長(zhǎng)安發(fā)力高端新能源領(lǐng)域：市場(chǎng)沒(méi)有真正的后進(jìn)者

5月20日，長(zhǎng)安汽車(chē)發(fā)布公告稱(chēng)，控股子公司長(zhǎng)安蔚來(lái)新能源汽車(chē)科技有限公司已更名為阿維塔科技有限公司，其獨(dú)立上市的計(jì)劃也在推進(jìn)過(guò)程中。

同時(shí)長(zhǎng)安方面表示，阿維塔科技將完全市場(chǎng)化運(yùn)作，獨(dú)立經(jīng)營(yíng)、獨(dú)立發(fā)展，與長(zhǎng)安汽車(chē)、華為、寧德時(shí)代攜手共創(chuàng)自主可控的智能電動(dòng)網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)平臺(tái)（CHN）。

由此可見(jiàn)，在華為、寧德時(shí)代的加持下，阿維塔將成為長(zhǎng)安汽車(chē)征戰(zhàn)新能源賽道的關(guān)鍵籌碼。

而事實(shí)上早在2020年下半年，長(zhǎng)安汽車(chē)就因?yàn)榇钌狭巳A為這塊“金字招牌”而備受資本市場(chǎng)的關(guān)注。

再加上彼時(shí)新能源領(lǐng)域的種種紅利，長(zhǎng)安汽車(chē)借著這股東風(fēng)，股價(jià)一路高歌猛進(jìn)，一度從7元躍升至最高時(shí)期的28元，成為了資本市場(chǎng)的寵兒。

在華為合作伙伴中，北汽新能源旗下高端品牌極狐聯(lián)合華為在4月17日發(fā)布了極狐阿爾法S華為HI版。同時(shí)北汽新能源上市公司北汽藍(lán)谷在短短一個(gè)月的時(shí)間內(nèi)股價(jià)翻倍；

4月19日，華為與小康股份在上海車(chē)展聯(lián)合發(fā)布新車(chē)賽力斯華為智選SF5。新車(chē)由華為渠道銷(xiāo)售，僅用時(shí)兩日，訂單量破3000，其上市公司股價(jià)也翻了一倍有余。

而長(zhǎng)安汽車(chē)作為華為智能汽車(chē)戰(zhàn)略的另一位合作伙伴，它與華為、寧德時(shí)代共同打造的高端新能源汽車(chē)品牌AB汽車(chē)首款車(chē)型預(yù)計(jì)于5月內(nèi)完成發(fā)布。

從市場(chǎng)來(lái)看，華為的存在近乎就等同于汽車(chē)品牌股價(jià)向上“萬(wàn)能密碼”。

但就在5月24日，華為發(fā)布了一條公告，內(nèi)容再次重申將不會(huì)以任何方式來(lái)投資任何車(chē)企：

“至今為止，華為并未投資任何車(chē)企。未來(lái)也不會(huì)投資任何車(chē)企，更不會(huì)控股、參股?！?/p>

該公告一出，24日當(dāng)天，廣汽集團(tuán)收跌4．32％、小康股份收跌6．02％，北汽藍(lán)谷和長(zhǎng)安汽車(chē)直接跌停；25日開(kāi)盤(pán)，長(zhǎng)安汽車(chē)股價(jià)繼續(xù)走低，收?qǐng)?bào)21．5元／股，跌幅4．44％——華為這突如其來(lái)的一手牌打碎了資本市場(chǎng)對(duì)于其入資車(chē)企的美好幻想，華為的定位與態(tài)度很明確：

華為只是一個(gè)合作者，它并不會(huì)下場(chǎng)造車(chē)。

因而即便有華為的技術(shù)加持，沒(méi)有產(chǎn)品硬實(shí)力支撐下的價(jià)值僅僅源于資本市場(chǎng)的“想象”——在新能源汽車(chē)已經(jīng)進(jìn)入第二輪拉力賽階段的當(dāng)下，市場(chǎng)留給車(chē)企們的機(jī)會(huì)已然刻不容緩。

