曾經(jīng)的手機(jī)行業(yè)就是明天的汽車行業(yè)？你看好誰成為汽車界的華為？

眼下，中國汽車行業(yè)的火熱程度不用多說想必大家都能感受到，而這其中又以新能源汽車市場最為突出，不僅發(fā)展迅猛，還吸引了大量的資金入局，掀起一股跨界造車風(fēng)潮。賣房子的、賣手機(jī)的、賣家電的，以及互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)都投身造車大軍。

一方面，說明汽車行業(yè)正變得越來越多元化，行業(yè)與行業(yè)之間的界限也不再那么明顯了；另一方面，不得不感嘆當(dāng)下的汽車行業(yè)頗有鼎盛時(shí)期的手機(jī)行業(yè)發(fā)展之勢。

小米創(chuàng)始人雷軍曾經(jīng)說過：“站在風(fēng)口上，連豬都能飛起來”，那在造車這一超級風(fēng)口，汽車行業(yè)的“中華酷聯(lián)時(shí)代”是否已經(jīng)來臨？誰又能成為汽車界的華為呢？

曾經(jīng)的中華酷聯(lián)時(shí)代

想必很多人對“中華酷聯(lián)”不陌生，這是手機(jī)盛世時(shí)期的國產(chǎn)四大手機(jī)品牌，分別是中興、華為、酷派、聯(lián)想。當(dāng)時(shí)這四品牌的風(fēng)頭可謂是一時(shí)無兩，但是最后只有華為繼續(xù)笑傲手機(jī)江湖，中興、酷派以及聯(lián)想在手機(jī)江湖漸漸湮沒無聞。

中興，在中華酷聯(lián)時(shí)代時(shí)，曾拿下過國產(chǎn)手機(jī)第一的位置。2012年，其全球出貨量高達(dá)6734.4萬部，位居全球第四、中國第一。

酷派，千元機(jī)行列的佼佼者，代表機(jī)型酷派大神F1被稱為“千元機(jī)皇”。在當(dāng)時(shí)的中華酷聯(lián)四家之中，酷派的發(fā)展勢頭一度成為最強(qiáng)。根據(jù)賽諾調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，2012年4月，中國市場酷派出貨量排名第二，僅次于三星。

聯(lián)想，于2002年推出功能機(jī)，2012年，通過全渠道、多產(chǎn)品線的布局，殺入市場，市場份額暴漲536%，從此，“中華酷聯(lián)”的格局正式形成。2014年，達(dá)到巔峰狀態(tài)，出貨量達(dá)到過全球第三的位置。

然而，自2014年6月運(yùn)營商補(bǔ)貼停止之后，中興、酷派、聯(lián)想開始一路下滑，“中華酷聯(lián)”時(shí)代開始走向終結(jié)。

2017年，國產(chǎn)手機(jī)出貨量前四強(qiáng)分別為華為、OPPO、vivo和小米，標(biāo)志著中國手機(jī)行業(yè)正式進(jìn)入“華米OV”時(shí)代，這一格局也保持至今。

這其中，不得不提的就是小米和華為。

小米以其超前的饑餓營銷手段，通過將高配置、高性價(jià)比作為賣點(diǎn)，成功將智能手機(jī)的價(jià)格拉入千元賽道，也因此落了個(gè)“年輕人的第一部手機(jī)”稱號，更重要的是，小米這一發(fā)展路線對國產(chǎn)手機(jī)的發(fā)展也產(chǎn)生了強(qiáng)大的推進(jìn)作用。

華為則是從最初的苦苦追趕蘋果三星，到現(xiàn)在的并駕齊驅(qū)，這也得益于華為自身的超前戰(zhàn)略眼光。在2014年6月運(yùn)營商補(bǔ)貼停止之前，華為于2010年就決定放棄合約機(jī)，轉(zhuǎn)向以消費(fèi)者為中心的高端自主品牌。

2014年9月，華為Mate 7銷量突破700萬臺(tái)，P6系列和Mate 7系列幫助華為在高端市場正式站穩(wěn)了腳跟。自此，華為開啟了高歌猛進(jìn)之路。

為什么手機(jī)企業(yè)都來造車

全球手機(jī)主流廠商基本已全部進(jìn)入造車賽道。蘋果秘密造車，小米公開成立造車子公司，華為布局智能汽車零部件供應(yīng)商，OPPO明確造車意圖，曾經(jīng)的手機(jī)廠商造車傳聞已經(jīng)演變成既定趨勢。

畢竟，智能汽車是超級風(fēng)口的“飛豬”，有能力的企業(yè)都不想錯(cuò)過。

當(dāng)然，更多的是智能手機(jī)廠商的手機(jī)業(yè)務(wù)都在逐步失去吸引力，手機(jī)也正從增量向存量時(shí)代邁進(jìn)，市場趨于飽和。公開數(shù)據(jù)顯示，2020年全球智能手機(jī)出貨量同比下降17%，是近三年來最大跌幅。

手機(jī)廠商需要找到支撐下一個(gè)十年發(fā)展的戰(zhàn)略方向。

而新能源汽車市場正在乘風(fēng)起飛，政策扶持也一直在引導(dǎo)并推進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

