五部門(mén)關(guān)于開(kāi)展2024年新能源汽車(chē)下鄉(xiāng)活動(dòng)的通知
上海車(chē)展看未來(lái):最具想象力的五款電動(dòng)汽車(chē)
上海車(chē)展看未來(lái):最具想象力的五款電動(dòng)汽車(chē)以“擁抱變化”為主題的2021上海國(guó)際汽車(chē)工業(yè)展覽會(huì)(簡(jiǎn)稱(chēng)“上海車(chē)展”)吸引了全世界汽車(chē)行業(yè)的目光,在場(chǎng)面熱鬧喧囂之外,“新舊勢(shì)力”為搶先進(jìn)
以“擁抱變化”為主題的2021上海國(guó)際汽車(chē)工業(yè)展覽會(huì)(簡(jiǎn)稱(chēng)“上海車(chē)展”)吸引了全世界汽車(chē)行業(yè)的目光,在場(chǎng)面熱鬧喧囂之外,“新舊勢(shì)力”為搶先進(jìn)入智能電動(dòng)汽車(chē)時(shí)代而進(jìn)行的各種“斗法”,更是精彩紛呈,令人意猶未盡。
為了更好地總結(jié)行業(yè)價(jià)值并“拋磚引玉”,《電動(dòng)大咖》從今天起帶著大家“復(fù)盤(pán)”2021上海車(chē)展,重溫那些預(yù)示著未來(lái)汽車(chē)行業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵創(chuàng)新與商業(yè)機(jī)會(huì)。
1. “最懂未來(lái)”VISION AVTR
幾乎每一次全球頂級(jí)汽車(chē)盛會(huì)上,都會(huì)有主流汽車(chē)廠商發(fā)布概念車(chē)、甚至是飛行汽車(chē),但像在2021上海國(guó)際車(chē)展上亮相的VISION AVTR概念這樣成為“網(wǎng)紅打卡點(diǎn)”的并不多見(jiàn)。
其實(shí),在CES消費(fèi)電子展等重要展會(huì)上,這臺(tái)概念車(chē)都曾有過(guò)亮相,但本屆車(chē)展期間VISION AVTR概念車(chē)卻是自己開(kāi)上了展臺(tái),而且憑借近乎球形的車(chē)輪實(shí)現(xiàn)了側(cè)向行駛,也無(wú)怪乎被無(wú)數(shù)觀眾認(rèn)為:“這就是未來(lái)汽車(chē)該有的樣子!”
由梅賽德斯-奔馳與電影《阿凡達(dá)》團(tuán)隊(duì)合作創(chuàng)造的VISION AVTR概念車(chē),靈感源自《阿凡達(dá)》系列續(xù)集,其中很多細(xì)節(jié)都反映了科幻大師詹姆斯·卡梅隆對(duì)未來(lái)交通出行的理解。天外來(lái)客般的仿生學(xué)設(shè)計(jì)語(yǔ)言、感應(yīng)交互的一體化沉浸體驗(yàn)與革新性的動(dòng)力操控技術(shù),生動(dòng)地詮釋了人、車(chē)、自然之間的和諧交互。
VISION AVTR概念車(chē)的其車(chē)頂后半部上33個(gè)可多向移動(dòng)的“仿生鱗片”宛如有生命一般,可以幫助駕駛者與外部世界溝通。而車(chē)內(nèi)也沒(méi)有任何按鈕或開(kāi)關(guān),駕駛者只需將手放在集成在中央通道的控制單元上,就能喚醒內(nèi)飾,進(jìn)而通過(guò)感應(yīng)操作車(chē)內(nèi)各項(xiàng)功能。
VISION AVTR概念車(chē)并非炫技那么簡(jiǎn)單,其許多設(shè)計(jì)元素已被應(yīng)用到EQ家族的量產(chǎn)車(chē)型之上,其中就包括了本屆上海車(chē)展最受關(guān)注的純電豪華旗艦車(chē)型——全新EQS。該車(chē)最引人矚目的無(wú)疑是寬度超過(guò)141厘米的MBUX超聯(lián)屏。眾所周知,近些年來(lái)業(yè)界一直在爭(zhēng)論車(chē)內(nèi)是否應(yīng)該使用超大尺寸中控屏,當(dāng)梅賽德斯-奔馳率先在量產(chǎn)車(chē)型上配備迄今為止最大尺寸的人機(jī)交互界面,相信諸多疑慮會(huì)隨之煙消云散,而新一輪的較量也有望就此拉開(kāi)帷幕。
