chǎn)，賈躍亭先把FF91的線下體驗(yàn)店開起來(lái)了。

雖然此次在紐約開設(shè)首家體驗(yàn)中心，但據(jù)每日經(jīng)濟(jì)新聞報(bào)道，F(xiàn)F91的試駕活動(dòng)等方面計(jì)劃仍不確定。

一位接近FF中國(guó)的知情人士也表示，法拉第未來(lái)受資金限制，法拉第未來(lái)尚未在紐約大范圍布局體驗(yàn)中心。而紐約曼哈頓體驗(yàn)中心正式開業(yè)后，法拉第未來(lái)接下來(lái)會(huì)以快閃店形式，在紐約商業(yè)區(qū)設(shè)置臨時(shí)展示廳。

對(duì)于為何要在紐約開設(shè)體驗(yàn)中心的原因，F(xiàn)F全球CEO畢?？颠@樣解釋：“FF91是一款定義高性能超豪華電動(dòng)車的產(chǎn)品 ，他為駕駛員和乘客的體驗(yàn)設(shè)立了全新基準(zhǔn)”“紐約地區(qū)不僅是電動(dòng)車的重要市場(chǎng)，也是豪華車的重要市場(chǎng)。”

在他看來(lái)，“FF未來(lái)主義者體驗(yàn)中心是公眾與FF的產(chǎn)品互動(dòng)的一種絕佳的方式”。

FF91正在制造，圖源法拉第未來(lái)官網(wǎng)

但這一刻，相比于其他造車玩家，來(lái)得晚了些。

今年以來(lái)，百度、小米、滴滴等互聯(lián)網(wǎng)巨頭們先后“參戰(zhàn)”這一行業(yè)，宣布以整車制造商身份加入，阿里、蘋果、華為則是以供應(yīng)商身份與傳統(tǒng)車企合作。

在眾多汽車行業(yè)人士看來(lái)，如今的智能電動(dòng)汽車是新財(cái)富密碼，而賈躍亭講了七年造車夢(mèng)，如今才等來(lái)了風(fēng)口。而FF91“難產(chǎn)”的命運(yùn)，似乎從FF創(chuàng)辦后便已有預(yù)示。

2014年，賈躍亭在樂(lè)視如日中天之時(shí)成立法拉第未來(lái)，而后開啟了一波三折且“難產(chǎn)”的造車路。經(jīng)歷中國(guó)樂(lè)視資金危機(jī)，加之造車花費(fèi)巨大，2017年1月4日，F(xiàn)F才在美國(guó)拉斯維加斯正式發(fā)布了首款電動(dòng)車FF91，當(dāng)時(shí)宣布2018年開始交車。同時(shí)，賈躍亭造車夢(mèng)的拐點(diǎn)也在這一年出現(xiàn)。

2017年底，澎湃新聞報(bào)道稱，F(xiàn)F美國(guó)公司只有一名員工打卡上班，廠內(nèi)也無(wú)任何生產(chǎn)設(shè)備。

而后，F(xiàn)F91的交付時(shí)間表開始一改再改。2019年改成距離量產(chǎn)“只差最后一步”。2020年9月，“寶馬i8之父”畢?？到犹尜Z躍亭出任FF全球CEO，承諾“以自己人格擔(dān)保FF91在今年9月可以按時(shí)量產(chǎn)交付”，最終也被狠狠打臉。

“難產(chǎn)”的FF91是“何方神圣”？與特斯拉的路線相似，法拉第未來(lái)將FF91設(shè)為高端產(chǎn)品開局。作為法拉第未來(lái)的的旗艦產(chǎn)品，從公布的官方數(shù)據(jù)來(lái)看，F(xiàn)F91號(hào)稱是一款“窒息之車”。從設(shè)計(jì)之初就定位在豪華高性能級(jí)別，號(hào)稱能為用戶提供最完美的體驗(yàn)。

整車配置方面，F(xiàn)F采用三電機(jī)設(shè)計(jì)，130千瓦時(shí)的電池包是FF91強(qiáng)大的“心臟”，電機(jī)的峰值功率可達(dá)783千瓦、1050馬力，堪稱世界上最強(qiáng)勁的電動(dòng)汽車動(dòng)力系統(tǒng)。

這一系統(tǒng)讓FF91在美國(guó)環(huán)保局的測(cè)試中跑出約378英里（約608公里）的續(xù)航里程，處于行業(yè)領(lǐng)先地位。這意味著充一次電，從洛杉磯到硅谷都綽綽有余。而FF91的0－100km加速時(shí)間更是不到2．4秒，號(hào)稱“超越了重力加速度”。

