360投資哪吒汽車 勢(shì)力背后的“勢(shì)力”

在“擁抱實(shí)體經(jīng)濟(jì)”大環(huán)境下，儼然汽車是最好的切口。

7年前，國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)風(fēng)起云涌，甚至雨后春筍都比不上造車企業(yè)成立的速度，跑馬圈地的、造概念圈錢的、中道崩殂的……沒(méi)人知道未來(lái)會(huì)怎么樣，批判與期待并濟(jì)，撕裂與成長(zhǎng)共存，一條冠以顛覆新生的道路向前伸去。

短短7年，路的兩旁已是一地雞毛，死傷一片，但依然有人從黑暗中走了出來(lái)，至少不再像曾經(jīng)那樣把生死掛在嘴邊，甚至于在紐斯達(dá)克、紐交所上市，當(dāng)年被稱為勢(shì)力的他們開始蛻變，也給更多蠢蠢欲動(dòng)的玩家一個(gè)窗口。

5月11日，360官方正式宣布投資哪吒汽車，并將領(lǐng)D輪融資。360集團(tuán)董事長(zhǎng)周鴻祎表示：“在我看來(lái)，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)入局造車，不是多了，而是少了！”盡管看上去雄赳赳，但周鴻祎看得很明白，畢竟經(jīng)歷過(guò)手機(jī)的失敗，他們深知自己不能造車。

最好的辦法就是找一家互相能看對(duì)眼的新興汽車企業(yè)投資，成為勢(shì)力背后的勢(shì)力。

360的汽車夢(mèng)

在發(fā)布會(huì)上，周鴻祎表示：“新能源車替代傳統(tǒng)燃油車，是一場(chǎng)徹底的顛覆和革命，其中蘊(yùn)藏著巨大機(jī)會(huì)。中國(guó)制造業(yè)在進(jìn)行數(shù)字化轉(zhuǎn)型升級(jí)的時(shí)候，原來(lái)很多和德系美西的差距，因?yàn)橛辛穗姵丶夹g(shù)，很多差距消失了，新能源汽車的發(fā)展給了中國(guó)制造業(yè)一個(gè)彎道超車的機(jī)會(huì)?！?/p>

的確，作為中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)最出名的攪局者，周鴻祎這幾年一直比較沉默。當(dāng)年用免費(fèi)殺毒，讓金山、瑞星、卡巴斯基一眾的江湖地位不再；在 3Q 大戰(zhàn)上，敢跟騰訊硬碰硬的拼刺刀?？梢哉f(shuō)，在360向前躍進(jìn)的每一步里，都有一個(gè)“跨界打劫”的痕跡。

如今，他們要在汽車上做一次顛覆。與賈躍亭們?cè)谏鷳B(tài)上的顛覆不同，周鴻祎沒(méi)有鼓吹太大的概念，而是找了一個(gè)自己擅長(zhǎng)的切口——安全。

早在2014年，周鴻祎就與馬斯克有一次“針鋒相對(duì)”的對(duì)話，那也是model s剛剛進(jìn)入中國(guó)的時(shí)刻。馬斯克表示特斯拉的應(yīng)用都是自己來(lái)寫，不安裝第三方應(yīng)用，所以不會(huì)被黑客攻擊。而周鴻祎則表示，只要和外部有聯(lián)系，破解的可能性就存在。

隨即，360參加了國(guó)際上的“破解特斯拉大賽”，360公司的劉健皓成功發(fā)現(xiàn)特斯拉的漏洞，還入選了特斯拉安全研究人員名人堂。特別強(qiáng)調(diào)的是，除了360外，還有騰訊的員工和多名浙江大學(xué)的大學(xué)生們。

在那之后，360就開始著手汽車安全的布局，并成立了國(guó)內(nèi)第一支汽車安全研究團(tuán)隊(duì)360 Sky－Go。

“就汽車而言，對(duì)智能化的追求應(yīng)建立在安全之上。失去了安全性，一切智能化都只是一紙空談。在汽車設(shè)計(jì)和研發(fā)中，應(yīng)融入更多信息安全技術(shù)、智能化控制手段，以保護(hù)用戶信息等有價(jià)值信息的安全性和隱私性，避免受到竊取、攻擊，以及由此衍生的社會(huì)問(wèn)題或惡性事件?！?/p>

邏輯沒(méi)問(wèn)題，但是僅僅依靠這個(gè)入主汽車產(chǎn)業(yè)，未免讓人感覺(jué)有些過(guò)頭，做個(gè)供應(yīng)商就行了，第二大股東至于嗎？

要想師出有名，360必須舉一個(gè)高旗——軟件定義汽車。不僅僅是360這一家公司，絕大多數(shù)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)入局汽車基本都用上了這個(gè)名號(hào)，百試百靈。

