坦克300訂單何時正常開啟？

長城汽車旗下坦克300因為訂單太多，進而宣布停止接收訂單。但我們發(fā)現(xiàn)，這或許只是坦克300在營銷上的一次“抖機靈”。

文｜車事小說 青檸檬

就在多家車企還在為盡可能多賣掉幾輛車發(fā)愁的時候，因訂單太多宣布停止接單這樣豪橫的事情，發(fā)生在了長城汽車旗下的WEY品牌身上。

3月25日，長城汽車旗下WEY品牌在其官方APP上發(fā)布公告稱，由于上市以來坦克300日均訂單持續(xù)保持高位，月訂單量連續(xù)突破萬臺，導(dǎo)致交付等待周期達到3個月以上。為從根本上解決等候周期長的問題，3月29日起，對工廠進行“停線提產(chǎn)改造”，預(yù)計4月10日完成。同時，自3月28日24：00起，WEY APP將暫停接收新訂單，依據(jù)工廠產(chǎn)能提升進度，將動態(tài)評估坦克300訂單重啟日期。

（圖片來源：WEY官方APP）

不置可否，自坦克300上市以來，在終端市場中的口碑節(jié)節(jié)攀升。但以車企今天的整體生產(chǎn)制造能力，因為區(qū)區(qū)2萬個左右訂單進而被逼停止接單？這樣的“豪橫”事情說實話，車事小說是充滿疑慮的？

從官方發(fā)布的公告內(nèi)容來看，停止接單的理由很簡單，就是因為訂單太多，來不及生產(chǎn)，導(dǎo)致交付等待時間太長。

但據(jù)坦克300生產(chǎn)工廠所在地的官媒“永川日報”在去年9月份的一篇報道中介紹，坦克300與長城炮同樣都由長城汽車重慶永川智慧工廠生產(chǎn)。該工廠在2019年8月竣工投產(chǎn)，并在2020年3月（此前受疫情影響停產(chǎn)）復(fù)工復(fù)產(chǎn)后進行了“擴能擴產(chǎn)”。據(jù)該報道指出，目前該工廠長城炮的年產(chǎn)能為11萬輛，坦克300的年產(chǎn)能為5萬輛（首期工程）。

倘若按上述報道中介紹的產(chǎn)能來計算，該工廠坦克300的單月產(chǎn)能約為4166輛。

但據(jù)乘聯(lián)會今年2月份的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)來看，當月坦克300的產(chǎn)量僅為3773輛。1－2月累計產(chǎn)量為10010輛。也就是說，2月份坦克產(chǎn)能環(huán)比暴跌了62．31％。

從乘聯(lián)會統(tǒng)計的銷量數(shù)據(jù)來看，2月份，坦克300的批發(fā)銷量為3300輛。1－2月累計批發(fā)銷量為9318輛。

通過產(chǎn)銷數(shù)據(jù)對比不難發(fā)現(xiàn)，坦克300的生產(chǎn)及交付并未達到完全“飽滿”狀態(tài)。仍然存有幾百輛的“空余”。

這也是車事小說對長城汽車給出上述停止接單理由質(zhì)疑的主要根據(jù)。

疑點一：為何2月產(chǎn)能暴跌62．31％？

按照官方說辭，既然單月訂單連續(xù)過萬輛，作為生產(chǎn)企業(yè)正常的應(yīng)對舉措理應(yīng)加班加點排產(chǎn)。但通過乘聯(lián)會統(tǒng)計的數(shù)據(jù)顯示，坦克300在2月份非但沒有“加班加點”來提產(chǎn)，而是與1月份生產(chǎn)6237輛的產(chǎn)能相比，減少了一半以上。

