315缺席的新能源汽車，終究還是逃不過被點(diǎn)名的命運(yùn)！

?? 未來的汽車市場無疑是新能源汽車的未來，但此時正處于爬坡關(guān)鍵期的新能源汽車產(chǎn)業(yè)卻虛火纏身，亟需一盆冷水來降降火。

315缺席的新能源汽車，終究還是逃不過被點(diǎn)名的命運(yùn)。

昨天，新華社一篇《當(dāng)前新能源汽車行業(yè)存“虛假宣傳”“虛火過旺”隱憂》給整個新能源汽車行業(yè)潑了一大盆冰水。新華社直白點(diǎn)明當(dāng)前新能源汽車行業(yè)中“產(chǎn)品指標(biāo)注水還甩鍋客戶”、“企業(yè)還沒賣一輛車市值就幾千億”、“虛假宣傳”問題，直言當(dāng)前新能源汽車行業(yè)“虛火過旺”。

經(jīng)歷了2020年，新能源汽車的虛火有多旺早已是眾所周知——某斯拉股價一年翻n倍，一年11次疑似失控事故無一擔(dān)責(zé)，某米、某度、某為等三番四次的傳出造車傳聞，某躍亭欠債累累卻仍然堅(jiān)挺回國找代工造車，此外還有各大品牌不計(jì)其數(shù)的電池起火、斷軸、車機(jī)黑屏等五花八門的事故……

然而，盡管火再虛，我們?nèi)匀磺宄刂溃磥淼钠囀袌霰厝粚儆谛履茉雌?。所以，為了全行業(yè)的健康發(fā)展，此時處于發(fā)爬坡關(guān)鍵期的新能源汽車產(chǎn)業(yè)，亟需點(diǎn)苦口良藥來降降虛火。

火很大，卻有點(diǎn)虛

新華社所指出的新能源汽車產(chǎn)業(yè)虛火的癥狀主要有電池續(xù)航注水、汽車事故后公然甩鍋消費(fèi)者或其他第三方、技術(shù)宣傳玩文字游戲混淆概念、地方政府盲目引進(jìn)新能源汽車項(xiàng)目、股價虛高等問題。

其中，大家眾望所歸的甩鍋高手特斯拉這一次終于被嚴(yán)肅點(diǎn)名，從疑似失控事故甩鍋車主誤操作，到新車斷電甩鍋國家電網(wǎng)，特斯拉無疑是全國新能源汽車市場最虛的一把火。

其次，以“硬件優(yōu)化升級”代替召回的理想、“一千公里續(xù)航”和“8分鐘快充”混淆概念的某知名車企、用半固態(tài)電池冒充全固態(tài)電池的某車企，都被一一指明了罪狀。

值得一提的是，除了特斯拉和理想，多數(shù)汽車都是以匿名的形式出現(xiàn)。

在消費(fèi)者的角度來看，大家可能會覺得報(bào)道中隱去車企名字可能是得了什么好處？但是往深一層考慮，正如央視315忽略了特斯拉一樣，在當(dāng)前政策大力鼓勵新能源汽車產(chǎn)業(yè)的背景下，媒體自然是不能對新能源車企下死手的，尤其是那些正處于艱難電動化轉(zhuǎn)型期的自主車企。

這大概就是“哀其不幸，怒其不爭”吧。

除了新華社提及的毛病以外，新能源汽車產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)能問題也是嚴(yán)重虛火過旺。

據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，2019年中國乘用車銷售2144萬輛，同比下滑9．56％，相比2017年下降13．24％。產(chǎn)能利用率從2017年的67％降低到2019年的54％。此外，據(jù)《中國汽車報(bào)》統(tǒng)計(jì)，2019年各車企規(guī)劃的新能源產(chǎn)能達(dá)到了2000萬輛，而2019年新能源汽車的銷量僅為120萬輛，產(chǎn)能超前近20倍！

不過，新能源汽車產(chǎn)業(yè)這團(tuán)虛火背后不只靠車企本身的能量，更重要的是資本市場和地方政府的助燃作用。

國投招商投資管理有限公司總經(jīng)理杜碩認(rèn)為：“部分市場主體投機(jī)沖動強(qiáng)烈，新能源汽車的頭部企業(yè)并不多，資產(chǎn)配置中股票又是最容易獲得的，很容易就形成過熱?！?/p>