并且據(jù)FF公司官方資料介紹，F(xiàn)F的三電（電池、電機(jī)、電控）技術(shù)均為自主研發(fā)，F(xiàn)F公司官網(wǎng)上還掛有“Faraday Future 梯形逆變器”獲得美國(guó)專利的新聞。

畢?？蹈且詾楹?，坦言FF擁有市場(chǎng)中最先進(jìn)的三電系統(tǒng)：電機(jī)的能量密度是整個(gè)行業(yè)最高的，電池技術(shù)也是最先進(jìn)的，電芯全都是直接進(jìn)入到冷卻液當(dāng)中，每一個(gè)電芯都可以得到非常好的冷卻。這樣就可以有極高的功率輸入和輸出，也就是永久極高的充電功率，可以很快地充電。

不僅如此，今年上半年，F(xiàn)F91最新升級(jí)了更多以乘客為中心的功能。據(jù)悉，F(xiàn)F91的后排乘客只需通過(guò)簡(jiǎn)單的語(yǔ)音指令，即可操控FF91的27英寸后排乘客顯示屏（RSD），包括屏幕升降、在行駛過(guò)程中實(shí)現(xiàn)車內(nèi)視頻會(huì)議。

除了硬件方面，F(xiàn)F91的軟件設(shè)置也極具科技感，總計(jì)36個(gè)傳感設(shè)備，效仿航空出行的多層應(yīng)急系統(tǒng)，保證乘客安全。此外，還支持無(wú)人代客泊車功能、多解調(diào)器支持途中高速上網(wǎng)等。

最新有關(guān)FF91量產(chǎn)時(shí)間的消息是，2021年3月FF方面表示，F(xiàn)F正在向產(chǎn)品測(cè)試規(guī)劃的最后階段推進(jìn)，已完成第二輪冬季測(cè)試與實(shí)驗(yàn)，為FF91的按時(shí)發(fā)布做準(zhǔn)備。并且，其首款量產(chǎn)車型FF91也將于2022年上半年完成上市銷售。

2、誰(shuí)在幫賈躍亭造車？

經(jīng)過(guò)一系列坎坷后，F(xiàn)F如今挺過(guò)來(lái)了，并準(zhǔn)備上市。

但若按國(guó)內(nèi)造車勢(shì)力按入場(chǎng)時(shí)間排輩，賈躍亭是最早的那一批，卻成為最晚走通造車路的“守夢(mèng)者”。

直至2021年，“為夢(mèng)想窒息”的賈躍亭再次“歸來(lái)”，在市場(chǎng)上搞出大動(dòng)靜。圍繞著FF出現(xiàn)了三重利好消息：將提交SPAC（特殊目的并購(gòu)）上市材料、FF與吉利達(dá)成戰(zhàn)略合作、將拿到20億元的融資。

1月27日，據(jù)新浪科技報(bào)道，由珠海國(guó)資委牽頭，格力和華發(fā)等兩大集團(tuán)向賈躍亭創(chuàng)立的法拉第未來(lái)投資20億元。緊接著吉利發(fā)表公告稱已和FF簽訂合作協(xié)議，和富士康共同給FF代工，并計(jì)劃向FF投資3000到4000萬(wàn)美元。

一天后，F(xiàn)F又宣布將跟美國(guó)特殊收購(gòu)公司SPAC完成合并，準(zhǔn)備在二季度尋求借殼美股上市。

吉利控股集團(tuán)與Faraday Future簽署框架合作協(xié)議，

圖源吉利控股集團(tuán)微信公眾號(hào)

備受外界關(guān)注的一點(diǎn)是，從2017年至今，賈躍亭個(gè)人名下已有將近30條執(zhí)行信息，欠款超過(guò)70億元，加之長(zhǎng)年未歸國(guó)，讓外界對(duì)賈躍亭的印象極其負(fù)面。

因此外界關(guān)注的的焦點(diǎn)也聚焦在FF的實(shí)際控制人是誰(shuí)、FF為何能獲得新融資、持續(xù)4年時(shí)間未推出一款產(chǎn)品的FF如何獲取投資者信任等問(wèn)題上。