與那些在燃油車(chē)領(lǐng)域“節(jié)節(jié)敗退”才不得不在新能源領(lǐng)域“背水一戰(zhàn)”或是由于傳統(tǒng)業(yè)務(wù)“太掙錢(qián)”而在電動(dòng)化路線(xiàn)面前遲疑不決的國(guó)際汽車(chē)巨頭不同,據(jù)北京梅賽德斯-奔馳銷(xiāo)售服務(wù)有限公司總裁兼首席執(zhí)行官楊銘(Jan Madeja)透露,在剛剛過(guò)去的2021年第一季度,奔馳在中國(guó)市場(chǎng)交付了創(chuàng)紀(jì)錄的222,520輛新車(chē)。在核心業(yè)務(wù)擁有如此扎實(shí)表現(xiàn)的情況下,奔馳仍然加快部署EQ家族猛打“電動(dòng)智能”牌,足見(jiàn)其為了塑造未來(lái)出行領(lǐng)導(dǎo)者形象的決心與底氣。
2. “大象轉(zhuǎn)身”ID.6
面對(duì)“新四化”浪潮,傳統(tǒng)頭部汽車(chē)廠商的轉(zhuǎn)型被喻為“大象轉(zhuǎn)身”。上汽大眾汽車(chē)銷(xiāo)售有限公司總經(jīng)理俞經(jīng)民指出:“大象轉(zhuǎn)身會(huì)被別人講‘慢了’,但轉(zhuǎn)過(guò)來(lái)后大象奔跑起來(lái)也是飛快的?!倍?021上海國(guó)際車(chē)展期間,大眾這頭“大象”就展現(xiàn)出了加速奔跑的姿態(tài)。
繼一汽-大眾ID.4 CROZZ和上汽大眾ID.4 X于2021年3月底開(kāi)始交付之后,本屆上海車(chē)展,大眾汽車(chē)又發(fā)布了專(zhuān)為中國(guó)市場(chǎng)打造的ID.6車(chē)型。與ID.4相同,ID.6也會(huì)分別在上汽大眾(ID.6 X)與一汽-大眾(ID.6 CROZZ)投產(chǎn),其首發(fā)版以補(bǔ)貼前不高于30萬(wàn)元的價(jià)格開(kāi)啟預(yù)訂,并會(huì)在今年夏天正式上市。
由于采用了ID系列的家族式設(shè)計(jì),ID.6在封閉式前臉、貫穿式LED大燈組等方面與ID.4頗為相似。不過(guò),由于定位于中大型智能純電SUV,新車(chē)的軸距長(zhǎng)達(dá)2965mm,從而擁有了更大也更靈活多變的空間,還可支持6座/7座兩種選擇,其使用場(chǎng)景也會(huì)更加廣泛。
按照目前披露的信息,ID.6將延續(xù)ID.4的動(dòng)力配置,其中后驅(qū)車(chē)型提供125kW/310Nm、150 kW/310Nm兩種動(dòng)力輸出,前異步+后同步雙電機(jī)四驅(qū)版擁有225kW/460Nm的動(dòng)力輸出。新車(chē)會(huì)提供62kWh和83kWh兩種容量的電池包,NEDC工況下續(xù)航里程將超過(guò)580公里。
雖然ID家族沒(méi)有造車(chē)新勢(shì)力產(chǎn)品那么酷炫的造型,而ID.4與ID.6在一起也有那么些“套娃”的感覺(jué),但在《電動(dòng)大咖》看來(lái),其電動(dòng)化戰(zhàn)略恰恰是產(chǎn)品并不花哨,但在可靠性、安全性、服務(wù)體驗(yàn)方面都要及繼承大眾汽車(chē)的優(yōu)良傳統(tǒng),同時(shí)在智能互聯(lián)方面也能帶來(lái)驚喜。
從渠道端來(lái)看,大眾這種主打價(jià)值感與全面均衡的純電產(chǎn)品已經(jīng)初步得到消費(fèi)者的認(rèn)可。大眾汽車(chē)乘用車(chē)品牌中國(guó)CEO馮思翰透露,除ID.6外,大眾汽車(chē)還計(jì)劃在今年內(nèi)向中國(guó)市場(chǎng)推出第五款I(lǐng)D.家族車(chē)型,至2023年,ID.家族在中國(guó)的產(chǎn)品陣容將增加到8款?!凹瘓F(tuán)作戰(zhàn)”的“象群”無(wú)疑將給中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)帶來(lái)一股新的“沖擊波”。