就拿長(zhǎng)安汽車(chē)來(lái)說(shuō)，早在2018年它就已經(jīng)布局新能源領(lǐng)域。

作為阿維塔科技的前身，長(zhǎng)安蔚來(lái)是長(zhǎng)安汽車(chē)與造車(chē)新勢(shì)力蔚來(lái)汽車(chē)的合資公司，雙方計(jì)劃共同建立一個(gè)合資公司，深耕新能源市場(chǎng)，同時(shí)在研發(fā)、制造、銷(xiāo)售等方面進(jìn)行全方位深入合作。

然而在之后的兩年時(shí)間里，這一項(xiàng)目毫無(wú)音訊，幾近擱淺。

并且當(dāng)時(shí)的合作伙伴蔚來(lái)深陷麻煩，這就變相導(dǎo)致了長(zhǎng)安新能源的高端化布局被迫停滯，這也導(dǎo)致長(zhǎng)安汽車(chē)在新能源市場(chǎng)失去了先發(fā)優(yōu)勢(shì)，處于被動(dòng)局面。

直到2020年，蔚來(lái)最終受益股份不斷下降。目前蔚來(lái)汽車(chē)對(duì)阿維塔科技的持股比例由開(kāi)始的50％降為4．62％，長(zhǎng)安汽車(chē)持股比例提升至95．38％。

長(zhǎng)安汽車(chē)方面公開(kāi)回應(yīng)稱(chēng)，目前蔚來(lái)汽車(chē)的持股僅作為財(cái)務(wù)投資。

而隨著持股比例和公司名稱(chēng)的變更，蔚來(lái)逐漸淡出。阿維塔科技則成為長(zhǎng)安汽車(chē)發(fā)力新能源高端領(lǐng)域的王牌。

那么阿維塔科技有著怎么樣的計(jì)劃呢？

據(jù)長(zhǎng)安汽車(chē)介紹，未來(lái)五年，阿維塔科技將會(huì)基于CHN架構(gòu)推出5款車(chē)型，其中，代號(hào)為E11的車(chē)型基于新一代智能電動(dòng)平臺(tái)，定位中型SUV，搭載華為HI智能汽車(chē)解決方案，目前E11的設(shè)計(jì)樣車(chē)已經(jīng)下線，正在進(jìn)行整車(chē)調(diào)試。

華為雖不參與造車(chē)行業(yè)，但它已經(jīng)切實(shí)成為了長(zhǎng)安汽車(chē)新車(chē)計(jì)劃中的重要部分。

按照長(zhǎng)安汽車(chē)公告中提到的，華為將發(fā)揮其ICT技術(shù)優(yōu)勢(shì)，與阿維塔科技聯(lián)合構(gòu)建研發(fā)、渠道、服務(wù)、生態(tài)等全價(jià)值鏈環(huán)節(jié)，為用戶(hù)提供全棧智能汽車(chē)解決方案。

而長(zhǎng)安汽車(chē)將基于與華為和寧德時(shí)代三方的能力優(yōu)勢(shì)，與阿維塔科技共同開(kāi)發(fā)全球領(lǐng)先的智能電動(dòng)網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)平臺(tái)（CHN）。

在更名的同時(shí)，長(zhǎng)安汽車(chē)執(zhí)行副總裁譚本宏在接受采訪時(shí)表示：

“AB品牌是聚合長(zhǎng)安汽車(chē)、華為和寧德時(shí)代三方資源，聯(lián)合打造的高端智能電動(dòng)汽車(chē)品牌。未來(lái)AB品牌將獨(dú)立發(fā)展，獨(dú)立進(jìn)行市場(chǎng)化運(yùn)作，并整合戰(zhàn)略合作伙伴資源，有獨(dú)立上市計(jì)劃?！?/p>