就在宣布入局汽車圈的幾天前，360發(fā)布2020年財(cái)報(bào)，財(cái)報(bào)顯示，360公司在2020年?duì)I收為116．15億元，較2019年的128．4億元下降9．55％。報(bào)告期內(nèi)，公司實(shí)現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)29．13億元，較上年同期的59．8億元下降51．30％。

不僅僅是在業(yè)務(wù)上，在證券市場(chǎng)上360也遭到了信任危機(jī)。2013年，360在紐交所的股價(jià)一路走高至94美金，并穩(wěn)定在100億美金之上，曾是和阿里巴巴、騰訊在同一梯隊(duì)的公司，風(fēng)光無(wú)限。2016年360完成私有化，從紐交所退市后，2018年360又借殼回歸A股，上市首日開盤價(jià)達(dá)65．67元，市值高達(dá)4441．96億元，但在之后的兩年里一路下跌，如今已跌至12元以下，3000億人民幣市值蒸發(fā)。

顯然，遇到瓶頸的360轉(zhuǎn)型迫在眉睫。在“擁抱實(shí)體經(jīng)濟(jì)”大環(huán)境下，儼然汽車是最好的切口。

投資未來(lái)？

在360的眼中，目前的哪吒可能是最好的選擇。作為造車新勢(shì)力第二梯隊(duì)，哪吒并不起眼，但是有著不少想象的空間，他們?nèi)钡木褪?60這樣的標(biāo)簽。

數(shù)據(jù)顯示，2021年4月，哪吒汽車銷量為4，015輛，同比增長(zhǎng)532％，環(huán)比增長(zhǎng)24％；2021年1～4月累計(jì)銷量為11，458輛，同比增長(zhǎng)432％。最最重要的是，去年7月，哪吒汽車內(nèi)部人士還曾透露，哪吒汽車計(jì)劃將于今年年內(nèi)在科創(chuàng)板上市。

對(duì)于360來(lái)說(shuō)，入股哪吒是為自己投資未來(lái)。但是對(duì)于更多的互聯(lián)企業(yè)而言，入主汽車企業(yè)更多是走向賽道，拿到角逐未來(lái)的入場(chǎng)券。

公開可靠數(shù)據(jù)顯示，越來(lái)越多的互聯(lián)企業(yè)開始和車企緊密相連。這樣的合作從曾經(jīng)簡(jiǎn)單的供應(yīng)商開始變得更加深入，持股、合資越來(lái)越多的形式踴躍出現(xiàn)。

2021年1月13日，阿里與上汽集團(tuán)、張江高科聯(lián)合打造的高端智能純電汽車智己正式發(fā)布。

1月19日，吉利汽車集團(tuán)宣布已與騰訊在杭州簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。

2月18日，百度宣布將以整車制造商的身份進(jìn)軍汽車行業(yè)，將和戰(zhàn)略合作伙伴吉利控股集團(tuán)共同組建一個(gè)新的汽車公司。隨后2月20日美股開盤，百度股價(jià)創(chuàng)新高，達(dá)到346美元／股。

2月19日，晚點(diǎn)LatePost報(bào)道稱小米確定造車，并視其為戰(zhàn)略級(jí)決策，或由雷軍親自帶隊(duì)。當(dāng)天，小米港股股價(jià)上漲6．42％，小米概念股上漲2．8％。

4月21日，寧德時(shí)代通過(guò)全資子公司寧波梅山保稅港區(qū)問(wèn)鼎投資有限公司增資愛(ài)馳，注入注冊(cè)資本金308．155萬(wàn)元，增資后持股比例高達(dá)21．2％，為愛(ài)馳的第一大股東。寧德時(shí)代本次是曲線入主了愛(ài)馳汽車，成為這家發(fā)展平平的造車新勢(shì)力的新主人。

有分析人士認(rèn)為，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代已遇瓶頸，而智能汽車或可成為下一個(gè)時(shí)代的流量入口，互聯(lián)網(wǎng)巨頭若不迎頭趕上，就很可能失去未來(lái)自動(dòng)駕駛軍備賽的入場(chǎng)券。在數(shù)字化、物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)上擁有一定優(yōu)勢(shì)的百度、小米、華為等互聯(lián)網(wǎng)大廠，未來(lái)也能憑借這些優(yōu)勢(shì)在造車領(lǐng)域上分一塊蛋糕。

但更多的共同點(diǎn)在于，所有這些勢(shì)力的勢(shì)力背后，全部都是上市公司，而且在入主汽車產(chǎn)業(yè)后，其股價(jià)應(yīng)聲上漲。有恒大這樣的“榜樣”，趨利的商人難免眼饞。如果，僅僅是入股就能拉高股價(jià)，何樂(lè)而不為呢？

玩家還是那些玩家，只是勢(shì)力的背后又多了新的勢(shì)力。

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