奔馳與孚能深度捆綁，直指200GWh

2021上海國際車展前夜，梅賽德斯－奔馳子品牌梅賽德斯－EQ攜旗下四款全新產(chǎn)品重磅亮相魔都上海。在黃浦江邊的中國船舶館，梅賽德斯－EQ家族的全新EQB純電SUV亮相完成全球首秀，而全新EQS純電轎車、全新EQA純電SUV以及梅賽德斯－奔馳VISION AVTR概念車亦在中國首次亮相。

自從有了朋友圈，就再也沒有密不透風(fēng)的墻了。4月20日，一則“孚能科技與梅賽德斯－奔馳團(tuán)隊(duì)歷經(jīng)三年共同創(chuàng)造的動力電池產(chǎn)品，搭載奔馳旗艦電動車型EQS量產(chǎn)”的圖片和消息在朋友圈發(fā)酵，被業(yè)內(nèi)和媒體瘋狂熱議。眼尖的人從流露的照片看出，奔馳團(tuán)隊(duì)和孚能科技團(tuán)隊(duì)在孚能科技鎮(zhèn)江工廠還舉行了奔馳EVA2電池量產(chǎn)下線儀式，其中，北京奔馳總裁兼CEO方銘博和孚能科技董事長兼CEO王瑀等雙方高管都出席了儀式，可見奔馳EVA2電池量產(chǎn)對雙方合作的舉足輕重。

從奔馳供應(yīng)鏈部門了解到，當(dāng)天奔馳高管確實(shí)前往鎮(zhèn)江參加了EVA2電池量產(chǎn)的下線儀式，現(xiàn)場參與的奔馳團(tuán)隊(duì)人員有40～50人，很多人是此前就常駐孚能科技為此次量產(chǎn)做準(zhǔn)備的。據(jù)透露，從2018年奔馳EVA2電池項(xiàng)目定點(diǎn)給孚能科技到如今實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，雙方突破重重挑戰(zhàn)創(chuàng)造出了引領(lǐng)時代的動力電池產(chǎn)品，首款搭載該電池產(chǎn)品的為奔馳旗艦電動車型EQS已于2021年上海國際車展全球首發(fā)，引起巨大市場反響，對梅賽德斯－奔馳具有戰(zhàn)略性的歷史意義，所以雙方非常重視此次下線儀式。

梅賽德斯－奔馳作為汽車發(fā)明者，擁有135年的輝煌歷史，也是全球豪華汽車品牌的領(lǐng)軍者，新能源戰(zhàn)略激進(jìn)又清晰，其中EVA2和MFA2平臺即將量產(chǎn)上市。奔馳EQS是中大型平臺EVA2首款基于豪華行政座駕平臺打造的純電車型，也是奔馳純電EQ家族的旗艦車型，其以先鋒豪華的設(shè)計(jì)、卓越的電動性能和以人為本的數(shù)字化科技理念，再次重新定義電動豪華。

作為旗艦車型，EQS承載奔馳乃至世界最先進(jìn)的技術(shù)和造車?yán)砟?，值得一提的是，EQS有著非常出色的空氣動力學(xué)設(shè)計(jì)，風(fēng)阻系數(shù)僅為0．20，刷新了量產(chǎn)車紀(jì)錄，可見EQS的車身設(shè)計(jì)之最。新車將提供兩種不同風(fēng)格的內(nèi)飾設(shè)計(jì)，其中配備MBUX Hyperscreen系統(tǒng)采用貫穿式OLED大屏，由非規(guī)則曲面玻璃打造，并將三塊顯示屏內(nèi)嵌在其中，從而形成了無縫的一體式設(shè)計(jì)。尺寸方面，EQS整車長度為5210mm，軸距更是達(dá)到了3210mm，CLTC續(xù)航里程達(dá)到800km，再結(jié)合MBUX Hyperscreen系統(tǒng)的科技感與豪華感，真正確立其“高續(xù)航、高顏值、高智能”的三高優(yōu)勢。此前，奔馳就宣布EQS將于2021年上半年投產(chǎn)，生產(chǎn)地點(diǎn)為位于德國辛德芬根工廠的56廠房。2021年下半年，奔馳將在德國不來梅工廠內(nèi)生產(chǎn)同屬于EVA2平臺的EQE商務(wù)轎車，隨后在北京工廠內(nèi)也將開始生產(chǎn)該車。2022年開始，奔馳美國塔斯卡盧薩工廠將開始生產(chǎn)EQS和EQE。2022年時，奔馳將在位于三大洲的7個工廠內(nèi)生產(chǎn)8款EQ電動車型。能夠做到這一點(diǎn)，得益于奔馳在全球范圍內(nèi)，對靈活性和技術(shù)設(shè)備進(jìn)行了早期投資，并采用了面向未來的工業(yè)4．0解決方案。在奔馳的工廠中，由于采用了高度靈活的結(jié)構(gòu)，不同動力類型的車輛可以同時生產(chǎn)。從2030年起，梅賽德斯－奔馳的戰(zhàn)略目標(biāo)是xEV銷量占到總銷量的一半以上，并逐步提高純電動車的份額。

