創(chuàng)維官宣造車，黃宏生稱愿意再奮斗30年

造電視的創(chuàng)維也官宣造車了。按照計劃，其2025年將達到25萬輛的產銷規(guī)模。

新能源智能汽車的賽道正日漸擁擠。繼百度、小米等官宣造車后，創(chuàng)維也邁出了造車的步伐。

4月27日，開沃新能源汽車集團（以下簡稱開沃汽車）在北京正式發(fā)布“創(chuàng)維汽車”品牌。發(fā)布會上，年近古稀的開沃新能源汽車集團股份有限公司董事長、創(chuàng)維集團創(chuàng)始人黃宏生為自己的“第二次創(chuàng)業(yè)”親自站臺：“為了能使創(chuàng)維成為整合家電和汽車、影響力無處不在的品牌，我愿意再奮斗30年！”

這番情景與此前雷軍官宣小米造車有幾分相似。彼時，雷軍表示要壓上自己全部所有積累的戰(zhàn)績和聲譽。

并非“零基礎”

對于黃宏生來說，從家電行業(yè)到新能源汽車行業(yè)的轉型，已經用了十年時間。

2010年，黃宏生成立開沃汽車，次年1月開始參與南京金龍重組收購工作，隨后出任南京金龍董事長一職?？毓赡暇┙瘕埡螅_沃汽車開始著力將南京金龍的重心由傳統中巴轉向新能源汽車。

2017年，其獲得工信部批準的乘用車準入資質。2019年，開沃汽車宣布全面進軍新能源乘用車市場，并發(fā)布天美汽車品牌；2020年10月，天美汽車首款純電中型SUV——ET5正式上市。

開沃新能源汽車集團股份有限公司副總裁，江蘇開沃汽車有限公司總經理吳龍八告訴中新汽車，開沃汽車目前已經在江蘇建立了綠色、智能化的智能汽車生產基地?！拔覀兡壳暗漠a能已經初具規(guī)模，具備年產10萬輛智能汽車的生產能力；至2025年，計劃達到25萬輛的產銷規(guī)模?！?/p>

而在今年3月，開沃汽車與創(chuàng)維集團就已經簽訂了商標轉讓協議。根據協議，開沃汽車正式獲得創(chuàng)維帶有“創(chuàng)維”和／或“Skyworth”商標的11個商標的轉讓。商標轉讓完成后，開沃汽車將天美品牌整合進入創(chuàng)維汽車品牌，開沃汽車后續(xù)智能汽車也將使用創(chuàng)維汽車品牌。據悉，開沃汽車2011年進入新能源商用車市場，在全國擁有七大生產基地。

隨著創(chuàng)維汽車品牌的發(fā)布，天美ET5正式更名為創(chuàng)維ET5，搭載L2．5級自動駕駛輔助系統和Skylink智能網聯系統。

據悉，創(chuàng)維汽車的客戶定位主要是創(chuàng)業(yè)者和白領。

創(chuàng)維汽車制定了“2＋4＋N”的產品戰(zhàn)略。按照計劃，BE與CE兩大純電平臺雙管齊下，共同發(fā)力；2020到2025年期間推出至少4款創(chuàng)維汽車品牌全新純電動車型，并且在未來形成以純電車型為主，混合動力和其他能源動力車型為輔的全動力模式產品矩陣。

未來，開沃汽車還將再投入300億元助力創(chuàng)維汽車“全球十強”目標的實現；同時要連接資本市場，市值達到3000億元。

挑戰(zhàn)重重

盡管開沃此前已經深耕新能源汽車領域多年，但創(chuàng)維汽車的未來依舊會面臨不小的挑戰(zhàn)。

吳龍八表示：“創(chuàng)維創(chuàng)立已有33年歷史，消費者對于‘創(chuàng)維’品牌認知度比較高，受此影響，他們對品牌產品的信任度及興趣度也會大幅提升。同時，憑借開沃新能源汽車集團累積10余年的技術能力、產品研發(fā)能力和用戶服務能力，未來我們希望能夠為創(chuàng)維汽車贏得更多用戶。”

不過，開沃新能源雖有十年造車經驗，但基本以商用車為主。而乘用車市場本身與商用車市場具有差異性，能否適應新的市場仍無定論。創(chuàng)維汽車的前身——天美汽車本身并沒有太高的知名度，銷量也不值一提。

改名后能否因消費者對品牌的熟知度而打開銷量？恐怕小米、百度、恒大等均認為自己具有同樣的優(yōu)勢，但在造車的賽道上能否贏得消費者認可恐怕仍是未知數。

在創(chuàng)維跨行造車前，家電企業(yè)涉足造車領域的也有不少先例，但進程卻都不順利。早在2008年，美的就宣告了造車的失敗，但如今也重拾造車夢；董明珠投資的銀隆新能源2年就虧損了100億；戴森造車4年后，宣布放棄。

如今，汽車產業(yè)已涌入太多競爭者。在熱鬧的跨界造車領域，創(chuàng)維不會是最后一家官宣造車的“外來者”。新能源汽車雖被認為是未來汽車產業(yè)的方向，但誰能笑到最后還有諸多不確定因素。想贏得市場，只有靠產品說話。

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