根據(jù)國務(wù)院辦公廳去年11月印發(fā)的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035 年)》，在發(fā)展愿景中指出：到2025年，我國新能源汽車新車銷售量達(dá)到汽車新車銷售總量的20%左右。并且力爭于 2030 年前實(shí)現(xiàn)“碳達(dá)峰”，2060 年前完成“碳中和”的目標(biāo)。

另根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)，2020年，中國全年汽車銷量2531.1萬輛，其中新能源汽車有136.7萬輛，占比5.4%。

從5.4%到20%，這其中的紅利程度可想而知。且政策和數(shù)據(jù)都共同釋放了強(qiáng)勁的信號：接下來五年時(shí)間是新能源汽車在中國的培育和快速增長期，甚至未來幾十年，新能源汽車都將成為風(fēng)口。

手機(jī)業(yè)務(wù)迫近天花板，手機(jī)廠商也需要更新的故事來支撐其估值、股價(jià)和想象空間。而汽車作為手機(jī)之后的新場景，消費(fèi)行為和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)有所相像，同時(shí)也處于風(fēng)口，對于手機(jī)廠商來說，有點(diǎn)“不得不做”的壓迫感。

百家爭鳴VS一地雞毛

中國汽車行業(yè)也是經(jīng)歷過一波狂熱期的，當(dāng)時(shí)曾大量出現(xiàn)過眾多跨界“玩家”，一度被外界認(rèn)為是百家爭鳴，有利于中國汽車行業(yè)的快速發(fā)展及自主品牌的穩(wěn)固向上。但往往事與愿違，最終結(jié)果卻是一地雞毛。

而目前仍然有超過上百家的自主企業(yè)在生產(chǎn)汽車，加之蘋果、小米、華為、OPPO等科技企業(yè)的進(jìn)入，又會(huì)對汽車行業(yè)造成什么樣的影響？

首先我們需要明確兩個(gè)方向，新能源是大勢所趨，智能化是未來賽道。

新能源汽車的出現(xiàn)，直接讓燃油車的動(dòng)力優(yōu)勢不復(fù)存在，這也是汽車行業(yè)跨界“玩家”增多的原因之一。當(dāng)然，肯定還有人說造車是有門檻的，新玩家缺乏整車制造經(jīng)驗(yàn)。

事實(shí)也的確如此，但是解決辦法有很多。一是從傳統(tǒng)巨頭那里挖掘人才，補(bǔ)足造車短板；二是新能源汽車所需要的零部件數(shù)量正不斷減少，進(jìn)一步降低了造車難度。摩根士丹利以亞當(dāng)-喬納斯（Adam Jonas）為首的分析師在最近一份報(bào)告中表示，根據(jù)與主機(jī)廠、供應(yīng)商和電動(dòng)汽車領(lǐng)域?qū)＜覀兊拿芮袦贤?，在未?0年，隨著汽車制造商實(shí)現(xiàn)更高的產(chǎn)量、簡化生產(chǎn)流程并改進(jìn)汽車設(shè)計(jì)，電動(dòng)汽車所需的零部件數(shù)量最終可能會(huì)從目前的約1萬個(gè)減少到100個(gè)甚至更少。

這也意味著，新能源汽車的發(fā)展將推動(dòng)百年汽車工業(yè)造車方式的演變。而目前，中國的部分新能源車企已經(jīng)抓住了這一機(jī)遇。

當(dāng)然，在未來的競爭之中，智能化才是體現(xiàn)差異，實(shí)現(xiàn)品牌向上的最佳突破口。而科技巨頭顯然要比傳統(tǒng)車企的能力更強(qiáng)，這也恰恰是蘋果、華為、小米等企業(yè)的先天優(yōu)勢。它們具備強(qiáng)大的智能化基因，擁有成熟的應(yīng)用軟件、操作系統(tǒng)、交互設(shè)計(jì)等優(yōu)勢，也就是說它們的入局，將推動(dòng)新能源汽車想新能源智能汽車發(fā)展，加速智能汽車進(jìn)程。

而它們在這場智能化的比賽中，還擁有與其他車企形成差異化競爭的核心——極其成熟且強(qiáng)大的用戶體驗(yàn)設(shè)計(jì)能力。

往大了說，新能源和智能化是中國汽車工業(yè)不不再受制于歐洲、日本等傳統(tǒng)汽車強(qiáng)國的突破口，但并不是所有企業(yè)都能挺到最后。

誰能成為汽車界的華為

國產(chǎn)手機(jī)用了十年的時(shí)間才“殺盡”除蘋果和三星以外的手機(jī)巨頭，實(shí)現(xiàn)全球前五占據(jù)三席的成績。

以此推測未來中國的汽車行業(yè)也將形成目前手機(jī)行業(yè)的格局，第一梯隊(duì)有1-4個(gè)自主品牌與傳統(tǒng)巨頭并駕齊驅(qū)，第二梯隊(duì)有3-5家車企通過差異化品牌戰(zhàn)略可以分得一杯羹。剩下的則在洗牌的過程中被淘汰。

每一次行業(yè)洗牌，留下來的上一代玩家都很少，在國產(chǎn)汽車企業(yè)中，誰又能異軍突起，在全球范圍內(nèi)和國外巨頭平分秋色，成為汽車界的華為呢？