3個(gè)月52億美金，滴滴貨運(yùn)、貨拉拉、滿幫2021年會(huì)打多兇？

據(jù)羅戈網(wǎng).物流沙龍獲得最新消息，滴滴貨運(yùn)剛完成15億美元首輪融資，貨拉拉15億美元F輪融資也即將完成。

此前2020年12月貨拉拉剛剛宣布完成E輪5.15億美元融資，2020年11月底滿幫集團(tuán)也剛宣布完成約17億美元融資。

滴滴貨運(yùn)出生一年融資15億美元

據(jù)36氪消息，滴滴貨運(yùn)已經(jīng)完成首輪15億美元融資協(xié)議簽署工作。

領(lǐng)投方為淡馬錫、CPE源峰（中信產(chǎn)業(yè)基金）、IDG資本等，其他參與方還包括中關(guān)村農(nóng)門基金、普洛斯旗下私募股權(quán)投資機(jī)構(gòu)隱山資本、碧桂園創(chuàng)投、鼎珮集團(tuán)(VMS Group)和云峰基金等，本輪融資計(jì)劃于今年2月全部完成。

根據(jù)天眼查顯示，天津快桔安運(yùn)貨運(yùn)有限公司成立于2020年4月13日，是滴滴出行母公司北京小桔科技有限公司旗下子公司。

其運(yùn)營(yíng)的滴滴貨運(yùn)開放的車型有“小面、中面、小貨車、中貨車、依維柯”五類，都面向同城配送市場(chǎng)。

根據(jù)羅戈網(wǎng).物流沙龍梳理，2020年4月，滴滴1億元成立貨運(yùn)公司。

6月8日，滴滴出行APP頂部導(dǎo)航欄默默更新出了“貨運(yùn)”字樣，正式入局貨運(yùn)市場(chǎng)，并在當(dāng)月于杭州和成都兩城首開業(yè)當(dāng)日獲得破萬(wàn)訂單。

9月27日下午，滴滴貨運(yùn)官方微博宣布，滴滴貨運(yùn)八城訂單單日破10萬(wàn)。

12月，2020年的最后一月，正式將貨運(yùn)、跑腿等業(yè)務(wù)整合成立了城市運(yùn)輸與服務(wù)事業(yè)群。

根據(jù)此前市場(chǎng)消息，滴滴貨運(yùn)最初計(jì)劃在12月出售最多4億美元股份，但在市場(chǎng)極大的熱情之下——投資者超額認(rèn)購(gòu)達(dá)到7倍后，滴滴貨運(yùn)則考慮募集更多資金。

就在本月不久前，市場(chǎng)上有聲音傳出滴滴貨運(yùn)初次啟動(dòng)的融資吸引了30億美元認(rèn)購(gòu)。

據(jù)悉，滴滴此前曾表示此次融資收益將用于滴滴貨運(yùn)在中國(guó)各大城市的拓展業(yè)務(wù)。

貨拉拉2個(gè)月兩次融資估值超百億

跟滴滴貨運(yùn)首輪融資前后腳時(shí)間，1月20日貨拉拉F輪融資15億美元也即將完成。

根據(jù)中國(guó)證劵網(wǎng)消息，1月20日，互聯(lián)網(wǎng)物流服務(wù)企業(yè)貨拉拉即將完成F輪15億美元融資。本輪融資由老股東紅杉資本中國(guó)基金和高瓴資本領(lǐng)投，博裕資本、老虎基金、Vitruvian維恩資本、D1 Capital等機(jī)構(gòu)跟投。

經(jīng)過該輪融資后，貨拉拉的最新估值達(dá)到100億美元。

而就在不久前2020年12月22日，貨拉拉剛剛對(duì)外宣布完成5.15億美元的E輪融資。

也就是說(shuō)前后不到2月，貨拉拉先后已融資兩輪，將自身估值拉高突破百億美元。

貨拉拉成立于2013年，主打同城/跨城貨運(yùn)互聯(lián)網(wǎng)物流，為市場(chǎng)提供不限于搬家、零擔(dān)、汽車租售及車后市場(chǎng)等服務(wù)。

據(jù)悉，貨拉拉已經(jīng)在2018年基本完成一、二、三線城市的全覆蓋，從2019年開始，貨拉拉逐步向四五線城市滲透。截至2020年11月，貨拉拉業(yè)務(wù)范圍已覆蓋352座中國(guó)大陸城市，平臺(tái)月活司機(jī)48萬(wàn)，月活用戶達(dá)720萬(wàn)。

