換電風(fēng)來(lái)，愛(ài)馳如何馭風(fēng)而行？

在技術(shù)路線、市場(chǎng)路線、營(yíng)銷(xiāo)模式上保持了最大靈活性的愛(ài)馳汽車(chē)，又有了新的布局：換電。

5月20日，愛(ài)馳汽車(chē)宣布首個(gè)換電站及U5換電車(chē)型投入正式示范運(yùn)行，目前已收獲600臺(tái)換電版U5車(chē)型訂單。

未來(lái)三年內(nèi)，愛(ài)馳將與合作伙伴一道，共同投放車(chē)輛不少于20000輛，實(shí)現(xiàn)對(duì)超17個(gè)城市的覆蓋，并建成換電站不低于200座。

此前，愛(ài)馳汽車(chē)在新能源技術(shù)路線上，既有純電，也有甲醇重整制氫燃料電池；既面向國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，也面向海外市場(chǎng)；既面向私人消費(fèi)者直接銷(xiāo)售，也開(kāi)展運(yùn)營(yíng)服務(wù)。至此，愛(ài)馳在純電動(dòng)汽車(chē)補(bǔ)能技術(shù)路線上，既支持充電，也支持換電。

愛(ài)馳為什么要布局換電業(yè)務(wù)？

換電，是當(dāng)前電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)最為火熱的關(guān)鍵詞。

政策方面，2019年以來(lái)，換電模式利好不斷加碼。僅2020年以來(lái)，中央政府層面為換電發(fā)聲，就多達(dá)7 次。不少地方政府啟動(dòng)了換電示范運(yùn)營(yíng)，引得更多地方政府躍躍欲試。

市場(chǎng)方面，蔚來(lái)、奧動(dòng)、吉利等企業(yè)不斷加碼、迭代換電車(chē)型和換電場(chǎng)站，規(guī)模迅速擴(kuò)大。

換電式電動(dòng)汽車(chē)的爭(zhēng)議停息，前景已經(jīng)明確，將進(jìn)入到加速發(fā)展階段。

愛(ài)馳是跟風(fēng)嗎？

其實(shí)，換電模式能否在政府定價(jià)模式之外，形成獨(dú)立的可持續(xù)商業(yè)模式，全行業(yè)也還在探索。

愛(ài)馳此時(shí)布局換電，希望自身在純電平臺(tái)、智能網(wǎng)聯(lián)的研發(fā)積累，在國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)的開(kāi)拓，在私人消費(fèi)和運(yùn)營(yíng)雙市場(chǎng)的探索，嫁接換電模式之后，能解決換電模式叫好不叫座的問(wèn)題。愛(ài)馳電動(dòng)汽車(chē)的銷(xiāo)量，也能借此更上一個(gè)平臺(tái)。

1攜手藍(lán)谷智慧，先投出行市場(chǎng)

愛(ài)馳汽車(chē)的首批換電版車(chē)型，將先行投入出行市場(chǎng)。

這是一種成熟的做法。

盡管換電純電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)啟動(dòng)，但對(duì)普通的私人消費(fèi)市場(chǎng)而言，換電并不是那么迫切的需求。只有蔚來(lái)在此領(lǐng)域進(jìn)行了深入發(fā)展，針對(duì)的是高端人群，本質(zhì)上是增值服務(wù)，而非基礎(chǔ)剛需。

而網(wǎng)約車(chē)、出租車(chē)對(duì)于運(yùn)營(yíng)時(shí)長(zhǎng)有強(qiáng)需求，希望補(bǔ)電時(shí)間越短越好，對(duì)換電的需求更大。

愛(ài)馳汽車(chē)也不是從零開(kāi)始做換電，而是選取了一個(gè)有經(jīng)驗(yàn)的合作伙伴。他們選擇合作伙伴是藍(lán)谷智慧能源。藍(lán)谷智慧能源的大股東之一是北汽新能源，在北京、廈門(mén)、廣州等地推廣了近2萬(wàn)輛換電出租車(chē)。藍(lán)谷智慧能源由此繼承了充分的換電車(chē)輛設(shè)計(jì)、換電場(chǎng)站設(shè)計(jì)運(yùn)營(yíng)的經(jīng)驗(yàn)，也是換電車(chē)國(guó)標(biāo)《電動(dòng)車(chē)換電安全要求》的制定單位之一。愛(ài)馳與藍(lán)谷智慧能源的合作，能夠直接應(yīng)用當(dāng)前最成熟的換電技術(shù)。

2021年4月，愛(ài)馳與藍(lán)谷智慧能源正式簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方宣布共同研發(fā)，共同運(yùn)營(yíng)，就換電車(chē)型開(kāi)發(fā)、換電技術(shù)研發(fā)、換電站設(shè)備生產(chǎn)與銷(xiāo)售、大數(shù)據(jù)運(yùn)營(yíng)、品牌合作與推廣等業(yè)務(wù)展開(kāi)合作。

