為擦亮日產(chǎn)金字招牌，日產(chǎn)打造了加油的純電車？

距離實(shí)現(xiàn)“碳達(dá)峰”、“碳中和”目標(biāo)的時(shí)間越來越近，智能駕駛、車聯(lián)網(wǎng)等軟件已經(jīng)成為汽車必不可少的“標(biāo)配”。華為極狐阿爾法S的自動(dòng)駕駛已經(jīng)得到工信部的確認(rèn)，同時(shí)更多互聯(lián)網(wǎng)頭部企業(yè)正在布局電驅(qū)市場。

然而汽車品牌要如何避免“鬣狗”們帶來的技術(shù)內(nèi)卷，以更前瞻的心態(tài)擁抱變化？作為馳騁全球多年的老選手，日產(chǎn)選擇了以技術(shù)“全面開花”的方式，在新時(shí)代把技術(shù)日產(chǎn)的招牌擦亮。

        萬分之一秒響應(yīng)的近純電車，e－POWER領(lǐng)銜日產(chǎn)動(dòng)力布局

今年的上海車展上，e－POWER被首次正式介紹給中國消費(fèi)者。作為一種前所未有的融合動(dòng)力，e－POWER同時(shí)具備油、電兩套系統(tǒng)，它以油發(fā)電，用電驅(qū)動(dòng)，簡單來說，e－POWER就像一臺(tái)不需要充電，且無限續(xù)航的“純電車”。

為何要單獨(dú)發(fā)布e－POWER技術(shù)呢？隨著國家碳達(dá)峰、碳中和的提出，作為中國汽車市場的重要成員之一，日產(chǎn)預(yù)計(jì)在21世紀(jì)30年代實(shí)現(xiàn)主要市場產(chǎn)品100％電驅(qū)化，而e－POWER則為日產(chǎn)提供了更廣的電驅(qū)思路，用全新的油電動(dòng)力模式，加速探索綠色降碳道路。

比混動(dòng)更電動(dòng) 在氫能源、太陽能還未落入日常生活之前，把燃油轉(zhuǎn)向電能就是主要途徑，畢竟對(duì)比燃油車限牌限行的政策，新能源幾乎享受著“親兒子”級(jí)別的待遇。近兩年雖然電驅(qū)化的大池子異?；钴S，但純電始終有續(xù)航局限。以豐田、本田為主導(dǎo)的混合動(dòng)力能在一定程度上借此消除了純電的續(xù)航痛點(diǎn)，但日產(chǎn)e－POWER則在此基礎(chǔ)上，帶來了更加電動(dòng)化的感受。

100％全時(shí)電驅(qū) 雖然同樣是油電結(jié)合的技術(shù)，但和豐田的雙擎和本田的銳混動(dòng)不同，e－POWER是一種更接近純電車型體驗(yàn)的全新動(dòng)力模式。e－POWER采用的是串聯(lián)模式，發(fā)動(dòng)機(jī)只用來發(fā)電，發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的能量只能通過發(fā)電機(jī)－逆變器這條單一路徑達(dá)到驅(qū)動(dòng)電機(jī)，從而實(shí)現(xiàn)了100％純電驅(qū)動(dòng)，同時(shí)e－POWER沒有外接充電口，唯一的補(bǔ)給方式是燃油，100％燃油能帶來持續(xù)性的供給，達(dá)到消除里程焦慮的目的。

不僅是500N·m的實(shí)力底氣 相比常規(guī)30％－40％熱效率的發(fā)動(dòng)機(jī)，e－POWER發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率高達(dá)50％，且始終保持最佳工況運(yùn)行，海外1．2L排量版本NOTE百公里油耗不到3L，幾乎是同級(jí)最低水平，加之閃充閃放的高性能電池，e－POWER起步就能有500N·m的爆發(fā)力。整體性能表現(xiàn)毫不亞于純電車型，是大部分混動(dòng)車型都較難達(dá)到的。

在動(dòng)力競爭中，有了e－POWER和Zero Emission日產(chǎn)純電兩大電驅(qū)化技術(shù)支柱，東風(fēng)日產(chǎn)未來也將在新能源領(lǐng)域具備更高的技術(shù)優(yōu)勢，同時(shí)燃油技術(shù)代表VC－Turbo超變擎也隨著全新一代奇駿，也將逐步落地在更多車型上。

在今年內(nèi)，東風(fēng)日產(chǎn)規(guī)劃了3臺(tái)動(dòng)力車型的導(dǎo)入，到2025年，還會(huì)有6臺(tái)搭載e－POWER車型和3臺(tái)搭載Zero Emission日產(chǎn)純電的電驅(qū)化車型導(dǎo)入，同時(shí)VC－Turbo超變擎車型的占比也會(huì)提升，到2025年之前，將會(huì)使其銷售占比達(dá)到30％。

        汽車也是移動(dòng)終端，技術(shù)日產(chǎn)帶你玩兒

隨著時(shí)代發(fā)展，我們對(duì)于汽車的要求不僅是更加環(huán)保，還想要它性能更好，懂得更多。除了電驅(qū)化，智能出行也是各大車企著眼的另一大領(lǐng)域。日產(chǎn)依托日產(chǎn)智行，聚焦在智能動(dòng)力、智能駕駛、智能互聯(lián)三大領(lǐng)域，并以e－POWER 、VC－Turbo超變擎、Zero Emission日產(chǎn)純電、ProPILOT超智駕和Nissan Connect超智聯(lián)五大技術(shù)為技術(shù)頂梁柱，實(shí)現(xiàn)技術(shù)日產(chǎn)多領(lǐng)域全面開花的道路。

在智能駕駛領(lǐng)域，在科技公司正式入池之前，東風(fēng)日產(chǎn)已經(jīng)在車型上實(shí)際應(yīng)用了L2級(jí)別的自動(dòng)駕駛技術(shù)。預(yù)計(jì)2023年東風(fēng)日產(chǎn)將完成70％的車型搭載ProPILOT超智駕，同時(shí)還將通過ProPILOT2．0實(shí)現(xiàn)更高級(jí)別的自動(dòng)駕駛體驗(yàn)。

在智能互聯(lián)領(lǐng)域，作為首個(gè)擁有自主研發(fā)車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的合資企業(yè)，東風(fēng)日產(chǎn)Nissan Connect超智聯(lián)系統(tǒng)截止目前接入用戶已經(jīng)超過300萬。2020年底2021款天籟的上市，也標(biāo)志著當(dāng)前東風(fēng)日產(chǎn)已經(jīng)完成全新升級(jí)超智聯(lián)系統(tǒng)在全車系的搭載。2024年，Nissan Connect超智聯(lián)將在超過90％日產(chǎn)車型搭載。

        貴言堂

時(shí)代的是變化的，技術(shù)也是不斷革新的，但是消費(fèi)者追求更優(yōu)質(zhì)的出行和生活體驗(yàn)卻是亙古不變的。技術(shù)是日產(chǎn)手中的王牌，五大技術(shù)對(duì)于東風(fēng)日產(chǎn)來說，不僅僅推動(dòng)其產(chǎn)品進(jìn)化的利器，更是實(shí)現(xiàn)智能出行、實(shí)現(xiàn)人·車·生活這一主張的實(shí)踐方式。

用扎實(shí)的技術(shù)和產(chǎn)品滿足消費(fèi)者，用長久的技術(shù)積累＋敢為突破的態(tài)度擦亮“技術(shù)日產(chǎn)”金字招牌，或許就是東風(fēng)日產(chǎn)擁抱變化的方式。