華為明明可以全力出擊，握著一副好牌卻為何只做供應(yīng)商？

盡管時(shí)不時(shí)還能聽(tīng)到其他領(lǐng)域的資深玩家宣布涉足汽車領(lǐng)域的消息，但大家似乎已經(jīng)習(xí)以為常了。“跨界造車”已經(jīng)不再是新鮮詞匯，但是他們其中有真正開(kāi)啟整車制造的，也有扮演供應(yīng)商角色的。在許多人的認(rèn)知中，時(shí)常會(huì)將造車與“造車”混為一談。

5月24日，華為發(fā)布《關(guān)于華為不造車的聲明》，再次對(duì)“華為造車”進(jìn)行辟謠。表示“今天，我們?cè)俅沃厣辏喝A為不造車。這一長(zhǎng)期戰(zhàn)略在2018年就已明確，沒(méi)有任何改變”?！瓣P(guān)于華為造車的說(shuō)法均為謠言，未來(lái)華為不造車，也不會(huì)投資任何車企，更不會(huì)控股、參股”。顯然，不涉足實(shí)質(zhì)性造車的態(tài)度相當(dāng)決絕。

自華為透露其下?！霸燔嚒敝畷r(shí)起，各大網(wǎng)友甚至媒體瘋傳，認(rèn)為又要出現(xiàn)一個(gè)由華為主導(dǎo)的新汽車品牌。其實(shí)不是這樣，華為只是一個(gè)比較出眾的供應(yīng)商。以自身在技術(shù)、智能、軟硬件等領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)，讓車企旗下的產(chǎn)品變得更吸引人、更優(yōu)秀而已。

“我們不造車，只幫車企造好車”。一方面，華為反復(fù)聲明不造車；而另一方面，人們認(rèn)定了華為要造車。華為不造車，難道是因?yàn)榧夹g(shù)水平或經(jīng)驗(yàn)等方面的因素嗎？如果有技術(shù)有實(shí)力，又為何不真正去造車？

關(guān)于整車制造，華為其實(shí)是有底氣的

反復(fù)聲明不造車的華為，卻有著6000人的龐大汽車研發(fā)團(tuán)隊(duì)。在產(chǎn)品和技術(shù)領(lǐng)域，華為擁有大眾熟知的智能科技、智能網(wǎng)聯(lián)以及高階自動(dòng)駕駛之外，電動(dòng)車的核心部件“三電”，除動(dòng)力電池以外也都有涉足，且已經(jīng)拿出相關(guān)產(chǎn)品。電池可以采購(gòu)，而在其他方面，華為依然能夠拿出對(duì)應(yīng)的解決方案。

在產(chǎn)品層面上來(lái)看，北汽極狐ARCFOX阿爾法S華為HI版以及賽力斯SF5華為智選版在上海車展中均展現(xiàn)出十足的吸引力和較高的熱度，原因離不來(lái)華為賦予的智能科技表現(xiàn)。

就拿賽力斯SF5華為智選版來(lái)看，從動(dòng)力系統(tǒng)到車間模塊，再?gòu)娜藱C(jī)互聯(lián)到智能科技，這款產(chǎn)品幾乎每一個(gè)板塊都能看到華為的身影。且除了大家能看到的車機(jī)硬件，華為還利用了軟硬件協(xié)同布局。比如賽力斯SF5華為智選版的車內(nèi)音響系統(tǒng)就用的是華為的“HUAWEI SOUND”。用戶除了可以獲得華為音響帶來(lái)的聽(tīng)覺(jué)感受之外，還可隨帶享受華為音樂(lè)20萬(wàn)＋HiFi高音質(zhì)曲庫(kù)。

在其他的許多細(xì)節(jié)部分，包括人車家智慧互聯(lián)、L2＋級(jí)自動(dòng)輔助駕駛系統(tǒng)等，也都來(lái)自與華為。不夸張的說(shuō)，就差把賽力斯的標(biāo)換成華為的LOGO了。

再說(shuō)說(shuō)其他方面，華為在冷卻系統(tǒng)、閥組裝置，充電模塊和空調(diào)系統(tǒng)，甚至還有除塵器、玻璃外殼和保護(hù)貼膜，甚至早在2009年就有了專利。只是在2013年才正式向市場(chǎng)推出第一款面向汽車的設(shè)備——車載通信模塊ME909T，由此，“造車”的身影才出現(xiàn)在大眾眼中。

