新能源重卡頻現(xiàn)“千輛”級(jí)訂單 需求爆發(fā)了嗎？

重卡新能源化是國家戰(zhàn)略。在“碳達(dá)峰、碳中和”的環(huán)保目標(biāo)驅(qū)動(dòng)下，重卡新能源化的步伐加快。隨著技術(shù)的不斷提升，以及在實(shí)踐運(yùn)營中不斷總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，新能源重卡的應(yīng)用場景不斷豐富，在市政工程、環(huán)衛(wèi)以及城市渣土、港口運(yùn)輸、專線運(yùn)輸、支線短倒等細(xì)分運(yùn)輸領(lǐng)域應(yīng)用規(guī)模不斷擴(kuò)大，市場潛力進(jìn)一步激活。

千輛級(jí)訂單頻現(xiàn) 新能源重卡開啟“爆單模式”

經(jīng)過多年的持續(xù)發(fā)展，新能源汽車得到社會(huì)認(rèn)可，進(jìn)入了快速增長狀態(tài)。隨著新能源汽車整體市場的向好以及技術(shù)的不斷提升，新能源重卡進(jìn)入了高速發(fā)展軌道。

今年以來，新能源重卡的發(fā)展一直備受關(guān)注，市場持續(xù)火熱。特別是近期，市場需求暴增，多個(gè)車企批量交車，“千輛”級(jí)別訂單頻頻出現(xiàn)。

3月16日，由東風(fēng)商用車有限公司、中鐵匯通建設(shè)有限公司、摩佰爾（天津）大數(shù)據(jù)科技有限公司合作的首批100輛新能源重卡簽約、交車儀式在河南林州舉行，本次交付的車型為東風(fēng)天龍KL電動(dòng)牽引車。

3月19日，開沃汽車在南京舉辦新能源商用車產(chǎn)品推介會(huì)，開沃汽車現(xiàn)場累計(jì)簽約1400輛新能源重卡訂單，其中純電動(dòng)牽引車為1300輛，氫燃料自卸車100輛。

4月13日，比亞迪與百威（中國）集團(tuán)就純電動(dòng)牽引車簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，百威將采購比亞迪純電動(dòng)牽引車Q3，投入物流運(yùn)輸，進(jìn)一步推動(dòng)新能源重卡在物流運(yùn)輸領(lǐng)域的應(yīng)用。

4月16日，徐工新能源渣土車換電運(yùn)營河南示范項(xiàng)目交付儀式在河南商丘舉行，活動(dòng)現(xiàn)場30輛徐工新能源換電渣土車交付河南客戶。這是徐工新能源渣土車第二次大批量交付，去年12月的徐州項(xiàng)目為第一次大批量交付。

4月16日，上汽紅巖與銀隆新能源股份有限公司在河北武安市簽署2000輛鈦酸鋰純電動(dòng)重卡戰(zhàn)略合作協(xié)議，簽約當(dāng)天，上汽紅巖首批純電動(dòng)牽引車交付當(dāng)?shù)乜蛻簟?月29日，上汽紅巖1000輛充換一體純電動(dòng)牽引車簽約暨批量交付儀式在山西晉城隆重舉行。

“百輛”級(jí)批量交付使用、“千輛”級(jí)訂單頻頻出現(xiàn)，爆發(fā)出了新能源重卡巨大的市場需求，顯示出了其強(qiáng)大的“生命力”，也預(yù)示著新能源重卡市場被激活。

國家組織換電應(yīng)用試點(diǎn)助推換電重卡發(fā)展

在市場需求爆發(fā)，新能源重卡的發(fā)展?jié)摿M(jìn)一步顯現(xiàn)時(shí)，國家持續(xù)推動(dòng)新能源汽車發(fā)展。

據(jù)悉，工信部、國家能源局近日決定聯(lián)合組織開展新能源汽車換電模式應(yīng)用試點(diǎn)工作，目的是落實(shí)《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035）年》，促進(jìn)新能源汽車換電模式創(chuàng)新應(yīng)用，推動(dòng)新能源汽車與能源深度融合發(fā)展，支撐碳達(dá)峰、碳中和目標(biāo)實(shí)現(xiàn)。

眾所周知，新能源重卡包括電動(dòng)重卡（純電動(dòng)重卡與換電重卡）、燃料電池重卡與混合動(dòng)力重卡。受技術(shù)限制，燃料電池重卡現(xiàn)處于初步試用階段，混合動(dòng)力重卡市場規(guī)模較小，在市場中，規(guī)?；瘧?yīng)用的主要為電動(dòng)重卡。

