皓影銳·混動(dòng)e+讓你重新定義插電式混合動(dòng)力SUV

在全球汽車產(chǎn)業(yè)朝向電動(dòng)化發(fā)展的浪潮下，每一家車企都在加速切換新能源賽道，打造更多符合消費(fèi)者需求的電動(dòng)化產(chǎn)品。而在國(guó)內(nèi)眾多車企中，廣汽本田的步伐尤為敏捷且穩(wěn)健。

早在2021上海車展開始前，廣汽本田就對(duì)外宣布此次將會(huì)攜旗下全系電動(dòng)化產(chǎn)品參展，而且還有一款全新插電式混合動(dòng)力SUV將全球首發(fā)亮相，可謂是吊足了外界的胃口。

而隨著車展大幕的拉開，廣汽本田終于為大家揭開了這款全新插電式混合動(dòng)力SUV的神秘面紗，它就是皓影銳·混動(dòng)e＋，也是廣汽本田首款Honda品牌新能源車型。

還記得廣汽本田剛推出皓影時(shí)，身邊就有不少朋友表示，皓影要是有插電混動(dòng)版就“無(wú)敵”了。結(jié)果一年多時(shí)間里，皓影在沒(méi)有推出插電混動(dòng)版本的情況下，累計(jì)銷量便已突破20萬(wàn)輛，穩(wěn)居“月銷萬(wàn)輛俱樂(lè)部”，而現(xiàn)在插電式混動(dòng)版本也砰然而至。

廣汽本田對(duì)皓影銳·混動(dòng)e＋也是信心十足，認(rèn)為其不僅可以成為插電混合動(dòng)力SUV價(jià)值新標(biāo)桿，還會(huì)引領(lǐng)品牌全面拓寬電動(dòng)化事業(yè)版圖，篆刻下新時(shí)代的印記。

在外界看來(lái)，在波云詭譎的轉(zhuǎn)型浪潮下，皓影銳·混動(dòng)e＋賭上“Honda”、“廣汽本田”以及“皓影”之名，在一個(gè)不那么擅長(zhǎng)的戰(zhàn)場(chǎng)中，想要實(shí)現(xiàn)這些目標(biāo)并不容易。

誠(chéng)然，廣汽本田這份自信與從容的背后，是多年來(lái)對(duì)新能源市場(chǎng)發(fā)展的思考，以及皓影銳·混動(dòng)e＋在產(chǎn)品力上精準(zhǔn)地抓住了當(dāng)下的消費(fèi)痛點(diǎn)。

01燃油向左電動(dòng)向右插混成為最佳解決方案

在任何車企的未來(lái)發(fā)展藍(lán)圖中，純電產(chǎn)品陣營(yíng)絕對(duì)是有著無(wú)可替代的戰(zhàn)略意義。但不可忽略的是，在很多汽車行業(yè)專家和工程師的眼中，插電混合動(dòng)力車型是一種現(xiàn)階段接近完美的新能源汽車解決方案。

國(guó)家新能源汽車創(chuàng)新工程項(xiàng)目專家組組長(zhǎng)王秉剛就曾表示，在堅(jiān)持純電驅(qū)動(dòng)的路線不動(dòng)搖的前提下，要積極推動(dòng)傳統(tǒng)汽車實(shí)現(xiàn)“混動(dòng)化”，用“全面電驅(qū)動(dòng)計(jì)劃”代替“禁燃時(shí)間表”更符合中國(guó)國(guó)情。

數(shù)據(jù)顯示，2020年國(guó)內(nèi)插電混合動(dòng)力汽車產(chǎn)銷分別完成26萬(wàn)輛和25．1萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)18．5％和8．4％，可見(jiàn)消費(fèi)者對(duì)于插電混合動(dòng)力車型也是非常認(rèn)可。

當(dāng)然目前市場(chǎng)上插電混合動(dòng)力車型的產(chǎn)品力也是參差不齊，大多數(shù)車型都存在著諸如匱電工況下行駛比燃油車油耗更高、技術(shù)不成熟等問(wèn)題，而這些問(wèn)題往往還被“免費(fèi)上牌”、“不限號(hào)限行”所掩蓋，此外價(jià)格昂貴也成為了消費(fèi)者入手的攔路虎。

所以即便德系合資品牌中，帕薩特、途觀這些明星車型的插電混動(dòng)版本，在進(jìn)入到全新領(lǐng)域之后都未能發(fā)揮出品牌與產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)，在消費(fèi)者眼中，這些車型離品質(zhì)、省油還有很長(zhǎng)的距離。

而此刻，已經(jīng)在油電混動(dòng)領(lǐng)域逐步占領(lǐng)高地的廣汽本田，憑借多年來(lái)的技術(shù)積累不斷完善著產(chǎn)品矩陣，選擇進(jìn)一步攻占插混市場(chǎng)，皓影銳·混動(dòng)e＋可以滿足消費(fèi)者對(duì)“一車多場(chǎng)景、無(wú)里程焦慮、高品質(zhì)用車”的渴求。