而如此重重疑點(diǎn)，或從FF本次上市的投資者與合作方中，發(fā)現(xiàn)一些答案。

相比之前，2021年這次的融資助力者相比以往隊(duì)伍擴(kuò)大不少——珠海國(guó)資、華發(fā)、吉利與格力。最?yuàn)Z人眼球的便是吉利，2020年的吉利過(guò)得并不“吉利”。雖然收購(gòu)了沃爾沃之后，吉利發(fā)展突飛猛進(jìn)，但在新能源汽車市場(chǎng)，一直處在邊緣位置。

據(jù)吉利汽車港股公告顯示，2020年吉利汽車銷量為132．02萬(wàn)輛，同比下滑了3％；新能源汽車及電氣化產(chǎn)品僅占總銷量132萬(wàn)的5％。同時(shí)，吉利汽車2020年半年報(bào)數(shù)據(jù)顯示，上半年吉利凈利潤(rùn)同比下滑了接近一半。

因此，銷量與業(yè)績(jī)的雙重下滑，不得不倒逼吉利轉(zhuǎn)型。吉利在今年1月發(fā)布的有關(guān)FF合作的公告中明確表示，其作為財(cái)務(wù)投資人參與了FF上市的少量投資，同時(shí)提供人才和技術(shù)，以代工的角色給予支持。這也意味著吉利不僅只承擔(dān)代工廠的角色。

而對(duì)于珠海國(guó)資考慮入資FF的原因，一位長(zhǎng)年從事汽車行業(yè)曾向極客公園分析，現(xiàn)在不管是二級(jí)市場(chǎng)或普通消費(fèi)者，都感觸到汽車行業(yè)巨大變革機(jī)會(huì)。但疫情環(huán)境下的市場(chǎng)上缺乏好標(biāo)的，暫未上市的中國(guó)企業(yè)有威馬、高合，零跑等，具備中國(guó)與海外元素的企業(yè)暫有拜騰與 FF兩家。前三家均有足夠的資金或者地方政府支持，拜騰也得到富士康的支持開始重啟，F(xiàn)F或成為資本市場(chǎng)盯上的蛋糕。

加之，合肥政府對(duì)蔚來(lái)進(jìn)行70億投入“英雄救美”后短短不到一年的時(shí)間，便實(shí)現(xiàn)收益超過(guò)1000億，讓其他地方政府看到投資新能源汽車行業(yè)的利好結(jié)果。因此珠海面對(duì)FF的融資需求，把法拉第未來(lái)當(dāng)作入局新能源的門票，要做第二個(gè)合肥。值得注意的是，格力集團(tuán)和華發(fā)集團(tuán)都是珠海國(guó)資委下屬的企業(yè)。

另外一層關(guān)系是，F(xiàn)F和珠海確實(shí)存在一層實(shí)質(zhì)聯(lián)系。

據(jù)天眼查顯示，2020年12月14日，F(xiàn)F在珠海成立了一家新公司“法法汽車（珠海）有限公司”。法定代表人賈晨濤賈晨濤除任職執(zhí)行董事兼經(jīng)理，還擔(dān)任樂(lè)視生態(tài)汽車（浙江）有限公司監(jiān)事一職。

今年以來(lái)，為賈躍亭造車提供幫助的企業(yè)變多了，但就算賈躍亭得到多方“援助”成功量產(chǎn)FF91，如今這款車還有多少競(jìng)爭(zhēng)力？當(dāng)初FF91令人驚艷的超前設(shè)計(jì)，如今還有優(yōu)勢(shì)嗎？

3、FF91還有多少競(jìng)爭(zhēng)力？

對(duì)于新造車勢(shì)力來(lái)說(shuō)，建廠、新車發(fā)布、量產(chǎn)、交付，都是考量企業(yè)執(zhí)行力的關(guān)鍵因素。

FF技術(shù)的確很硬，尤其在電動(dòng)車三電核心技術(shù)、軟件、人工智能和互聯(lián)網(wǎng)等方面的專利優(yōu)勢(shì)極為明顯。目前已拿到超過(guò)500多項(xiàng)新能源車方面的技術(shù)專利。

但現(xiàn)在造車新勢(shì)力已實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，并且蔚來(lái)、小鵬、特斯拉已經(jīng)出產(chǎn)好幾款車，占據(jù)了一定的市場(chǎng)份額。那么FF靠什么和其他新能源車來(lái)競(jìng)爭(zhēng)？