2018年底，戴姆勒集團(tuán)、北京奔馳分別與中國電池供應(yīng)商孚能科技簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，定點(diǎn)EVA2和MFA2兩個平臺項(xiàng)目的電池供應(yīng)，并通過戰(zhàn)略持股的方式確定建立長期合作關(guān)系。當(dāng)時簽約時生命周期的電池訂單合計(jì)超過140GWh，成為全球最大單一電池訂單。

據(jù)悉，最近奔馳又把EVA2和MFA2上同平臺一些新增的項(xiàng)目給到孚能科技，據(jù)估算整體生命周期的訂單已經(jīng)超過200GWh，按照當(dāng)前的價格預(yù)測體系，相當(dāng)于1500億元的超級生意。其中，此次量產(chǎn)下線的EVA2項(xiàng)目生命周期的訂單需求就高達(dá)170GWh。未來，奔馳全球主要車型搭載的動力電池都來自以上EVA2和MFA2兩個平臺，不同車型的續(xù)航區(qū)間基本都在600～800km，旗艦車型上還會達(dá)到1000km，可見雙方合作規(guī)模之大、層次之深。

從孚能科技熟悉奔馳項(xiàng)目的人士處獲悉，奔馳EVA2電池量產(chǎn)已經(jīng)步入正軌，接下來孚能科技要做的就是快速爬坡保供。雙方合作以來，公司遇到過很多難關(guān)，熬過無數(shù)個通宵日夜攻堅(jiān)，有些兄弟在過程中受不了高強(qiáng)度的工作壓力都離開了，好在公司不斷有人撲進(jìn)來。通過與奔馳的合作，環(huán)環(huán)打通歷練，以及奔馳給予孚能各方面的支持和幫助，尤其是體系管理和工業(yè)化方面的幫助，孚能科技也在這個過程中不斷進(jìn)步，從而促使雙方合作的項(xiàng)目如期實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。此次下線的奔馳EVA2電池確實(shí)搭載了EQS車型，孚能科技供模組，奔馳則根據(jù)車型的大小和續(xù)航，匹配不同的模組數(shù)量來組成多種電量，做成電池系統(tǒng)。未來，孚能科技供應(yīng)的模組還會通用在更多奔馳車型上。

奔馳EVA2電池是雙方合作項(xiàng)目第一次實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，打造的產(chǎn)品無論是能量密度、循環(huán)壽命、快充等都是行業(yè)領(lǐng)先，在安全性方面也有很多新技術(shù)被使用，達(dá)到了奔馳極其嚴(yán)苛的安全標(biāo)準(zhǔn)要求。當(dāng)然技術(shù)、工藝復(fù)雜度也非常高，好在孚能科技供應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)模組大規(guī)模供應(yīng)，一致性也高，產(chǎn)線馬力全開來保質(zhì)保量供貨，鎮(zhèn)江工廠24GWh的產(chǎn)能也將在明年底全部到位，主要供應(yīng)奔馳，同時通過布局建設(shè)其他生產(chǎn)基地?cái)U(kuò)大產(chǎn)能，還在建其他工廠擴(kuò)大產(chǎn)能，否則22年以后就不夠。

當(dāng)被問到奔馳的另外一個平臺MFA2的時候，該人士說這次車展上展示的EQA和EQB就是MFA2平臺的，電池量產(chǎn)會在下半年，孚能供的是PACK。其他信息估計(jì)要到量產(chǎn)時才清楚。此前，奔馳對外宣布EQA、EQB將于2021年投產(chǎn)，生產(chǎn)地點(diǎn)有三個：德國拉斯塔特工廠、匈牙利凱奇凱梅特工廠，產(chǎn)品面向全球市場；以及北京奔馳工廠，產(chǎn)品面向中國市場。