按照雙方的計(jì)劃，未來(lái)三年內(nèi)，雙方共同投放車(chē)輛不少于20000輛，實(shí)現(xiàn)對(duì)超17個(gè)城市的覆蓋，并建成換電站不低于200座。

這是一個(gè)規(guī)模相當(dāng)龐大的換電布局。

愛(ài)馳汽車(chē)布局如此龐大的換電網(wǎng)絡(luò)，盡管有其合作伙伴藍(lán)谷智慧能源協(xié)助，但若非沒(méi)有合適的技術(shù)與產(chǎn)品，也難以滿足換電網(wǎng)絡(luò)所需，更無(wú)從談起換電網(wǎng)絡(luò)布局。

未來(lái)在換電網(wǎng)絡(luò)上運(yùn)營(yíng)的汽車(chē)，將是愛(ài)馳U5換電車(chē)型。

對(duì)投入到商業(yè)運(yùn)營(yíng)的換電車(chē)型而言，按照里程而非動(dòng)力電池電量收入，是更為合適的商業(yè)模型。

依據(jù)里程收費(fèi)的商業(yè)模型，也已經(jīng)過(guò)藍(lán)谷智慧能源在出租車(chē)、網(wǎng)約車(chē)等商業(yè)用車(chē)領(lǐng)域的驗(yàn)證。

愛(ài)馳汽車(chē)進(jìn)一步將該模式推廣至出行汽車(chē)市場(chǎng)，雖然有挑戰(zhàn)，但在商業(yè)邏輯是靠譜務(wù)實(shí)的。

愛(ài)馳汽車(chē)也是新勢(shì)力車(chē)企中，為數(shù)不多獲得全國(guó)網(wǎng)約車(chē)線上服務(wù)資質(zhì)的車(chē)企。

2 換電風(fēng)來(lái)，愛(ài)馳如何馭風(fēng)而行？

愛(ài)馳汽車(chē)此時(shí)入局換電純電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)，顯然希望利用自身技術(shù)實(shí)力，在換電風(fēng)口上馭風(fēng)而行。

愛(ài)馳的技術(shù)實(shí)力，往往容易被大眾遺忘。其實(shí)愛(ài)馳汽車(chē)是最早達(dá)成量產(chǎn)的造車(chē)新勢(shì)力之一，同時(shí)也是最早出海的造車(chē)新勢(shì)力。

此次推出的U5換電版，是愛(ài)馳汽車(chē)基于自家純電MAS平臺(tái)上，推出的新產(chǎn)品。

充電電動(dòng)汽車(chē)在改換電車(chē)過(guò)程中，如果原來(lái)是油改電的車(chē)型，原本就已經(jīng)破壞了底盤(pán)的力學(xué)結(jié)構(gòu)，再增加換電機(jī)構(gòu)，可靠性和耐久性大打折扣。

愛(ài)馳的底盤(pán)是正向開(kāi)發(fā)的純電底盤(pán)，雖然需要更改電池包的設(shè)計(jì)，但是由于掌握了原始參數(shù)，能夠做出有針對(duì)性的調(diào)整。首先，換電電池包的空間有保證；其次，對(duì)于電池包的固定位置、鎖止位置，設(shè)計(jì)師和工程師可以對(duì)底盤(pán)進(jìn)行加強(qiáng)。

這樣打造的愛(ài)馳U5換電車(chē)型，其電池包安全和品質(zhì)更有保障。

而且，在技術(shù)上，愛(ài)馳汽車(chē)秉持開(kāi)放心態(tài)，此次攜手藍(lán)谷智慧能源，雙方以出口歐盟的愛(ài)馳U5為載體，協(xié)同高智能化程度、高市場(chǎng)需求匹配度和快速迭代的換電站，構(gòu)建 “車(chē)站協(xié)同”的高質(zhì)量換電服務(wù)體系，共同研發(fā)，共同運(yùn)營(yíng)，必將助力換電模式變革。

未來(lái)，愛(ài)馳也有計(jì)劃將這一換電網(wǎng)絡(luò)，布局到海外市場(chǎng)。

3 萬(wàn)變不離其宗：碳達(dá)峰、碳中和

愛(ài)馳汽車(chē)在新能源汽車(chē)布局上，也不只局限于充電、換電純電動(dòng)汽車(chē)，在氫燃料電池汽車(chē)上，同樣有所布局。

2019年11月，愛(ài)馳公布了在純電動(dòng)之外的另一個(gè)動(dòng)力系統(tǒng)解決方案：甲醇重整氫燃料電池動(dòng)力技術(shù)。

甲醇重整制氫燃料車(chē)底盤(pán)布局

這種方案，等于是甲醇重整制氫＋氫燃料電池系統(tǒng)＋純電動(dòng)汽車(chē)。

甲醇重整制氫高溫燃料電池堆，和現(xiàn)在普通氫燃料電池堆，最大區(qū)別是，前者加注甲醇，在車(chē)上產(chǎn)生氫，而后者需要加注氫氣。在氫燃料使用的全生命周期內(nèi)來(lái)看，甲醇重整制氫燃料電池技術(shù)與電力相比減少40％碳排放，與汽油車(chē)相比減少67％碳排放。和內(nèi)燃機(jī)相比，這一系統(tǒng)也不排放有害氣體。二氧化碳如果加上捕獲處理裝置，也能控制排放。