而這兩輪融資，將用于多元業(yè)務(wù)布局和物流數(shù)智化方面的持續(xù)發(fā)力，還包括向下沉市場(chǎng)的擴(kuò)張。

滿幫拿下17億美元攻向同城物流

在這兩家宣布新一輪融資之前，非常值得關(guān)注的是滿幫集團(tuán)在2020年11月24日對(duì)外宣布的約17億美元融資。

該輪融資由軟銀愿景基金、紅杉、璞米和富達(dá)（Fidelity）聯(lián)合領(lǐng)投，包括高瓴、紀(jì)源、光速、云鋒、襄禾、Baillie Gifford、全明星、CMC、騰訊等在內(nèi)的現(xiàn)有股東也參與了本輪融資。

根據(jù)滿幫集團(tuán)口徑，資金將重點(diǎn)投入到科技創(chuàng)新、服務(wù)創(chuàng)新和模式創(chuàng)新，一方面加大研發(fā)投入，夯實(shí)和提升智能匹配系統(tǒng)的技術(shù)壁壘；另一方面，進(jìn)一步延展公路干線市場(chǎng)的服務(wù)范圍，為用戶提供門到門、一站式的貨運(yùn)服務(wù)。

事實(shí)上滿幫融資并不算新鮮事，之所以有必要跟上述融資一起提及，主要是與融資一起對(duì)外宣布的對(duì)“運(yùn)滿滿”品牌進(jìn)行迭代升級(jí)，以及進(jìn)一步延展公路干線市場(chǎng)的服務(wù)范圍。

這里的服務(wù)范圍延展和運(yùn)滿滿品牌升級(jí)，主要是以“運(yùn)滿滿”為品牌全力進(jìn)軍同城貨運(yùn)市場(chǎng)。

滿幫本身的定位是公路物流領(lǐng)域的智能運(yùn)力平臺(tái)，連接貨車司機(jī)及貨主雙端用戶，由運(yùn)滿滿、貨車幫兩家貨運(yùn)平臺(tái)合并而來(lái)。此前一直主攻干線物流，以2B客戶為主，經(jīng)營(yíng)車油、ETC、新車、金融、保險(xiǎn)、園區(qū)等一站式業(yè)務(wù)。

截至目前，滿幫平臺(tái)認(rèn)證司機(jī)超過1000萬(wàn)，認(rèn)證貨主超過500萬(wàn)，服務(wù)覆蓋超339個(gè)城市。

但此輪融資后，代表滿幫攜大額資金殺入同城貨運(yùn)市場(chǎng)。

此前，胡潤(rùn)研究院發(fā)布《2019胡潤(rùn)全球獨(dú)角獸榜》，當(dāng)時(shí)滿幫已在入選榜單的物流企業(yè)中排行前五，國(guó)內(nèi)前三。胡潤(rùn)給出的估值為400億人民幣。

但經(jīng)過同城貨運(yùn)這一業(yè)務(wù)拓展之后，必然給出了外界更多的想象空間和市場(chǎng)潛力期望。一個(gè)能夠?qū)⒊龈喔鼜V闊更完整故事的滿幫，估值必然會(huì)有一個(gè)更高的提升。

同城貨運(yùn)三國(guó)殺

至此，原先的同城巨無(wú)霸貨拉拉、帶著資本優(yōu)勢(shì)入場(chǎng)的新選手滴滴貨運(yùn)，再加上一個(gè)業(yè)務(wù)觸角不斷延伸至同城的滿幫，三國(guó)殺大陣營(yíng)局面已然擺好。

新選手滴滴的優(yōu)勢(shì)在其本身數(shù)據(jù)分析能力和流量?jī)?yōu)勢(shì)上，還有強(qiáng)勢(shì)的資本力量支持。但物流貨運(yùn)和載人出行不是一回事，差異較大，這對(duì)于滴滴來(lái)講，多了一道門檻。

資深玩家貨拉拉優(yōu)勢(shì)在于先發(fā)、規(guī)模與專業(yè)。

其老股東高領(lǐng)資本對(duì)于貨拉拉一直十分看好，高瓴創(chuàng)始人張磊在《價(jià)值》中提到貨拉拉有兩大核心亮點(diǎn)。

一是憑借移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的數(shù)據(jù)賦能優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)了貨主與運(yùn)力的最優(yōu)撮合，把最能滿足需求的運(yùn)力匹配給最合適的貨主。