業(yè)內(nèi)證券分析師表示，眾所周知，中國是全球最大的新能源汽車市場，發(fā)展?jié)摿薮?。這次上海車展最大的特征就是電動化和智能化，可以說是一場新能源國際車展，這就是趨勢。隨著奔馳EQS全球首發(fā)標(biāo)示著奔馳的全球電動化轉(zhuǎn)型大幕正式拉開。行業(yè)對EQS的評價非常高，“你大爺依然還是你大爺”，無論是工業(yè)科技還是設(shè)計(jì)美學(xué)，都具有很高的水準(zhǔn)。按照奔馳平臺化開發(fā)的慣例，后續(xù)車型也不會差，而且性價比會更好。這次車展，奔馳一口氣發(fā)布三款量產(chǎn)（EQS、EQA、EQB）和一款概念電動車（VISION AVTR），可見奔馳推動電動車的決心。EQS、EQA、EQB這三款車今年都會量產(chǎn)，不同的價格帶覆蓋了不同的消費(fèi)人群，對奔馳的電動車市場表現(xiàn)有了保障。

按照現(xiàn)在調(diào)研的信息來看，EQS、EQA、EQB這三款車都是用的孚能的電池，采用的電芯能量密度高達(dá)285Wh／kg，使得EQS的配電量可以達(dá)到100KWh。隨著奔馳車型的量產(chǎn)上市對于孚能今年的業(yè)績表現(xiàn)會貢獻(xiàn)很大。但大幅度起量應(yīng)該是從明年開始，通過簡單測算，未來5年峰值年份奔馳的電池需求應(yīng)該會到每年40～50GWh左右，按照孚能目前的產(chǎn)能情況，光有鎮(zhèn)江工廠的24GWh肯定不夠，據(jù)悉他們已經(jīng)有新工廠在建，除了國內(nèi)，歐洲和美國都會建廠，后續(xù)應(yīng)該會有具體的信息出來。

此外，此次奔馳展示的概念車VISION AVTR真的是突破了想象。奔馳借鑒了《阿凡達(dá)》的很多元素，把它打造成活的”有機(jī)體“，通過與用戶連接讓車內(nèi)的乘客去感受周圍的世界。整體造型可謂是極具科幻色彩，除了透明車門、可發(fā)光花瓣造型的輪圈外，位于車尾33個鱗片狀的裝置可進(jìn)一步提升空氣動力學(xué)。車內(nèi)并沒有配備方向盤，整個中控臺就是一塊碩大的液晶屏，當(dāng)你把手放在中央控制器上，車輛就能讀出你的脈搏。整車使用了大量新的可回收材料。動力系統(tǒng)部分，新車搭載110kWh電池組，續(xù)航里程可達(dá)700km。目前了解的信息推測，這款車大概率會使用孚能的330Wh／kg的電池，這跟之前孚能公告的電池新技術(shù)信息基本一致。按照當(dāng)前285Wh／kg的電池可以實(shí)現(xiàn)100KWh的電量，330Wh／kg實(shí)現(xiàn)110KWh是很容易的，可以做到系統(tǒng)層級110KWh比100KWh更輕量化。

寫在最后：2021年上海國際車展作為行業(yè)的風(fēng)向標(biāo)，已經(jīng)很明顯的表現(xiàn)出全球汽車產(chǎn)業(yè)邁向電動化和智能化的大幕拉起，以奔馳為代表的汽車工業(yè)豪門已經(jīng)全傾投入領(lǐng)動浪潮前進(jìn)，更多新勢力的參與也將推得巨浪滔天，但也更加多彩。2021年將成為世界汽車工業(yè)專項(xiàng)電動智能化的元年，在此輪轉(zhuǎn)型大潮中，整車企業(yè)與電池企業(yè)的深度合作將成為乘風(fēng)破浪的利劍，傳統(tǒng)整車和零部件企業(yè)間的單純供應(yīng)模式將被打破，像奔馳和孚能科技這樣的深度捆綁模式將更具戰(zhàn)略優(yōu)勢。