02始于HEV高于HEV重新定義PHEV新路線

當(dāng)然做到這些，不僅需要無(wú)畏的勇氣，還要有沖擊性極強(qiáng)的混動(dòng)技術(shù)。

正如先前所說(shuō)，大多數(shù)插電混合動(dòng)力車型純電續(xù)航里程都偏短，普遍只有50km左右，難以滿足日常代步使用，而饋電狀態(tài)下燃油經(jīng)濟(jì)性極低，甚至比燃油車還要高，當(dāng)然還有一點(diǎn)就是過(guò)于追求平順，很難跟加速性能、操控產(chǎn)生聯(lián)系。

之所以如此，主要還是因?yàn)槭袌?chǎng)上絕大多數(shù)插混車型的混動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)較為落后，無(wú)法起到真正意義上的“混動(dòng)”效果，而它們存在的問(wèn)題，在皓影銳·混動(dòng)e＋這里都不會(huì)出現(xiàn)。

皓影銳·混動(dòng)e＋采用的銳·混動(dòng)e＋系統(tǒng)，是基于Honda第三代i－MMD混動(dòng)系統(tǒng)開發(fā)而來(lái)，后者大家已經(jīng)不會(huì)陌生，它是凝聚Honda超20年技術(shù)沉淀打造，以電機(jī)驅(qū)動(dòng)為主，發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)為輔，不止是省油，更具備強(qiáng)勁的動(dòng)力和豐富的駕駛樂(lè)趣，而且已經(jīng)搭載在Honda多款車型上，成功受到了眾多車主的好評(píng)。

具體來(lái)說(shuō)，皓影銳·混動(dòng)e＋搭載的銳·混動(dòng)e＋系統(tǒng)綜合了“EV”和“HEV”優(yōu)勢(shì)，日常偏向于用電驅(qū)動(dòng)，純電NEDC工況續(xù)航里程達(dá)85km，可以支持在更長(zhǎng)時(shí)間和更多速度下進(jìn)行EV行駛。

當(dāng)EV模式結(jié)束后，皓影銳·混動(dòng)e＋即可進(jìn)入電機(jī)驅(qū)動(dòng)為主的HEV模式，發(fā)動(dòng)機(jī)介入，帶動(dòng)發(fā)電電機(jī)將熱能轉(zhuǎn)化為電能，再供電給驅(qū)動(dòng)電機(jī)行駛，同時(shí)為蓄電池充電。因此，皓影銳·混動(dòng)e＋不存在真正意義上的“饋電狀態(tài)”，在日常多場(chǎng)景下均可實(shí)現(xiàn)全電動(dòng)行駛，極大破解用戶出行“續(xù)航焦慮癥”。

得益于系統(tǒng)融合EV和HEV的獨(dú)特工作原理，皓影銳·混動(dòng)e＋在混動(dòng)狀態(tài)下NEDC工況油耗低至4．6L／100km，NEDC工況綜合油耗更低至1．3L／100km，油耗表現(xiàn)超越市面上絕大多數(shù)PHEV車型，可以為用戶帶來(lái)更低的用車成本。

加之電驅(qū)動(dòng)擁有“瞬時(shí)扭矩大、提速猛、響應(yīng)快、靜音性好”的屬性，因此皓影銳·混動(dòng)e＋在動(dòng)力反應(yīng)速度、持續(xù)加速性能與行駛靜謐性上將更為優(yōu)秀，日常駕馭質(zhì)感媲美EV。

總而言之，通過(guò)Honda獨(dú)家研發(fā)的混動(dòng)技術(shù)，皓影銳·混動(dòng)e＋實(shí)現(xiàn)了純電驅(qū)動(dòng)最大化、發(fā)動(dòng)機(jī)介入最小化，始終保持電機(jī)高效運(yùn)轉(zhuǎn)，將油耗壓制到最低，成為一款“無(wú)限接近EV的PHEV”車型。

03全方位實(shí)力打動(dòng)用戶做插混SUV價(jià)值新標(biāo)桿

當(dāng)然一直以來(lái)，汽車市場(chǎng)同級(jí)別、同價(jià)位的車型讓人眼花繚亂，消費(fèi)者從準(zhǔn)備選車到最后訂車，無(wú)異于經(jīng)過(guò)一場(chǎng)“大戰(zhàn)”才能決定。

皓影銳·混動(dòng)e＋除了依靠銳·混動(dòng)e＋系統(tǒng)建立起牢不可破的護(hù)城河，還用極具時(shí)尚美學(xué)的鮮明設(shè)計(jì)感，超大的車內(nèi)空間、多項(xiàng)Honda先端科技等綜合價(jià)值優(yōu)勢(shì)，與消費(fèi)者之間建立起一種可信任的紐帶關(guān)系，同時(shí)刷新插電混動(dòng)SUV價(jià)值新標(biāo)桿。