說(shuō)完了技術(shù)儲(chǔ)備，華為還具備當(dāng)下造車新勢(shì)力們乃至傳統(tǒng)車企無(wú)法與之媲美的銷售終端。每一個(gè)大型商圈、每一條商業(yè)街，都能看到華為的門店，再加上互聯(lián)網(wǎng)營(yíng)銷思維，都是優(yōu)勢(shì)所在。再者，華為多年以來(lái)的宣傳推廣以及實(shí)際產(chǎn)品帶給用戶的體驗(yàn)，已經(jīng)成為了國(guó)人熟知的中高端品牌。消費(fèi)群體更是實(shí)現(xiàn)了少年、青年、中年到老年人的全覆蓋，華為的知名度以及人們對(duì)其的認(rèn)可度都無(wú)需多言。在這些板塊，華為依然具備得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)。

從技術(shù)儲(chǔ)備到軟硬件實(shí)力，再到銷售終端陣列，華為的確具備造車的實(shí)力。尤其是在新能源汽車時(shí)代正式到來(lái)，電動(dòng)車成為智能科技更佳的載體后，華為距離造車，似乎只有一步之遙。

“滿牌”的方式有千萬(wàn)種

蛋糕不一定非得吃獨(dú)有的那一小塊，奶油、水果、巧克力等等都嘗一嘗才好吃。就和打麻將一樣，滿牌不一定只能用清一色來(lái)實(shí)現(xiàn)，方式方法還有千萬(wàn)種。

華為只扮演供應(yīng)商的角色或許是因?yàn)樯钪燔嚨碾y處，要比造手機(jī)難上許多。賣車光靠芯片、技術(shù)和品牌認(rèn)同是不足以支撐消費(fèi)者買單理由的，想要在汽車領(lǐng)域粘貼復(fù)制在手機(jī)行業(yè)中的地位，難度可想而知。況且，華為一直以來(lái)都致力于成為某個(gè)領(lǐng)域的佼佼者，只要認(rèn)準(zhǔn)了要去干一件事，必然只爭(zhēng)第一。比如大家熟知的無(wú)線、微波、能源、光通信、終端等領(lǐng)域，主營(yíng)業(yè)務(wù)在世界排行榜上赫赫有名，可是造車領(lǐng)域爭(zhēng)第一就不是那么容易的事兒了。

華為就換了一種思路，不造車，只將自身旗下的智能技術(shù)、自動(dòng)駕駛做到更好，給到合作商更優(yōu)的解決方案。這樣一來(lái)，車企會(huì)因?yàn)槿A為提供的技術(shù)或軟硬件實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品力的提升；對(duì)于用戶而言，除了產(chǎn)品力以外，也會(huì)因?yàn)閷?duì)華為的認(rèn)同感而買單。這于華為、于合作商都是好事，真正實(shí)現(xiàn)共贏。有了案例之后，必然會(huì)有更多的車企會(huì)尋求華為與之合作，久而久之，必然水漲船高。與其自己造車，利用現(xiàn)有的某一個(gè)方面優(yōu)勢(shì)去和各大強(qiáng)勢(shì)選手做競(jìng)爭(zhēng)，或許為大家提供自身所長(zhǎng)，會(huì)有更高的價(jià)值以及更大的空間，這就是華為的智慧所在。

到目前為止，與華為在軟件應(yīng)用領(lǐng)域達(dá)成合作的車企有奇瑞汽車、比亞迪、上汽通用五菱、上汽大通、福田汽車、廣汽集團(tuán)、中國(guó)重汽、沃爾沃、北汽、江淮等國(guó)內(nèi)外30家車企。顯然，未來(lái)還會(huì)更多。長(zhǎng)安近日宣布的阿維塔科技就聯(lián)手了華為與寧德時(shí)代，如果說(shuō)寧德時(shí)代負(fù)責(zé)電池供應(yīng)，那么智能科技必然是華為的重頭戲。

總結(jié)：

綜上所述，華為不造車必定是多維度思考后的明智之舉。而在筆者看來(lái)，華為不造車還有一個(gè)極佳的作用，能夠持續(xù)保持合作商以及消費(fèi)者對(duì)其的好感和認(rèn)同感，向他們呈現(xiàn)出“我不是來(lái)征服你們的，而是為你們做貢獻(xiàn)”的低調(diào)、謙遜姿態(tài)。或許多年后再來(lái)看待這個(gè)問(wèn)題，華為依然不會(huì)為沒(méi)有真正下海造車而遺憾。