二是依托卓越的創(chuàng)新力、執(zhí)行力和本地化服務(wù)能力，快速形成平臺(tái)規(guī)模和車網(wǎng)密度，通過“智慧物流”等技術(shù)手段，把規(guī)模優(yōu)勢(shì)真正轉(zhuǎn)化為成本優(yōu)勢(shì)，降低物流成本。

再加上前幾年跟快狗打車搶市場(chǎng)搶的如火如荼的經(jīng)驗(yàn)不是擺設(shè)，應(yīng)對(duì)起新人，應(yīng)該說(shuō)經(jīng)驗(yàn)老道，并且平臺(tái)規(guī)模放在那，想要?jiǎng)訐u其地位，還是非常困難的。

業(yè)務(wù)延伸型選手滿幫，原本在干線賽道獨(dú)霸天下，可以說(shuō)車貨匹配方向上無(wú)人能出其右，整個(gè)全國(guó)貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)搭建已經(jīng)成熟，只不過相比同城貨運(yùn)，還需要一些更下沉、更精確的資源布局，但在原先干線優(yōu)勢(shì)之下，因勢(shì)利導(dǎo)，業(yè)務(wù)延伸，也可以說(shuō)是一件自然而然的事情。

不過滿幫的入場(chǎng)，也給物流企業(yè)提了個(gè)醒，讓物流企業(yè)意識(shí)到，如今的同城貨運(yùn)市場(chǎng)不再是邊界清晰的世界，同城貨運(yùn)的邊界逐漸模糊，走向全場(chǎng)景貨運(yùn)，整車專線、零擔(dān)物流、下沉市場(chǎng)和金融業(yè)務(wù)等不斷融合。

而這不僅僅出現(xiàn)在同城賽道，其他賽場(chǎng)也有這種現(xiàn)象。

2021年同城賽道熱鬧了

根據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)同城貨運(yùn)量在2014年-2019年之間連年上升，從15.5億噸增長(zhǎng)到20.5億噸。

不過，據(jù)《2020-2026年中國(guó)同城貨運(yùn)行業(yè)全景調(diào)研及投資前景預(yù)測(cè)報(bào)告》顯示，中國(guó)同城貨運(yùn)的TOP10市場(chǎng)占有率僅有3.5%。

這代表著什么？無(wú)限的市場(chǎng)空間可能。

要知道，快遞在2019年集中度指數(shù)CR8已經(jīng)高達(dá)82.5，但如今的快遞市場(chǎng)仍打得熱火朝天。

相比較CR10僅有3.5%的同城市場(chǎng)，已經(jīng)可以預(yù)見接下來(lái)，資本支持之下，價(jià)格戰(zhàn)要?dú)⒓t眼。

同城貨運(yùn)本身就是一個(gè)勞動(dòng)密集型行業(yè)，整體觀察可以發(fā)現(xiàn)，目前找不到明顯的競(jìng)爭(zhēng)壁壘，即使此前貨拉拉與快狗打車的競(jìng)爭(zhēng)也主要集中在資金補(bǔ)貼、下沉市場(chǎng)開拓競(jìng)速。

對(duì)于資本重注下2021年的同城貨運(yùn)，圈內(nèi)看法不一。

有一部分人表態(tài)：不看好同城物流平臺(tái)模式，認(rèn)為無(wú)論其將目標(biāo)客戶放在2B還是2C都難以跑通。C端低頻業(yè)務(wù)，會(huì)員費(fèi)就難以盈利，B端的交易雙方又因?yàn)椴恍枰哳l變化，容易產(chǎn)生跳單。做重了雖然服務(wù)可控但難以實(shí)現(xiàn)規(guī)?；?。

也有較大部分群體認(rèn)為競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)將僵持。一位物流圈內(nèi)資深人士給了幾個(gè)判斷：首先打仗是整合的過程，先死的都是腰部；其次滴滴貨運(yùn)和滿幫同城有可能合并；第三，貨拉拉有可能會(huì)率先上市；再者他提示，未來(lái)除了貨源爭(zhēng)奪，新能源車和油品科技可能會(huì)是幾方重點(diǎn)作戰(zhàn)的領(lǐng)域；最后他判斷在上述發(fā)展態(tài)勢(shì)下兩強(qiáng)格局和長(zhǎng)尾市場(chǎng)將長(zhǎng)期并存。

先發(fā)優(yōu)勢(shì)、規(guī)模優(yōu)勢(shì)、專業(yè)度和資本支持到底強(qiáng)大到何種地步能夠一騎絕塵？目前，沒有先例。

期待2021年，這三方競(jìng)賽，能給市場(chǎng)一個(gè)答案。