向用戶思維轉(zhuǎn)變，新能源物流車期待“新勢力”

日前，吉利商用車集團旗下萬物友好運力科技有限公司與傳化智聯(lián)控股子公司傳化物流集團簽訂合資合作協(xié)議。雙方將聯(lián)合設(shè)立兩家合資公司，以定制新能源物流車定制為核心，以城配物流為切入口，開展車輛租售、充電運維、智慧車聯(lián)網(wǎng)等業(yè)務(wù)，搶占新能源物流車市場的切入點。

　　這是一個值得關(guān)注的信號。此前，參與新能源物流車市場競爭的企業(yè)普遍按照鏈條被分為三類：一類是傳統(tǒng)的汽車制造商（東風(fēng)、北汽等）、二類是電動物流車的核心零部件供應(yīng)商（科泰電源、大洋電機等）、三類則來自物流運營商企業(yè)（如綠狗租車、八匹馬等）。第一類依托其品牌、渠道等優(yōu)勢占據(jù)著主導(dǎo)地位，而二、三類企業(yè)則憑借其對細分市場的挖掘，貼近客戶的定制化服務(wù)而增速迅猛。但是，新的行業(yè)變化正向更加用戶化、場景化轉(zhuǎn)變。

　　新吉奧營銷公司商務(wù)管理部部長袁磊介紹采訪時表示：“現(xiàn)在物流車的用戶越來越細分了，光靠過去的那種拼湊可能不行了。“

　　貨拉拉運力總監(jiān)谷小猛預(yù)測，未來5年，新能源物流車年銷量預(yù)計達到50-55萬輛規(guī)模，行業(yè)滲透率也將提升至10%左右。然而，光靠政策引導(dǎo)可能不夠了，未來的車型產(chǎn)品必須能真正滿足使用需要?！澳壳斑\營商關(guān)切的三大痛點主要包括：找車難、用車難、管理難。作為運營商和司機，要找一輛要滿足空間、操作、續(xù)航、載重等諸多要求的車并不不容易，產(chǎn)品環(huán)節(jié)亟需變革?！惫刃∶驼f道。顯然，這對生產(chǎn)企業(yè)在產(chǎn)品、用戶體驗上提出了更高要求。

　　據(jù)了解，新能源物流車規(guī)模形成于2014年，2016-2017年高速增長后，受補貼大幅退坡，在2019年前后開始大幅下滑，2020年，新能源物流車總體銷量約5.8萬輛，行業(yè)滲透率由4.8%下降至不到3%。

　　目前，新能源物流車生產(chǎn)企業(yè)存在著集中度不高的現(xiàn)象。在2020年新能源物流車銷量排行中，瑞馳新能源以10165輛成為全國唯一一家銷量過萬的企業(yè)；廣西汽車躍居第二，市場占比為8.4%，其主銷五菱EV50，主要流向深圳、?？诘瘸鞘校粡B門金旅排名第三，龍運GLE850系列是銷量的主力軍。值得注意的是，盡管銷量前三甲均來自傳統(tǒng)企業(yè)，但頭部企業(yè)與其他企業(yè)沒有拉開明顯的差距。

　　有行業(yè)人士認為，中國的新能源物流車已經(jīng)進入到聚合時代，傳統(tǒng)主機廠在生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)擁有巨大的優(yōu)勢，如何利用互聯(lián)網(wǎng)思維滿足用戶和運營方的需求，是未來制勝的關(guān)鍵。

　　變革首先來自順豐、京東物流等企業(yè)。據(jù)了解，順豐在全國180多個城市累計投放新能源物流車超過16000輛，未來會深度參與到新能源物流車的研發(fā)環(huán)節(jié)中；京東物流數(shù)據(jù)顯示，其已經(jīng)在全國近40個城市推廣使用5000多臺自營的新能源物流車，并聯(lián)合合作伙伴，在全國建設(shè)及引入充電終端數(shù)量1600多個，保障京東物流及合作伙伴新能源物流車輛的充電服務(wù)。

　　此外，圖森未來、新石器等創(chuàng)業(yè)公司以及貨拉拉、地上鐵等運營商，都在結(jié)合自身優(yōu)勢，在充電樁、物流平臺管理、數(shù)據(jù)分析、自動駕駛等相關(guān)領(lǐng)域，在同城配送、城市支線運輸?shù)染唧w場景進行了大量的資源投入。

　　對于市場中的變化，谷小猛依然認為傳統(tǒng)制造商擁有巨大優(yōu)勢?！澳壳爸袊男履茉次锪鬈囘M入到窗口期，依靠供應(yīng)鏈管理、技術(shù)儲備、渠道等優(yōu)勢，東風(fēng)、長安、小康等傳統(tǒng)主機廠依然是行業(yè)最有力的競爭者?！辈贿^谷小猛同時預(yù)測，伴隨市場競爭的加劇，一些新品牌如果能精準(zhǔn)切入到冷鏈、同城配送等細分場景，或?qū)碛胁诲e的市場表現(xiàn)。

　　以新吉奧為代表的一批擁有整車研發(fā)與制造能力的“新勢力”，在產(chǎn)品特色、市場打法、運營思維上，兼顧制造優(yōu)勢和用戶思維，市場前景被普遍看好。去年12月，新吉奧已和多個物流公司簽署采購意向，預(yù)計今年第三季度就能實現(xiàn)規(guī)模運力。

　　據(jù)了解，此前新能源物流車市場中存在大量“油改電”產(chǎn)品，在續(xù)航、承載能力等方面并不盡如人意，而新吉奧商用系列擁有業(yè)內(nèi)首創(chuàng)的低底盤NMCP平臺，該平臺可實現(xiàn)載重及容積的可擴展，承載達到1噸以上，容積達到6到8個立方便捷貨物，同時可快速與城市最后一公里工具車進行貨箱互換，實現(xiàn)無縫對接。

　　NMCP平臺亦可通過5G技術(shù)和語音車機，實現(xiàn)車況查詢、智能遠程監(jiān)控、盜搶追蹤、異常報警等大數(shù)據(jù)應(yīng)用，后期可實現(xiàn)智能尋樁等功能開發(fā)、車物互聯(lián)應(yīng)用開發(fā)、實時對接大型物流平臺，滿足點對點無人駕駛城配運輸需要。

　　全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹認為，此前新能源物流車銷量常常受到國家和地方激勵政策的影響，容易形成短期銷量高峰。如何解決新能源物流車可靠性、高效率的“行業(yè)痛點”，同時加快以智能化、網(wǎng)聯(lián)化為核心的產(chǎn)品布局，將是未來新能源物流車制勝的關(guān)鍵。