新能源車(chē)真的環(huán)保嗎？痛點(diǎn)中的看點(diǎn)和亮點(diǎn)

　　作者：文雨  

　　新能源汽車(chē)自誕生就被打上低碳環(huán)保的思想鋼印。

　　但關(guān)于其污染問(wèn)題已經(jīng)開(kāi)始甚囂塵上。在眾多質(zhì)疑聲中，豐田公司掌門(mén)人豐田章男去年在新聞發(fā)布會(huì)上直指新能源車(chē)的環(huán)保屬性被高估。

　　甚至宣稱(chēng)：“我們生產(chǎn)的電動(dòng)汽車(chē)越多，二氧化碳排放就越嚴(yán)重”。

　　【沒(méi)有污染？那是不可能的】

　　在固有認(rèn)知里，燃油車(chē)污染是因?yàn)闀?huì)產(chǎn)生尾氣排放，而電動(dòng)車(chē)的動(dòng)力來(lái)源于電，不會(huì)有碳排放污染。

　　一個(gè)問(wèn)題可能被忽略：發(fā)電也會(huì)產(chǎn)生污染。

　　不同發(fā)電方式的碳排放強(qiáng)度不一，火電的二氧化碳排放最嚴(yán)重。根據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局發(fā)布的2020年發(fā)電量數(shù)據(jù)，我國(guó)去年全社會(huì)完成的總發(fā)電量約為7．42萬(wàn)億千瓦時(shí)，其中，以燃煤發(fā)電為主的火力發(fā)電量高達(dá)5．28萬(wàn)億千瓦時(shí)，占全國(guó)發(fā)電量比例為71．16％。

　　根據(jù)報(bào)告，2020年，國(guó)內(nèi)二氧化碳總排放量約為113．5億噸，其中電力、工業(yè)、建筑、交通四部門(mén)CO2排放占比分別為40．5％、37．6％、10．0％、9．9％。也就是說(shuō)，去年國(guó)內(nèi)僅發(fā)電環(huán)節(jié)的碳排放就達(dá)到45．97億噸。

　　火電占比越高，電動(dòng)車(chē)的碳排放優(yōu)勢(shì)也就越弱，豐田章男站在日本的角度來(lái)審視新能源車(chē)的污染問(wèn)題，其觀點(diǎn)也并非空穴來(lái)風(fēng)。

　　那么，這是否意味著電動(dòng)車(chē)沒(méi)有低碳環(huán)保的優(yōu)勢(shì)呢？

　　當(dāng)然不是。

　　以中國(guó)為例，每產(chǎn)生1千瓦時(shí)電的二氧化碳排放約在0．51kg左右，而一輛特拉斯Model 3平均每公里的耗電量大約為0．13千瓦時(shí)，約合每公里的二氧化碳排放量為66．3g，而對(duì)于一輛百公里油耗7L的家用車(chē)來(lái)說(shuō)，每公里碳排放量約合166g，二者差距非常明顯。

　　相較于發(fā)電產(chǎn)生的碳排放，動(dòng)力電池的污染問(wèn)題更加值得引起注意。

　　動(dòng)力電池的使用年限一般在5－8年，一輛電動(dòng)車(chē)在全生命周期內(nèi)會(huì)產(chǎn)生多個(gè)廢電池。一粒紐扣電池就可污染60萬(wàn)升水，更何況是體積如此龐大的動(dòng)力電池，如果不能有效的回收和處理，后果不堪設(shè)想。

　　2018年，國(guó)家工信部公布了第一批廢舊動(dòng)力蓄電池回收處理的白名單企業(yè)，總共有5家，分別是華友鈷業(yè)、豪鵬科技、格林美、邦普循環(huán)、光華科技。

　　但根據(jù)高工鋰電統(tǒng)計(jì)，2018年我國(guó)動(dòng)力電池的總報(bào)廢量達(dá)7．4萬(wàn)噸，而5家“白名單”企業(yè)在2018年共計(jì)回收處理約0．5萬(wàn)噸新能源汽車(chē)退役電池，僅占6．76％，其余基本流向了沒(méi)有資質(zhì)的黑市小作坊。