而實(shí)際上按照長(zhǎng)安汽車(chē)對(duì)于新能源業(yè)務(wù)的規(guī)劃，阿維塔科技與長(zhǎng)安新能源形成長(zhǎng)安布局在該領(lǐng)域的兩條線。

兩家公司在品牌與產(chǎn)品兩個(gè)方面區(qū)隔明顯，服務(wù)的細(xì)分市場(chǎng)也將有所差別——長(zhǎng)安新能源是長(zhǎng)安汽車(chē)品牌旗下的新能源業(yè)務(wù)“承載者”，阿維塔科技則依靠著長(zhǎng)安汽車(chē)、華為和寧德時(shí)代三方資源，聯(lián)合打造高端智能電動(dòng)汽車(chē)。

因此，根據(jù)長(zhǎng)安汽車(chē)的說(shuō)法，阿維塔科技將與長(zhǎng)安新能源分別獨(dú)立上市。

而就目前長(zhǎng)安新能源公布的計(jì)劃顯示，今年年初，長(zhǎng)安新能源發(fā)布招標(biāo)公告，計(jì)劃選聘證券公司擔(dān)任公司財(cái)務(wù)顧問(wèn)，負(fù)責(zé)研究制訂并推進(jìn)關(guān)于股份制改造、B輪融資、IPO上市相關(guān)方案的實(shí)施。

根據(jù)日前長(zhǎng)安汽車(chē)股東大會(huì)上透露的消息，近兩年長(zhǎng)安新能源以銷(xiāo)量提升為主要目標(biāo)，2021年預(yù)計(jì)銷(xiāo)量會(huì)超過(guò)7萬(wàn)輛，2024年實(shí)現(xiàn)整體盈利，從研發(fā)費(fèi)用、專(zhuān)利數(shù)量、營(yíng)業(yè)收入來(lái)看，長(zhǎng)安新能源是符合科創(chuàng)板的上市要求的。

長(zhǎng)安汽車(chē)已然做好準(zhǔn)備。

回首2017年，長(zhǎng)安汽車(chē)就提出了“香格里拉計(jì)劃”戰(zhàn)略——宣布2025年將全面停售傳統(tǒng)意義燃油車(chē)，并在整個(gè)新能源汽車(chē)領(lǐng)域投資1000億元。屆時(shí)，長(zhǎng)安將推出21款全新純電動(dòng)汽車(chē)和12款插電式混合動(dòng)力。

隨后的2018年里，長(zhǎng)安汽車(chē)更是定下了新的銷(xiāo)量目標(biāo)：2020年新能源車(chē)型銷(xiāo)量35萬(wàn)輛，進(jìn)入行業(yè)第一梯隊(duì)；到2025年，新能源車(chē)型銷(xiāo)售116萬(wàn)輛，實(shí)現(xiàn)中國(guó)品牌第一。

就目前來(lái)看，長(zhǎng)安汽車(chē)與當(dāng)初當(dāng)下的目標(biāo)還有一段相當(dāng)?shù)木嚯x。

同時(shí)反觀行業(yè)，長(zhǎng)安將迎面的挑戰(zhàn)更甚，前有美股三兄弟的強(qiáng)勢(shì)堵截，后有百度、小米等科技公司的親自下臺(tái)，以及同樣與華為合作落地的備受關(guān)注的極狐阿爾法S、小康的塞力斯SF5，再加上傳統(tǒng)車(chē)企中的轉(zhuǎn)型迅速的廣汽埃安、極氪都已經(jīng)有產(chǎn)品落地。

相比于目前行業(yè)內(nèi)的高端智能電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域，長(zhǎng)安的發(fā)力或許晚了不少——但是市場(chǎng)永遠(yuǎn)沒(méi)有真正的后進(jìn)者，筆者更愿意懷著希冀，看著長(zhǎng)安汽車(chē)腳踏實(shí)地，砥礪前行。