極氪是承載吉利未來的重要棋子！

今年以來，李書福與他的吉利汽車動(dòng)作不斷。

這邊，與沃爾沃醞釀許久的合并變成了合作，另一邊，在科技巨頭下場(chǎng)造車的風(fēng)潮下緊抓代工這張牌，成為百度、富士康、FF的造車伙伴。最近，吉利汽車又推出全新高端電動(dòng)車品牌Zeekr，公司名稱叫“極氪公司”，由李書福親自掛帥，安聰慧出任CEO，主要運(yùn)營包括高端電動(dòng)汽車品牌極氪（Zeekr）在內(nèi)的電動(dòng)出行相關(guān)產(chǎn)品。

短時(shí)間內(nèi)多頭并進(jìn)的密集動(dòng)作，讓人感受到了吉利汽車的一絲慌亂——在汽車電氣化提速的過程中，傳統(tǒng)車企普遍存在轉(zhuǎn)型之痛，貴為“自主一哥”的吉利也不例外。

如果說“代工”為吉利提供多一條路選擇，那么，“極氪”則是吉利面向未來必須要邁過的那道坎。

電氣化時(shí)代給傳統(tǒng)車企敲響警鐘

吉利的焦灼不是個(gè)案，是汽車電氣化時(shí)代提速下傳統(tǒng)車企普遍存在的不安感。

在2015年，第七屆中國汽車藍(lán)皮書論壇首次提出汽車“新四化”（電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化）的發(fā)展趨勢(shì)時(shí)，雖然所有汽車廠商均表示認(rèn)同，但所持態(tài)度還是有所區(qū)別。

這其中，有比亞迪這樣執(zhí)著的技術(shù)流，有北汽新能源這類專門為獲取新能源汽車補(bǔ)貼而生的“快消品”，更多的是不緊不慢推進(jìn)新能源汽車布局的企業(yè)。

相比之下，造車新勢(shì)力動(dòng)作很快，短短兩三年間成立了上百個(gè)電動(dòng)車品牌，其中為人熟知的就有三四十個(gè)。對(duì)于這些新勢(shì)力企業(yè)，自視甚高的傳統(tǒng)車企大多是抱著輕視和不屑的態(tài)度，認(rèn)為一窮二白、毫無造車底蘊(yùn)的新創(chuàng)企業(yè)根本翻不起大浪。

但是，過完2020年，形勢(shì)完全逆轉(zhuǎn)，傳統(tǒng)車企對(duì)新造車企業(yè)的態(tài)度，已經(jīng)徹底變成了羨慕甚至嫉妒。

姑且不論美國的特斯拉，國內(nèi)率先上市的三家新勢(shì)力企業(yè)蔚來、理想、小鵬，市場(chǎng)估值都已經(jīng)超過千億，蔚來汽車更是高達(dá)4215億元（截至3月23日美股收盤），遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過絕大部分在汽車行業(yè)浸淫多年的車企。最早進(jìn)入新能源領(lǐng)域的比亞迪股價(jià)一路拔足狂奔，一躍成為國內(nèi)市值最高車企。

這一切，都源于2020年新能源汽車行業(yè)的大爆發(fā)。

在消費(fèi)者已經(jīng)適應(yīng)新能源汽車補(bǔ)貼退坡環(huán)境的情況下，中央及地方政府紛紛出臺(tái)與新能源汽車相關(guān)的消費(fèi)刺激新政，加上特斯拉國產(chǎn)來一記助攻，大幅提升消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)車的認(rèn)可度和接受度。

從2020年7月份開始，新能源汽車銷量在歷經(jīng)整整一年負(fù)增長之后重新回到增長軌道，連續(xù)六個(gè)月實(shí)現(xiàn)高增長，其中10月、11月的增幅超過100％，全年同比增長10．9％，成功完成逆襲。