3. “顛覆自我”Mustang Mach-E
相較于大眾、豐田等底氣尚足的汽車(chē)巨頭,近年來(lái)表現(xiàn)并不理想的福特,其實(shí)更迫切地想要通過(guò)電動(dòng)化和智能化的“換道”,從新勢(shì)力手中“收復(fù)失地”并重拾昔日的輝煌。正因如此,自2020年10月從韓愷特手中接過(guò)“帥印”后,新任福特汽車(chē)公司總裁兼首席執(zhí)行官吉姆·法利就以“與其等別人來(lái)顛覆,不如我們先顛覆自己”的氣魄,加快了這個(gè)百年汽車(chē)品牌的轉(zhuǎn)型步伐。
其中,針對(duì)亟需“王牌武器”的中國(guó)市場(chǎng),福特專(zhuān)門(mén)成立了電動(dòng)車(chē)事業(yè)部,全面負(fù)責(zé)福特電動(dòng)車(chē)在中國(guó)的生產(chǎn)制造、市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)、充電網(wǎng)絡(luò)與用戶(hù)體驗(yàn),并且在本屆上海車(chē)展正式啟動(dòng)了國(guó)產(chǎn)Mustang Mach-E的預(yù)訂。
與因?yàn)榧みM(jìn)設(shè)計(jì)而帶來(lái)兩極化評(píng)價(jià)的奔馳EQS不同的是,Mustang Mach-E更好地繼承了Mustang家族具有代表性的設(shè)計(jì)元素,這不僅照顧到了原有車(chē)迷的審美需求、讓年輕用戶(hù)能一眼看出這是一匹性能強(qiáng)勁的“電馬”,也通過(guò)可點(diǎn)亮的奔馬徽標(biāo)、完全取消門(mén)把手等方面賦予了新車(chē)更強(qiáng)的未來(lái)科技感。
其實(shí),許多傳統(tǒng)車(chē)企在推出純電車(chē)型時(shí),都試圖延續(xù)其品牌原有的風(fēng)格與特色,卻往往給人留下仍是“油改電”的無(wú)趣印象,而福特在Mustang Mach-E這款產(chǎn)品上的處理可謂是恰到好處,因此新車(chē)一經(jīng)推出便“圈粉”無(wú)數(shù)也就不足為奇了。
值得一提的是,福特還在上海車(chē)展全球首發(fā)了全新中大型SUV福特EVOS,而這也是由福特中國(guó)設(shè)計(jì)中心主導(dǎo)、并與福特全球設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)通力合作打造而成的“勢(shì)能美學(xué)”理念的第一次亮相。當(dāng)然了,與有著半個(gè)世紀(jì)輝煌歷史的Mustang Mach-E相比,福特EVOS所承載的全新設(shè)計(jì)理念能否取得成功,還有待市場(chǎng)和消費(fèi)者的真正考驗(yàn)。
4. “千車(chē)千面”ES33
隨著軟件定義汽車(chē)時(shí)代的到來(lái),越來(lái)越多的互聯(lián)網(wǎng)屬性科技公司跨界進(jìn)入汽車(chē)行業(yè),構(gòu)筑起新一輪產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的新賽道。在業(yè)內(nèi)人士看來(lái),誰(shuí)能率先通過(guò)軟件、硬件、數(shù)據(jù)三者的融合產(chǎn)生新物種,誰(shuí)就能掌握未來(lái)交通出行的“定義權(quán)”。
而在3月18日舉行的“R品牌共創(chuàng)者生態(tài)大會(huì)”上,上汽R汽車(chē)就已經(jīng)給出了“答案”:歷時(shí)5年研發(fā)、總投入超200億元、匯聚了全球頂尖軟件和硬件科技,R汽車(chē)與戰(zhàn)略伙伴共建、共創(chuàng)、共享的全球領(lǐng)先的黑科技新物種——R-TECH高能智慧體。據(jù)介紹,R-TECH高能智慧體能夠真正實(shí)現(xiàn)硬件可插可換可升級(jí)、軟件可買(mǎi)可賣(mài)可定義、電池可充可換可升級(jí),從而確?;赗-TECH高能智慧體打造的每一款智能數(shù)字車(chē),都將兌現(xiàn)用戶(hù)對(duì)未來(lái)出行的美好想象。