　　2020年，國(guó)內(nèi)累計(jì)退役的動(dòng)力電池將超過(guò)20萬(wàn)噸（約25GWh），有市場(chǎng)信息顯示，其中有一半流向了非正規(guī)企業(yè)。

　　【痛點(diǎn)中的看點(diǎn)和亮點(diǎn)】

　　透過(guò)上文可知，新能源車(chē)在環(huán)保問(wèn)題上的痛點(diǎn)可以簡(jiǎn)單概括為：

　　“電從哪里來(lái)？電池往哪里去？”

　　針對(duì)第一個(gè)問(wèn)題，以光伏和風(fēng)電為代表的清潔能源正在全球范圍內(nèi)迅速鋪開(kāi)。

　　光伏的碳排放只有傳統(tǒng)能源的10－17分之一左右，是目前世界范圍內(nèi)重點(diǎn)推廣的清潔能源，而中國(guó)無(wú)疑走在了最前列。2020年，我國(guó)光伏新增裝機(jī)規(guī)模48．2GW，同比增長(zhǎng)約60％，累計(jì)裝機(jī)規(guī)模已達(dá)253GW，裝機(jī)量排名世界第一。

　　光伏如此環(huán)保，為何之前不大面積的鋪設(shè)推廣呢？

　　問(wèn)題的關(guān)鍵，在成本。

　　十年前，國(guó)內(nèi)光伏的標(biāo)桿電價(jià)為1．15元／千瓦時(shí)，和火電等傳統(tǒng)能源根本無(wú)法競(jìng)爭(zhēng)。

　　而到2020年，光伏競(jìng)價(jià)項(xiàng)目的加權(quán)平均電價(jià)為0．372元／千瓦時(shí)，較2011年下降67．7％，青海地區(qū)甚至達(dá)到0．26元／千瓦時(shí)，相較于火電有大幅成本優(yōu)勢(shì)，這就為光伏的大面積推廣提供了基礎(chǔ)支撐。

　　與光伏并駕齊驅(qū)，風(fēng)電裝機(jī)潮也在中國(guó)大地如火如荼的展開(kāi)。

　　去年10月，全球400余家風(fēng)能企業(yè)聯(lián)合發(fā)布《風(fēng)能北京宣言》。中國(guó)表示，為達(dá)到與碳中和目標(biāo)實(shí)現(xiàn)起步銜接的目的，在“十四五”規(guī)劃中，須為風(fēng)電設(shè)定與碳中和國(guó)家戰(zhàn)略相適應(yīng)的發(fā)展空間：保證年均新增裝機(jī)5000萬(wàn)千瓦以上。

　　2019年全國(guó)風(fēng)電新增并網(wǎng)裝機(jī)為2574萬(wàn)千瓦，也就是說(shuō)，十四五期間每年的新增裝機(jī)量要達(dá)到2019年的兩倍以上。

　　對(duì)于“十四五”期間清潔能源發(fā)展?fàn)顩r，光大證券曾預(yù)測(cè)和統(tǒng)計(jì)，光伏未來(lái)五年裝機(jī)量的GAGR高達(dá)18．9％，風(fēng)電裝機(jī)量的GAGR為9．2％。

　　綜合來(lái)看，隨著電力逐步清潔化，電動(dòng)車(chē)碳排放也勢(shì)必將會(huì)同步下滑。

▲圖片來(lái)源：光大證券

　　根據(jù)中汽協(xié)及乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，2020年國(guó)內(nèi)新能源車(chē)銷(xiāo)量為133．6萬(wàn)量，同比增長(zhǎng)11％，其中新能源乘用車(chē)銷(xiāo)117．3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)10．7％，乘用車(chē)電動(dòng)化比例達(dá)到5．81％。