愛(ài)馳汽車(chē)的甲醇重整制氫燃料電池技術(shù)，是比傳統(tǒng)氫燃料電池技術(shù)更為務(wù)實(shí)有效的方案。因?yàn)檫@一解決方案不需要加氫站，僅需在現(xiàn)有加油站基礎(chǔ)上進(jìn)行改造即可，而改造成本不過(guò)7－15萬(wàn)元。

因此，愛(ài)馳的這一方案，能為甲醇資源豐富或者應(yīng)用便利的地區(qū)，提供一個(gè)很好的交通碳達(dá)峰、碳中和的解決方案。

換電路線也是。

特別是在愛(ài)馳先行投入的出行市場(chǎng)，面臨的碳達(dá)峰、碳中和挑戰(zhàn)更大。

一輛持續(xù)運(yùn)營(yíng)車(chē)輛，比一輛私家車(chē)每天的二氧化碳排放要多上幾倍到十幾倍。要將乘用車(chē)的二氧化碳排放降下來(lái)，運(yùn)營(yíng)車(chē)輛是大頭。

這也是各地政府推動(dòng)藍(lán)天行動(dòng)計(jì)劃時(shí)，將出租、網(wǎng)約車(chē)明確必須電動(dòng)化的初衷。

站在商業(yè)用車(chē)運(yùn)營(yíng)效率層面看，換電相比充電，運(yùn)營(yíng)效率要高得多，不亞于燃油車(chē)的運(yùn)營(yíng)效率。

以愛(ài)馳汽車(chē)合作伙伴藍(lán)谷智慧能源為例，其在北京地區(qū)運(yùn)營(yíng)的換電站數(shù)量就多達(dá)137座，預(yù)計(jì)2021年年底將達(dá)到220－250座，這些換電站可滿足北京市數(shù)量龐大的換電式純電動(dòng)出租車(chē)使用。

在相應(yīng)規(guī)模換電站基礎(chǔ)上，電動(dòng)汽車(chē)換電僅需90秒。而不支持換電功能的純電動(dòng)出租車(chē)，平均每臺(tái)出租車(chē)每天用在充電上的時(shí)間近2小時(shí)。

2小時(shí)pk90秒，相當(dāng)于每臺(tái)純電動(dòng)出租車(chē)每日可多運(yùn)營(yíng)2小時(shí)。

換電式純電動(dòng)汽車(chē)的好處不止于運(yùn)營(yíng)效率的提升，在提升動(dòng)力電池安全性，提高保值率方面，相比充電式充電動(dòng)汽車(chē)也更具優(yōu)勢(shì)。

因此，當(dāng)各地在規(guī)劃公共交通碳達(dá)峰、碳中和實(shí)施方案時(shí)，都會(huì)考慮換電車(chē)型對(duì)網(wǎng)約出租車(chē)型替代而形成的減排效應(yīng)。

4 換電帶來(lái)豐富商業(yè)空間

換電雖好，但在前期投入方面，相比充電車(chē)成本有所增加。

換電站建設(shè)，備用動(dòng)力電池成本，場(chǎng)地租金，人員成本等都是換電式電動(dòng)汽車(chē)推廣路徑上的攔路虎。

好在，政府已從頂層開(kāi)始重視換電車(chē)的發(fā)展。

在連續(xù)多個(gè)政策文件出臺(tái)后，換電車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展路徑已經(jīng)明確，資本開(kāi)始所蠢蠢欲動(dòng)。

換電車(chē)的技術(shù)門(mén)檻高，前期投入大，但通過(guò)換電運(yùn)營(yíng)，一方面能降低運(yùn)營(yíng)成本，提升運(yùn)營(yíng)效率，另一方面動(dòng)力電池可參與電池梯次利用，換電車(chē)輛在一線城市淘汰之后，放到下二線城市和三線城市運(yùn)營(yíng)。此后，運(yùn)營(yíng)方還可以根據(jù)電池?fù)p耗程度，再做梯次利用，深度挖掘電池全生命周期的價(jià)值，形成電池運(yùn)營(yíng)的新生意。

而且，基于生產(chǎn)、使用換電電動(dòng)汽車(chē)所取得的的新能源汽車(chē)積分、二氧化碳減排量，都可能通過(guò)積分交易、碳交易獲得回報(bào)。特別是愛(ài)馳出口的歐洲，碳交易市場(chǎng)和價(jià)格相對(duì)成熟，換電模式由此可能找到可持續(xù)的商業(yè)模式。

因此，此時(shí)入局換電并不晚。這個(gè)充滿想象力的市場(chǎng)，才剛剛啟動(dòng)。