一個(gè)月后的2021上海國(guó)際車(chē)展上,基于R-TECH高能智慧體打造的首款智能車(chē)——ES33就正式亮相了。這款由R汽車(chē)與用戶(hù)共創(chuàng)而成,將于2022年下半年上市交付的新車(chē),除了極具科技感與運(yùn)動(dòng)感的外觀之外,超高的科技“濃度”才是它最受消費(fèi)者關(guān)注之處。
在自動(dòng)駕駛的技術(shù)路線(xiàn)上,有不少品牌堅(jiān)持以視覺(jué)為主。比如特斯拉,它有三重感知,包括視覺(jué)攝像頭、超聲波雷達(dá)和毫米波雷達(dá)。而R汽車(chē)擁有六重感知,通過(guò)全棧自研的高階智駕方案PP—CEM,把激光雷達(dá)、4D成像雷達(dá)、5G V2X、高精地圖、視覺(jué)攝像頭、毫米波雷達(dá)這六重感知融合在一起。
值得一提的是,ES33搭載了尚未量產(chǎn)的Luminar激光雷達(dá)和將在國(guó)內(nèi)率先推出的PREMIUM 4D成像雷達(dá),在距離、速度、角度上都進(jìn)一步優(yōu)化,可精準(zhǔn)探測(cè)140米外的可樂(lè)罐。不僅如此,ES33還將搭載量產(chǎn)應(yīng)用英偉達(dá)NVIDIA DRIVE AGX OrinTM超強(qiáng)算力芯片,實(shí)現(xiàn)感知即融合,讓系統(tǒng)更好地作出預(yù)判與決定,提高安全性。
“R-TECH高能智慧體”并非只是單純的駕駛輔助技術(shù),而是還包含了一整套生態(tài)體系?;谏掀闶匝虚_(kāi)發(fā)的SOA云管端全棧軟件平臺(tái),R汽車(chē)選擇進(jìn)一步提升用戶(hù)的權(quán)限,讓用戶(hù)擁有更多的選擇權(quán)。與此同時(shí),通過(guò)AIoT智能硬件的“即插即用”與拓展升級(jí),ES33還可以讓用戶(hù)可以做到DIY專(zhuān)屬數(shù)字化應(yīng)用,定制屬于自己的專(zhuān)屬化汽車(chē),帶來(lái)“千人千面”的個(gè)性化體驗(yàn)。
對(duì)于一個(gè)問(wèn)世尚不足一年的品牌,R汽車(chē)在硬件方面追求“全球首發(fā)”的原因之一,就是在新一代汽車(chē)產(chǎn)品同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)日益嚴(yán)重的今天,試圖用最激進(jìn)的硬件來(lái)吸引一部分消費(fèi)者。可以說(shuō),以R-TECH為新起點(diǎn),R汽車(chē)展現(xiàn)出了一種擁抱前沿科技、用戶(hù)共創(chuàng)產(chǎn)品的全新姿態(tài),這也有望成為各家汽車(chē)廠商為未來(lái)智能汽車(chē)發(fā)展提供全新解決方案的一種新模式。
5. “敢想敢為”MINIEV CABRIO
“再小的力量,也可以創(chuàng)造大不同。”這句話(huà)用在五菱宏光MINIEV身上,可謂恰如其分。
五菱宏光MINIEV自去年上市之后,只用了200天,就實(shí)現(xiàn)了銷(xiāo)量突破20萬(wàn)輛大關(guān),日均銷(xiāo)量達(dá)1,000輛,并且一舉扭轉(zhuǎn)了微型電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域的頹勢(shì),讓其再次成為友商紛紛發(fā)力的“藍(lán)海”。而今年三月份剛剛上市的五菱宏光MINI EV馬卡龍版,雖然價(jià)格有所提升,但在預(yù)售前10天里,訂單就已經(jīng)突破4.5萬(wàn)輛,足以證明消費(fèi)者的趨之如騖,也印證著由宏光MINIEV開(kāi)辟的時(shí)尚代步細(xì)分市場(chǎng)潛力十分巨大。
