國標(biāo)缺失，微型電動車的處境相當(dāng)尷尬！

國標(biāo)的缺失，讓當(dāng)下微型電動車的處境十分尷尬。

在2020年一整年里，五菱宏光MINI EV可謂十分火爆。

然而近日，有消費者在論壇發(fā)帖稱，自4月下旬開始，想給新車上新能源牌照并不順利。4S店方面表示，上海有關(guān)部門通知了所有相關(guān)電動汽車經(jīng)銷商：續(xù)航里程350公里以下、車長4．6米以內(nèi)、車價在10萬以下的新能源汽車暫時無法在上海登記注冊，具體要等5月份出臺新政策之后，才能進行牌照審批。

買來的新車上不了路，無疑讓很多想入手微型電動車的消費者暫時擱置了購買計劃。

走在監(jiān)管之外的微型電動車

在大多數(shù)人的印象里，微型車可以與“粗制濫造”畫上等號。粗糙的外觀和內(nèi)飾，本質(zhì)上是為了控制成本。而比微型電動車的更低級的低速四輪電動車，還有個形象的名詞——“老頭樂”。

這些代步電動車上不了車牌，在三四線城市及農(nóng)村地區(qū)十分常見。而在大城市，由于過短的續(xù)航里程以及過慢的車速，這類車基本沒有市場。

去年，五菱宏光MINI EV的出現(xiàn)讓微型電動車市場再度火熱?！皟?yōu)質(zhì)低價”的銷售策略，一改傳統(tǒng)微型電動車“粗制濫造”的標(biāo)簽，銷量也在9個月里突破27萬輛，這是一個相當(dāng)不錯的成績。今年一季度，宏光MINI EV憑著國內(nèi)市場巨大需求，拿下全球銷量第二的位置，累計銷量96674輛，占了全球新能源汽車9％的銷量。

似乎是看到五菱宏光MINI EV挖掘出來的巨大商機，越來越多車企開始推出微型電動汽車車型，這在以SUV占主導(dǎo)的中國車企市場，實屬一波新的潮流。

伴隨著銷量的猛漲，微型電動車開始出現(xiàn)在大城市的街頭，這無形中給城市汽車管理帶來了影響。

從汽車規(guī)格上來看，五菱宏光MINI EV介于“老頭樂”和傳統(tǒng)小型純電動車之間，其不足2米的軸距，甚至不能被劃入A00級車型（2．2米軸距）。如果嚴(yán)格按照當(dāng)前的標(biāo)準(zhǔn)，這一類微型電動車都處在禁行、禁售范圍內(nèi)。

換句話而言，這類微型電動車一直處在政策的監(jiān)管之外，一方面靠著新能源汽車“綠牌”紅利迅速擴張，另一方面則受到牌照的限制，隨時面臨著禁行的風(fēng)險。

總而言之，國標(biāo)的缺失，讓當(dāng)下微型電動車的處境十分尷尬。