也就是這一年，新能源汽車概念股紛紛一飛沖天，全球資本市場(chǎng)為之瘋狂，百年車企巨頭的估值在只成立數(shù)年的新造車企業(yè)面前敗下陣來。

這個(gè)時(shí)候，所有傳統(tǒng)車企都慌了。因?yàn)槠囯姎饣瘯r(shí)代比想象中來得更早，按照這樣的發(fā)展趨勢(shì)，燃油車很快將被電動(dòng)車取代，傳統(tǒng)車企再不加速向新能源轉(zhuǎn)型，將被時(shí)代淘汰。

自主一哥在新能源車市已經(jīng)掉隊(duì)

電氣化時(shí)代帶來的危機(jī)感對(duì)所有傳統(tǒng)車企一視同仁，身為“自主一哥”的吉利汽車也不例外。

這些年來，吉利汽車通過買買買，將沃爾沃、寶騰、路特斯納入囊中，發(fā)展如日中天。2017年至2020年，吉利連續(xù)4年蟬聯(lián)中國品牌乘用車銷量第一，沃爾沃在吉利手中成功東山再起，吉利旗下高端乘用車品牌領(lǐng)克俘獲許多年輕消費(fèi)群體的心。在許多國人心目中，吉利是民族汽車工業(yè)的驕傲，也是最有可能成為世界級(jí)汽車集團(tuán)的中國車企。

但是，這些成就目前都僅限于燃油車領(lǐng)域。在新能源汽車領(lǐng)域，吉利并沒有積累多少成功經(jīng)驗(yàn)，汽車行業(yè)加速向電氣化時(shí)代邁進(jìn)，對(duì)當(dāng)下把火藥主要集中在燃油車領(lǐng)域的吉利來說，不是一個(gè)好消息。

2020年，吉利共銷售132萬輛新車，其中新能源汽車及電氣化產(chǎn)品總銷量為68142輛，占比為5．16％，這個(gè)比例低于新能源汽車在全國新車銷量中的占比（5．4％）。

吉利汽車集團(tuán)旗下的乘用車品牌眾多，其中電動(dòng)車品牌有兩個(gè)，分別是幾何、Polestar，但都沒有掀起多少浪花。數(shù)據(jù)顯示，幾何汽車2020年的累計(jì)銷量只有10328輛，還不如理想ONE、比亞迪漢EV、蔚來ES6單一車型的銷量。Polestar在2020年全年的上險(xiǎn)量更是僅為24輛。

吉利自身的新能源產(chǎn)品，比如帝豪EV、帝豪GSe，在私人消費(fèi)市場(chǎng)并沒有多少關(guān)注度，它們的走量更多是依靠吉利自身的移動(dòng)出行服務(wù)平臺(tái)“曹操出行”。

還有一個(gè)讓吉利困擾的問題是，這些新能源汽車都屬于中低端產(chǎn)品，雖然幾何汽車定位高端純電品牌，但產(chǎn)品售價(jià)都在20萬元以內(nèi)，沒有真正意義上的高端電動(dòng)車產(chǎn)品。

在消費(fèi)升級(jí)換代下，高端純電動(dòng)車是一個(gè)風(fēng)口，特斯拉、蔚來、理想等高端電動(dòng)車品牌以及小鵬P7、比亞迪唐新能源等高端產(chǎn)品的市場(chǎng)表現(xiàn)都證明了這一點(diǎn)，這也是東風(fēng)汽車推出“嵐圖”、上汽集團(tuán)推出“智己”、廣汽埃安獨(dú)立成為高端化品牌的原因。

綜合來看，在新能源汽車市場(chǎng)，吉利汽車已經(jīng)掉隊(duì)了。

極氪是承載吉利未來的重要棋子

東風(fēng)有“嵐圖”，上汽有“智己”，廣汽有“埃安”，吉利呢？

于是，“極氪”（ZEEKR）出現(xiàn)了。

這是一個(gè)獨(dú)立的全新品牌，定位于高端智能電動(dòng)汽車，由吉利汽車、吉利控股集團(tuán)分別持股51％和49％。首款車型來得很快，將于4月份的上海車展開啟預(yù)定，今年第四季度開始交付，這款車正是去年9月就已經(jīng)正式發(fā)布的領(lǐng)克ZERO，只不過如今換個(gè)名稱歸于極氪品牌名下，官方稱售價(jià)區(qū)間將在30－50萬元。