宏光MINIEV躥紅的原因,已經(jīng)有許多業(yè)界大咖進(jìn)行過(guò)分析了。在《電動(dòng)大咖》看來(lái),雖然消費(fèi)者對(duì)于微型電動(dòng)車(chē)的續(xù)航、配置、智能科技上沒(méi)有太高的要求,但這不意味著大家沒(méi)有追求。而五菱汽車(chē)恰恰洞察到了短途通勤類(lèi)消費(fèi)者對(duì)于精品化、個(gè)性化產(chǎn)品的苛求,并通過(guò)宏光MINIEV這款精品小車(chē)進(jìn)行了滿(mǎn)足,并一舉成為“國(guó)民神車(chē)”。
但五菱汽車(chē)也清醒地認(rèn)識(shí)到,如果不能持續(xù)地進(jìn)行突破性創(chuàng)新,那么“網(wǎng)紅”也只會(huì)轉(zhuǎn)瞬即逝。因此,五菱汽車(chē)針對(duì)年輕消費(fèi)者對(duì)于人生第一輛敞篷車(chē)的期待進(jìn)行了精準(zhǔn)回應(yīng),這就是本屆上海車(chē)展上五菱“最靚的仔”——宏光MINIEV CABRIO。
將于明年正式投入量產(chǎn)的宏光MINIEV CABRIO,不僅是五菱汽車(chē)開(kāi)發(fā)的首款敞篷車(chē),也將是中國(guó)品牌首款將要量產(chǎn)的純電動(dòng)敞篷車(chē)。新車(chē)將自由浪漫主義設(shè)計(jì)語(yǔ)言與方正迷你的車(chē)身相結(jié)合,風(fēng)格獨(dú)樹(shù)一幟,帶來(lái)別致的時(shí)尚潮感。考究細(xì)節(jié)隨處可見(jiàn),“海島藍(lán)”色車(chē)身,搭配“日落紅”色電動(dòng)折疊軟頂,加上敞篷標(biāo)志性防滾架、以及更具運(yùn)動(dòng)氣質(zhì)的TWO-TONE雙色輪轂。
宏光MINIEV CABRIO內(nèi)飾采用環(huán)繞式設(shè)計(jì),灰白底色清新素雅,搭配方向盤(pán)、中控及儀表盤(pán)的裝飾撞色點(diǎn)綴,簡(jiǎn)約輕奢氣息十足。精致氛圍燈、高級(jí)麂皮質(zhì)感地毯,毫不內(nèi)斂地張揚(yáng)這份獨(dú)特。雙10寸聯(lián)屏與副儀表,共同構(gòu)成內(nèi)艙智能娛樂(lè)交互中心,當(dāng)輕觸屏幕時(shí),即可訪(fǎng)問(wèn)科技生活,讓每次駕駛都與世界互聯(lián)。
宏光MINEV CABRIO的亮相,無(wú)疑在廣大觀眾以及無(wú)數(shù)年輕消費(fèi)者心中“種了草”,雖然該車(chē)能否成功還取決于上市價(jià)格以及敞篷車(chē)的制造難度等不確定因素,但五菱汽車(chē)“敢想敢為”,持續(xù)為用戶(hù)創(chuàng)造更個(gè)性、前衛(wèi)的潮玩單品的品牌形象已經(jīng)樹(shù)立起來(lái),其未來(lái)發(fā)展前景也愈發(fā)可期。
寫(xiě)在最后
如今的汽車(chē)行業(yè)已進(jìn)入變革轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵期,經(jīng)歷了補(bǔ)貼退坡、疫情等寒冬之后,2020年下半年中國(guó)新能源車(chē)市回暖明顯。與此同時(shí)具備互聯(lián)網(wǎng)基因的新造車(chē)勢(shì)力紛紛踏入新賽道,估值不斷創(chuàng)出新高,甚至一度超過(guò)傳統(tǒng)車(chē)企。這一系列現(xiàn)象似乎在釋放一個(gè)信號(hào),2021年或?qū)⑹侵袊?guó)汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展的拐點(diǎn)。
不過(guò),“新四化”的行業(yè)轉(zhuǎn)型不是短跑,而是一場(chǎng)持久的馬拉松,比拼的不只是激情、創(chuàng)意和愿景,更是毅力、耐心和體系。所以誰(shuí)能在行業(yè)轉(zhuǎn)型的大潮中被淘汰、或是勇立潮頭,還有待市場(chǎng)與消費(fèi)者的真正考驗(yàn)。
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