資本市場的利好，讓求GDP若渴的地方政府看到了新能源汽車產(chǎn)業(yè)對產(chǎn)業(yè)集群、地方財(cái)政的強(qiáng)大作用；而地方政府與車企之間的新能源產(chǎn)業(yè)合作，則有反作用增強(qiáng)了投資人對新能源企業(yè)的投資信心。

有的車企是為了技術(shù)研發(fā)而融資，而有些則是為了圈錢而圈錢。甭管三七二十一，甭管有沒有真車生產(chǎn)，只要市場利好新能源，發(fā)揮PPT和三寸不爛之舌的作用，先融了再說。在這錢來錢往的過程中，在專業(yè)水平和投資研判能力有限的地方政府眼皮底下，虛火就這樣悄然燒了起來。錢燒光人跑路的案例歷歷在目，真車沒有股價先漲的也見怪不怪……

這把由新能源推廣政策點(diǎn)燃的虛火，終究要靠政策的冷水來撲滅。車企、資本和政府，都該好好冷靜一下了。

撲滅虛火，勢在必行

當(dāng)初強(qiáng)力的新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政支持政策，造就了過去雨后春筍般野蠻生長的造車新勢力，造就了全國汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)能嚴(yán)重過剩，騙子橫行，接連爆雷的慘狀。

而去年12月，財(cái)政部、工信部等四部門共同發(fā)布了《關(guān)于進(jìn)一步完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》，由此可見，收拾殘局的時候到了。

《通知》指出，要加強(qiáng)汽車投資項(xiàng)目和生產(chǎn)準(zhǔn)入管理，嚴(yán)控增量、優(yōu)化存量，嚴(yán)格執(zhí)行新建企業(yè)和擴(kuò)大產(chǎn)能項(xiàng)目等規(guī)范要求。加大僵尸企業(yè)退出力度，鼓勵優(yōu)勢企業(yè)兼并重組、做大做強(qiáng)，堅(jiān)決遏制新能源汽車盲目投資、違規(guī)建設(shè)等亂象，推動產(chǎn)業(yè)向產(chǎn)能利用充分、產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)扎實(shí)、配套體系完善、競爭優(yōu)勢明顯的地區(qū)和企業(yè)聚集，不斷提高產(chǎn)能利用率和產(chǎn)業(yè)集中度。

《通知》此舉十分明確地指向了產(chǎn)能過剩、地方政府冒進(jìn)引進(jìn)項(xiàng)目等問題。簡單來說就是，能活著的好好活著，該倒閉的老實(shí)倒閉，別整什么新的幺蛾子。

此外，工信部近日還表示，將在前期基礎(chǔ)上，根據(jù)市場、特別是用戶體驗(yàn)，進(jìn)一步提高標(biāo)準(zhǔn)，組織整車和動力電池企業(yè)、行業(yè)機(jī)構(gòu)、高校院所開展技術(shù)攻關(guān)，加強(qiáng)質(zhì)量監(jiān)管。與此同時，促進(jìn)整車電動化和智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)等進(jìn)一步融合，健全充電、停車等各項(xiàng)服務(wù)，提高公共交通電動化水平，持續(xù)開放合作，有效提升配套產(chǎn)業(yè)鏈水平。

經(jīng)歷先抑后揚(yáng)的2020年疫情，新能源汽車市場的逆市上揚(yáng)讓人們看到了生的希望，同時也看到了新能源汽車產(chǎn)業(yè)崛起的苗頭。歷經(jīng)多年波折，大家都不愿看著這根充滿希望的幼苗，再次夭折在一把虛火當(dāng)中。

此時的新能源汽車產(chǎn)業(yè)就像是個未成年的青少年。青少年年輕而充滿力量，卻也難免虛火纏身，容易躁動，容易迷失。

少年如此，新能源汽車產(chǎn)業(yè)亦如此，看似強(qiáng)大勇猛，而內(nèi)里實(shí)則卻是虛火熊熊。此時正需要幾盆冷水，來滅一滅這虛火，以免日后引發(fā)大火傷及無辜。

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