電動(dòng)重卡從補(bǔ)能模式方面分為純電動(dòng)重卡與換電重卡。純電動(dòng)重卡因?yàn)槌潆姇r(shí)間長、續(xù)航里程不足、購車價(jià)格高等一些原因，市場始終不溫不火，銷量不高。換電重卡的優(yōu)勢十分明顯，5分鐘一次換電，即可實(shí)現(xiàn)“滿血復(fù)活”，解決了續(xù)航里程問題，提升了工作效率，而且“車電分離”能有效降低購車成本。

如今國家大規(guī)模推動(dòng)換電模式應(yīng)用，并鼓勵(lì)在公交、出租、城市物流配送、港口、礦山等公共領(lǐng)域率先試點(diǎn)，還鼓勵(lì)地方出臺(tái)支持換電模式車輛應(yīng)用的相關(guān)支持政策，研究推出適合換電模式發(fā)展的金融及保險(xiǎn)產(chǎn)品。這些政策極大的促進(jìn)了換電重卡的發(fā)展。

應(yīng)用場景豐富 發(fā)展?jié)摿薮?/strong>

換電重卡單次換電時(shí)間5分鐘左右，不僅提高了車輛利用率，還能適應(yīng)多種運(yùn)輸細(xì)分領(lǐng)域，包括專線運(yùn)輸、支線短倒、港口內(nèi)倒和干線運(yùn)輸?shù)取?strong>在特定場景下，換電重卡不輸于燃油重卡，優(yōu)勢得到充分體現(xiàn)：

一、專線運(yùn)輸，固定貨物運(yùn)輸專線，單程距離在100km以內(nèi)，中途無需充電，如煤炭洗煤廠至鐵路、港口運(yùn)輸?shù)龋?/p>

二、支線短倒，貨物集中站至周邊城市的支線短倒，單程距離150km之內(nèi)，途中無需充電，如鐵路港集裝箱運(yùn)輸?shù)龋?/p>

三、港口內(nèi)倒，貨物在封閉場景內(nèi)重復(fù)短倒運(yùn)輸，可以24小時(shí)不停地運(yùn)輸，如港口內(nèi)貨物運(yùn)輸、集裝箱運(yùn)輸?shù)龋?/p>

四、干線運(yùn)輸，跨城市的公路干線運(yùn)輸，單程距離350km以內(nèi)，由于電動(dòng)重卡滿載續(xù)航里程多在180-200km左右，這樣在中途設(shè)立換電站，進(jìn)行一次換電補(bǔ)能，實(shí)現(xiàn)持續(xù)運(yùn)輸，如汽配、百貨、零擔(dān)貨物等。

豐富的場景應(yīng)用，激活了換電重卡的運(yùn)輸潛力，進(jìn)一步發(fā)揮出了新能源重卡的環(huán)保、節(jié)能優(yōu)勢，推動(dòng)了換電重卡的發(fā)展。

現(xiàn)在政策與市場的雙重作用下，各大車企不斷推出換電重卡，并規(guī)?；瘧?yīng)用，換電重卡實(shí)現(xiàn)了穩(wěn)定快速增長。據(jù)電車資源統(tǒng)計(jì)，2021年3月，新能源物流重卡銷量猛增，環(huán)比增長高達(dá)494.3%，邯鄲、青島的銷量最高，南京金龍、北奔重型汽車、華菱星馬等車企銷量位居前列。

小結(jié)：

新能源重卡銷量大漲，顯示出市場對(duì)新能源重卡的接受度提高。國家支持換電應(yīng)用的決心毋庸置疑，換電站的建設(shè)速度將會(huì)進(jìn)一步加快，隨著充電基礎(chǔ)設(shè)施的不斷完善，換電重卡的大規(guī)模應(yīng)用是可預(yù)見的，銷售數(shù)量將會(huì)出現(xiàn)爆發(fā)式增長。

當(dāng)然，換電重卡如今最大的難題是換電標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，希望車企、電池企業(yè)、金融機(jī)構(gòu)等多方面協(xié)調(diào)，盡早統(tǒng)一換電標(biāo)準(zhǔn)。在換電標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一的前提下，在特定的場景中，換電重卡全面替代燃油重卡也不再是“夢想”。

(文/電車資源 贊軍)

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