根據(jù)FF官方資料顯示，F(xiàn)F在在外觀方面，配有封閉式前臉搭配貫穿式LED燈組和流線型的車型框架；內(nèi)飾上，據(jù)相關(guān)媒體報(bào)道具有11塊屏幕，并整合了車聯(lián)網(wǎng)和人工智能系統(tǒng)；性能方面，F(xiàn)F號(hào)稱該車擁有高達(dá)1050匹的驅(qū)動(dòng)電機(jī)，百公里加速時(shí)間僅為2．39秒；此外，在續(xù)航方面，配備了由LG Chem公司提供的130kwh的動(dòng)力電池，NEDC工況下續(xù)航里程超700公里。

若將這些配置條件，放到兩三年前寥寥無(wú)幾能夠量產(chǎn)新能源汽車市場(chǎng)上，F(xiàn)F或許能有幾分競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。但在目前火熱的行情來(lái)看，已然沒(méi)有多少競(jìng)爭(zhēng)力。

FF91內(nèi)飾，圖源法拉第未來(lái)官網(wǎng)

一位汽車出行領(lǐng)域的從業(yè)者曾對(duì)連線出行分析，“在動(dòng)力電池和續(xù)航方面，F(xiàn)F91也并不占什么優(yōu)勢(shì)，因?yàn)樘厮估?、蔚?lái)等車企都已發(fā)布新電池計(jì)劃，并將續(xù)航已推到1000公里。”

而提升到智能化及自動(dòng)駕駛方面，F(xiàn)F已被眾多玩家“截胡”。目前已經(jīng)出現(xiàn)特斯拉、蔚來(lái)、小鵬和理想等“明星”玩家，阿里、百度、華為等科技巨頭牽手傳統(tǒng)車企走到臺(tái)前，扎堆造車。

另外值得注意的一點(diǎn)是，F(xiàn)F被疑一直在混淆量產(chǎn)車的概念。

在2017年1月，F(xiàn)F發(fā)布FF91時(shí)，將其稱作“量產(chǎn)車”，當(dāng)時(shí)在汽車業(yè)界引起軒然大波。不少業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，當(dāng)時(shí)FF91僅是工程樣車（ET）樣態(tài)，但工程樣車距離量產(chǎn)又還有較遠(yuǎn)距離。

而后，2020年12月9日，賈躍亭在社交媒體上發(fā)文稱：“FF91預(yù)量產(chǎn)車組裝完畢，將加入現(xiàn)有的測(cè)試隊(duì)伍，幫助繼續(xù)推動(dòng)FF 91項(xiàng)目?！倍鴵?jù)FF官方展示的預(yù)量產(chǎn)車視頻觀察，賈躍亭口中的“預(yù)量產(chǎn)車”并不是從生產(chǎn)線上生產(chǎn)，而是幾乎由手工“組裝”。就連新車的廠房，看上去也像是一個(gè)小型作坊，并不是在工廠生產(chǎn)線的所在地。

即便在最近新開設(shè)的紐約體驗(yàn)中心店中，也未能公開提供試駕服務(wù)。

多位汽車領(lǐng)域?qū)＜以_發(fā)表觀點(diǎn)，表示FF91量產(chǎn)是幾乎不可能完成的任務(wù)。因?yàn)槠渑渲霉δ艹埃蛞媾R供應(yīng)商能力不足，零件生產(chǎn)跟不上進(jìn)度等問(wèn)題，大批量量產(chǎn)幾乎不可能。

如今新能源汽車“東風(fēng)”不斷走強(qiáng)，在今后一兩年內(nèi)，互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)的新能源量產(chǎn)車或也會(huì)陸續(xù)面世，競(jìng)爭(zhēng)更加激烈。正如一位業(yè)內(nèi)人士接受證券日?qǐng)?bào)采訪時(shí)所表述的那樣：“新能源造車下半場(chǎng)的核心，仍然是產(chǎn)品本身。”

雖然FF在頻頻傳遞有望完成量產(chǎn)的信號(hào)，一直強(qiáng)調(diào)自身技術(shù)和產(chǎn)品可靠，稱FF91為“特斯拉殺手”，但特斯拉截止到去年年底累計(jì)銷量已超11萬(wàn)輛。

從這方面來(lái)看，F(xiàn)F91已經(jīng)晚了一大步。賈躍亭的想法很美好，只是在風(fēng)起云涌的新能源車市場(chǎng)，可謂“起了個(gè)大早，趕了個(gè)晚集”。

（本文頭圖來(lái)源于Faraday Future官網(wǎng)。）