　　新能源電動(dòng)車(chē)不斷放量，動(dòng)力電池回收問(wèn)題也引起社會(huì)包括政府高層的重視。

　　去年12月，工信部公布了符合《新能源汽車(chē)廢舊動(dòng)力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件》的第二批企業(yè)名單，天津銀隆、上海比亞迪、格林美（無(wú)錫、武漢）、江西贛鋒、廈門(mén)鎢業(yè)等22家企業(yè)入選。

▲圖片截取自工信部

　　今年全國(guó)兩會(huì)，動(dòng)力電池回收話題不僅頻繁的被提及，更是被寫(xiě)入了政府工作報(bào)告中。

　　上文提到過(guò)，國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池回收亂象叢生，其中一個(gè)很重要的原因是成本。白名單上的正規(guī)企業(yè)需要購(gòu)置完整的產(chǎn)業(yè)鏈設(shè)備，成本較高；而小作坊大多采用暴利拆解的方式處理廢棄電池，固定成本低，因此這些人在回收市場(chǎng)上可以通過(guò)提高價(jià)格的方式搶占市場(chǎng)。

　　一個(gè)趨勢(shì)是，隨著法律完善和監(jiān)管趨嚴(yán)，這些不在白名單中的非正規(guī)企業(yè)將被陸續(xù)取締，由合規(guī)企業(yè)接管這一市場(chǎng)。

　　目前，汽車(chē)廠已經(jīng)開(kāi)始直接和電池回收企業(yè)簽訂合作合同。作為國(guó)內(nèi)最大的、擁有最完整動(dòng)力電池回收處理全產(chǎn)業(yè)鏈的企業(yè)，格林美已經(jīng)與全球280余家汽車(chē)廠和電池廠簽署協(xié)議建立廢舊電池定向回收合作關(guān)系。

　　根據(jù)公司披露信息，去年上半年回收的動(dòng)力電池包及模組超過(guò)1．2萬(wàn)套組，這一數(shù)據(jù)已經(jīng)超過(guò)2019年的全年回收總量。

　　或許正是因?yàn)槭袌?chǎng)規(guī)?？焖贁U(kuò)容，格林美擬以江西格林美為主體，將電子廢棄物板塊單獨(dú)分拆上市。公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，截止去年三季度，江西格林美的總資產(chǎn)為24．4億元，凈資產(chǎn)9．54億元，2020年前三季度的營(yíng)業(yè)收入為10．4億元，實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)1億元。

　　因?yàn)榭春卯a(chǎn)業(yè)及公司前景，格林美分拆上市得到眾多資本認(rèn)可，豐城政府投資平臺(tái)、珠海瑞紫等10余家戰(zhàn)投合計(jì)增資5．68億元，獲得公司約27．47％的股份。

　　動(dòng)力電池回收被稱(chēng)為“新能源時(shí)代的冶金產(chǎn)業(yè)”，不僅解決污染問(wèn)題，還實(shí)現(xiàn)了資源的再利用。2020年的市場(chǎng)規(guī)模就已達(dá)到百億級(jí)別，隨著電動(dòng)車(chē)占比繼續(xù)提高，這一市場(chǎng)只會(huì)越做越大。

　　相較于燃油車(chē)，新能源車(chē)擁有相對(duì)的環(huán)保優(yōu)勢(shì)，而且其污染來(lái)源可以在上下游實(shí)現(xiàn)集中管控。

　　隨著技術(shù)的不斷升級(jí)和制度建設(shè)的完善，走向更加低碳環(huán)保已成大勢(shì)所趨，豐田章男的話更像是傳統(tǒng)造車(chē)勢(shì)力的掙扎和反擊。

　　換個(gè)角度看，于中國(guó)而言，新能源車(chē)不僅對(duì)碳中和的最終實(shí)現(xiàn)意義重大，也是國(guó)家擺脫對(duì)石油等海外能源依賴(lài)過(guò)重的一條重要途徑，本質(zhì)上也是拒絕“卡脖子”。

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