領(lǐng)克的新產(chǎn)品換個(gè)馬甲上市，而且售價(jià)不菲，吉利的這一步邁得有點(diǎn)突然，也多少有些冒險(xiǎn)，它為什么要這么做呢？

一方面，如上所述，吉利在新能源汽車已經(jīng)掉隊(duì)，它迫切需要一個(gè)全新的電動(dòng)車品牌，而且最好是高端電動(dòng)車品牌來填補(bǔ)這個(gè)空白。

另一方面，吉利的資金也并不充裕。2020年財(cái)報(bào)顯示，吉利汽車的營收和凈利潤分別同比下滑5％和33％，毛利率為16％，與去年同期相比減少1．4個(gè)百分點(diǎn)，比新勢(shì)力中的理想汽車（16．4％）還低。

截至2020年末，吉利汽車的貨幣資金余額為190億元。作為對(duì)比，截至去年末，蔚來汽車持有現(xiàn)金及現(xiàn)金等價(jià)物達(dá)424．5億元，理想汽車現(xiàn)金儲(chǔ)備近300億元，小鵬汽車擁有現(xiàn)金、現(xiàn)金等價(jià)物、受限資金和短期投資共計(jì)353．42億元。相比之下，吉利的現(xiàn)金流并沒有優(yōu)勢(shì)。

吉利管理層表示極氪將放開外部融資渠道，在全球資本市場(chǎng)單獨(dú)運(yùn)作，甚至有上市的可能性，說明吉利迫切希望通過吸引更多外界投資，帶給新品牌更多發(fā)展空間。

當(dāng)下，各路車企正在加快速度向新能源汽車發(fā)起進(jìn)攻，嵐圖首款電動(dòng)車FREE即將于本月底啟動(dòng)預(yù)售，特斯拉Model Y攜價(jià)格戰(zhàn)來勢(shì)洶洶，蔚來ET7的熱度已經(jīng)炒起來了，吉利再遲一步，可能連殘羹冷炙都分不到。

吉利做極氪，也并非盲目跟風(fēng)，它有自己的底氣，那就是SEA浩瀚架構(gòu)。

去年9月發(fā)布的SEA浩瀚智能進(jìn)化體驗(yàn)架構(gòu)有很多干貨：支持A級(jí)到E級(jí)車的開發(fā)，可以將軟件開發(fā)周期縮短50％，擁有整車智能開發(fā)系統(tǒng)，能夠在2025年之前實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛。所以，其一經(jīng)發(fā)布就獲得了汽車界的高度肯定，福布斯、路透社、MSN瑞士、雅虎美國、金融時(shí)報(bào)等國際知名媒體都對(duì)其進(jìn)行了報(bào)道，據(jù)稱百度、FF找吉利代工，就是奔著SEA浩瀚架構(gòu)而來。

據(jù)官方介紹，極氪品牌產(chǎn)品是基于SEA浩瀚智能進(jìn)化體驗(yàn)架構(gòu)來打造，之所以將SEA浩瀚架構(gòu)下的首款純電動(dòng)車領(lǐng)克ZERO劃歸極氪旗下，吉利應(yīng)該是希望能讓SEA浩瀚架構(gòu)和全新高端電動(dòng)車品牌彼此成全，打響頭炮，借此打開高端電動(dòng)車市場(chǎng)的大門。

對(duì)吉利來說，極氪品牌是承載吉利未來和希望的重要棋子，由李書福親自掛帥，足以見得吉利對(duì)極氪品牌的重視程度。因?yàn)檫@不光關(guān)系著吉利的全球汽車霸業(yè)，還可能事關(guān)吉利未來的生死存亡——已經(jīng)在新能源汽車市場(chǎng)掉隊(duì)的吉利，再也輸不起了。