即便因生產(chǎn)客觀因素未能在2月進行“加班加點”排產(chǎn)，至少2月與1月產(chǎn)能持平也是合理的。

顯然，2月份產(chǎn)能減半以上是不正常的。訂單需求旺盛，但產(chǎn)能出現(xiàn)下降，背后多數(shù)主要原因，是因為零部件供應(yīng)出現(xiàn)了短缺，進而造成投產(chǎn)能力下跌。

疑點二：批發(fā)交付為何沒飽和？

通過乘聯(lián)會數(shù)據(jù)可以看出，1－2月雖然累計生產(chǎn)了10010輛坦克300，但實際批發(fā)銷量卻僅為9318輛。

既然終端市場訂單如此火爆，而車企又如此在乎顧客等候時間，那這其中近700輛的坦克300為何沒交付出去？又去了哪里？

所以，坦克300雖然在終端市場中銷售情況較好，但遠還沒有達到能夠逼停接單的地步。事實上，對于一家運轉(zhuǎn)多年的老牌車企而言，區(qū)區(qū)萬輛訂單就能被逼停接單？未免也太有些“天方夜譚”了！

疑點三：究竟是因為訂單爆倉？還是缺“芯”？

雖然坦克300官方給出停止接單的公告中，全文未提及眼下汽車行業(yè)普遍存在的缺“芯”因素。但在WEY品牌在日前發(fā)布的“3月28日坦克300發(fā)出信息”中，卻給出了停止接單的真相！

WEY品牌在該文中表示，受海外采購芯片供貨影響，坦克300車型在3月10日至3月30日期間，生產(chǎn)節(jié)奏、發(fā)運和交付進度將不同程度受到影響。并在該文中明確指出，“我們已經(jīng)在全球范圍進行芯片掃貨，并在產(chǎn)能影響的這段時間開展產(chǎn)線改造升級工作。”

（圖片來源：WEY官方APP）

“在產(chǎn)能影響的這段時間開展產(chǎn)線改造升級工作”，如此清晰的表述，也讓坦克300因“訂單過多宣布停止接單”背后真相大白。至此，本次事件本身很簡單，就是坦克300生產(chǎn)工廠利用缺芯停產(chǎn)的時間對產(chǎn)線進行擴能改裝。

但“坦克300”則借此抖了個機靈，人為在終端市場中夸大制造“供不應(yīng)求，導(dǎo)致停止接單”的火爆場面。

不置可否，坦克300上市以來確實深受用戶喜愛。車事小說也在WEY品牌APP中留意到許多用戶都通過上傳訂單截圖來催問官方車輛生產(chǎn)進展情況。如果坦克300為了安撫用戶等候時間長，完全可以將背后真正原因告知用戶。相信在當前全球汽車行業(yè)普遍遇到的這個困境背景下，用戶也會給予一定的理解。

事實也是如此。當前，全球整個汽車行業(yè)都在深受“缺芯”影響。包括通用、豐田、大眾等國際汽車巨頭先后因此被迫停產(chǎn)。就在3月26日，蔚來汽車也正式宣布，“由于半導(dǎo)體短缺，該公司決定從2021年3月29日起，暫時停止生產(chǎn)5個工作日”。

這本是汽車行業(yè)眼下遇到的共同困境，坦克300受此影響停產(chǎn)也大可光明正大向用戶進行解釋說明。但坦克300卻選擇借機進行“抖機靈”式營銷，宣稱訂單太多，為解決用戶等候周期長的問題，暫停接單。長城汽車作為一家上市公司，這樣不高明的“機靈”顯然抖的有些不合時宜。

3月29日，據(jù)車事小說向WEY品牌官網(wǎng)在線客服咨詢了解到，此次坦克300“提產(chǎn)改造”最新進展情況為：預(yù)計4月4日左右完成，后續(xù)調(diào)試和產(chǎn)能爬坡預(yù)計4月12日完成。

不過，坦克300訂單何時正常開啟，還需要車企依據(jù)工廠產(chǎn)能提升及零部件供應(yīng)情況進行動態(tài)評估后決定。

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