對(duì)于中國(guó)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，眼緣是一個(gè)很重要的東西，而皓影銳·混動(dòng)e＋一亮相即把顏值“拉滿”。比如帶有鍍鉻裝飾的進(jìn)氣格柵，羽翼式LED流光大燈，銳雅流線型車身，全新設(shè)計(jì)的18寸輪轂等等，這些時(shí)尚設(shè)計(jì)元素的加持，皓影銳·混動(dòng)e＋讓處于審美疲勞狀態(tài)的消費(fèi)者眼前一亮。

空間也是消費(fèi)者選車的一個(gè)關(guān)鍵因素，足夠大的車內(nèi)空間在乘坐時(shí)會(huì)更舒適，尤其是對(duì)于插電混合動(dòng)力車型來(lái)說(shuō)，因?yàn)殡姵氐拇嬖?，往往?huì)占用車內(nèi)的空間。

而皓影銳·混動(dòng)e＋的空間表現(xiàn)也完全可以讓消費(fèi)者放心。Honda結(jié)合MM理念，將皓影銳·混動(dòng)e＋電池組扁平化，使得電池容量擴(kuò)大十余倍后車內(nèi)空間仍優(yōu)于同級(jí)。

而且相較其他版本，皓影銳·混動(dòng)e＋的高度不變，長(zhǎng)度增加84mm，達(dá)到4718mm，寬度增加5mm，達(dá)到1861mm，實(shí)現(xiàn)整車空間更為寬闊自由，后排除了可以一人“葛優(yōu)躺”，乘坐三個(gè)人也不會(huì)出現(xiàn)“肉夾饃”的情況。

此外皓影銳·混動(dòng)e＋還搭載了可加熱座椅，以及支持遠(yuǎn)程操控和定時(shí)功能的空調(diào)，讓駕乘者自由調(diào)控車內(nèi)溫度，加上后排還有出風(fēng)口和充電接口，讓每個(gè)座位都是VIP享受。

當(dāng)然已經(jīng)是汽車消費(fèi)主力軍的90后年輕群體，他們?cè)谫I車時(shí)還有個(gè)顯著的特征，就是對(duì)汽車的智能化水平要求越來(lái)越高，而皓影銳·混動(dòng)e＋也是將他們的這點(diǎn)需求牢牢抓住。

皓影銳·混動(dòng)e＋搭載Honda SENSING（安全超感）智能駕駛輔助系統(tǒng)、Honda ConNECT 2．0（智導(dǎo)互聯(lián)）系統(tǒng)、手機(jī)無(wú)線充電等眾多智能人性化配置，為消費(fèi)者帶來(lái)安全、智能、便捷的用車體驗(yàn)。

就拿皓影銳·混動(dòng)e＋搭載的Honda ConNECT 2．0（智導(dǎo)互聯(lián)）系統(tǒng)來(lái)說(shuō)，該系統(tǒng)具備實(shí)時(shí)擁堵信息的導(dǎo)航功能，以及在線音樂(lè)、電臺(tái)的娛樂(lè)體驗(yàn)，還可根據(jù)智能語(yǔ)音識(shí)別進(jìn)行系統(tǒng)控制、通過(guò)支付寶Alipay進(jìn)行在線電子支付等，車主坐在車?yán)锛纯奢p松支付停車費(fèi)，享受智能用車體驗(yàn)。

此外還將支持通過(guò)手機(jī)APP實(shí)現(xiàn)更緊密的人車互聯(lián)，支持遠(yuǎn)程查看車輛狀態(tài)、控制車廂等多種功能，用戶隨時(shí)隨地都可知曉愛(ài)車狀態(tài)。

寫在最后：

《劍來(lái)》里曾說(shuō)，世間就沒(méi)有真正算無(wú)遺策的人，只有對(duì)大勢(shì)的精準(zhǔn)預(yù)判，然后每個(gè)步驟都符合審時(shí)度勢(shì)的宗旨，才是正道。電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的確已經(jīng)成為各個(gè)車企必須認(rèn)真面對(duì)的問(wèn)題，但在跨越傳統(tǒng)汽車與電動(dòng)車之間的鴻溝時(shí)，插電式混合動(dòng)力車型成為了消除技術(shù)體系界限、解決市場(chǎng)供需矛盾的一劑良方。

而皓影銳·混動(dòng)e＋的到來(lái)，憑借重新定義PHEV新路線的銳·混動(dòng)e＋系統(tǒng)，以及時(shí)尚顏值、舒享空間、多項(xiàng)Honda先端科技等多重超能魅力，不僅全面展現(xiàn)了廣汽本田以雄厚的技術(shù)實(shí)力積淀應(yīng)對(duì)時(shí)代趨勢(shì)，擁抱新能源，踐行新能源戰(zhàn)略的全新進(jìn)展，同時(shí)也為沉悶的PHEV市場(chǎng)注入強(qiáng)大的生機(jī)活力，推動(dòng)PHEV市場(chǎng)往更理性成熟的方向發(fā)展。

據(jù)官方了解，皓影銳·混動(dòng)e＋將于今年下半年上市，還是非常值得期待的。