在“Power Day”上，大眾集團(tuán)公布了雄心勃勃的電動(dòng)化計(jì)劃

在3月16日，大眾集團(tuán)舉辦了公司有史以來的首個(gè)“Power Day”，重點(diǎn)闡述了大眾集團(tuán)的電動(dòng)化戰(zhàn)略。受到這個(gè)消息的影響，大眾集團(tuán)股票單日繼續(xù)暴漲25％，最近一個(gè)月股價(jià)接近翻倍，呈現(xiàn)出特斯拉一樣的上漲勢(shì)頭。

在“Power Day”上，大眾集團(tuán)公布了雄心勃勃的電動(dòng)化計(jì)劃，制定了2023、2025和2030等不同時(shí)間段的階段目標(biāo)。2023年推出標(biāo)準(zhǔn)化的電芯設(shè)計(jì)、2025年在中國建成1．7萬個(gè)充電樁、在歐洲運(yùn)營1．8萬個(gè)充電樁（約占?xì)W洲的三分之一）等。 在3月16日官方信息上顯示，大眾集團(tuán)計(jì)劃在2021年賣出100萬輛電動(dòng)汽車，這要比今年1月份大眾集團(tuán)預(yù)測的純電動(dòng)汽車銷量占集團(tuán)總銷量的6－8％對(duì)應(yīng)的銷量要高！根據(jù)2020年大眾集團(tuán)930萬輛的銷量，大約在60－80萬輛之間。 在2020年，大眾集團(tuán)交付了42．21萬輛電動(dòng)化車型，包括23．16萬輛純電動(dòng)車型和19．05萬輛混合動(dòng)力車型，相比2019年增長超過了2倍。其中大眾品牌交付了21．2萬輛電動(dòng)化車型，堪稱主力。為何大眾的電動(dòng)車型銷量增速如此驚人，而特斯拉則需要那么長時(shí)間呢？答案是產(chǎn)能。

01 改造工廠提升純電動(dòng)汽車產(chǎn)能

產(chǎn)能，是所有車企都必須面對(duì)的難題。 特斯拉銷量的增長，就是產(chǎn)能的爬坡過程。從訂購單來看，特斯拉是不缺潛在客戶的，Model 3、Model Y在中美都需要等車，尤其是Model Y在中國現(xiàn)在要等三四個(gè)月，更夸張的是CyberTruck，特斯拉手握數(shù)十萬的訂單。 但這些訂單在短期內(nèi)都很難反映到銷量（或者交付量）上，因?yàn)樘厮估墓S產(chǎn)能不足，目前，特斯拉全力在美、中、德三地推進(jìn)工廠的建設(shè)和產(chǎn)能的擴(kuò)張，目的就是為了交付更多的車輛。畢竟，特斯拉在2020年，交付了不到50萬輛。2021年計(jì)劃交付80萬輛左右，中國市場可能占比將會(huì)超過一半。 對(duì)大眾來說，由于其汽車制造工廠遍布全球，電動(dòng)汽車和傳統(tǒng)燃油汽車，還是可以共用很多的生產(chǎn)設(shè)施，所以大眾只需要將傳統(tǒng)燃油汽車的產(chǎn)線進(jìn)行改造，就可以生產(chǎn)電動(dòng)汽車了，而特斯拉則需要從無到有建設(shè)新工廠，并不是所有國家都有中國這樣的建造速度，從土地平整到量產(chǎn)下線不到一年，但特斯拉的品控確實(shí)是爛。

在2020年，大眾就在德國和中國等市場，開始改造原有工廠、或者是新建工廠專門生產(chǎn)電動(dòng)汽車。例如，大眾將其沃爾夫斯堡工廠進(jìn)行的升級(jí)，生產(chǎn)電動(dòng)汽車的效率提升到與特斯拉競爭。而ID．3在德國茨維考工廠下線時(shí)，時(shí)任德國總理默克爾還親自到場。 在中國，大眾分別在一汽大眾的佛山工廠和上汽大眾的安亭工廠，分別建設(shè)了純電動(dòng)汽車工廠，在安亭的上汽大眾電動(dòng)汽車工廠，已經(jīng)在量產(chǎn)交付ID．4了。在全球范圍內(nèi)，大眾已經(jīng)規(guī)劃了8座純電動(dòng)汽車的工廠。這樣的規(guī)劃，產(chǎn)能提升自然不在話下。 有了這樣的產(chǎn)能保證，也是大眾為何要將今年的目標(biāo)定到了100萬輛的底氣。大眾在產(chǎn)能方面，肯定不會(huì)遭遇和特斯拉那樣的產(chǎn)能爬坡地獄問題。但是，大眾在軟件OTA方面層面面臨著巨大的問題，一排排的ID．3插線升級(jí)的場景也是蔚為壯觀。 這就是汽車智能化過程中，新生玩家和傳統(tǒng)玩家，會(huì)遇到不同的問題，傳統(tǒng)車企不會(huì)遇到產(chǎn)能爬升地獄般的困擾，但是，在智能化的OTA方面則面臨挑戰(zhàn)，新勢(shì)力則會(huì)面臨汽車制造本身的難題。這或許就是各有優(yōu)勢(shì)，最終會(huì)為消費(fèi)者提供最好的智能化產(chǎn)品。 但，消費(fèi)者會(huì)怎么選擇呢？選擇傳統(tǒng)車企制造的更有傳統(tǒng)汽車味道的智能汽車，還是選擇特斯拉這樣的新勢(shì)力制造的更有電子產(chǎn)品味道的智能汽車呢？

02 立足歐洲進(jìn)攻中國市場

對(duì)于大眾來說，最重要還是要能否讓消費(fèi)者從接受大眾燃油車，到接受大眾的純電動(dòng)汽車。從目前的市場銷量情況來看，在歐洲，消費(fèi)者接受大眾純電動(dòng)汽車的程度還是很高的。 根據(jù)EV Sales的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，歐洲新能源汽車市場份額首次突破兩位數(shù)，憑借著這樣的市場表現(xiàn)，歐洲新能源汽車銷量也超越了中國，成為全球最大的電動(dòng)汽車市場。而歐洲新能源汽車市場從良好表現(xiàn)，離不開大眾的貢獻(xiàn)。 大眾憑借著ID．3和ID．4兩款車型，已經(jīng)開始在歐洲市場打敗特斯拉，成為銷量更高的車型。例如，在德國市場，在2021年1月，大眾ID．3和e－UP成為德國銷量前二的純電動(dòng)汽車車型。銷量前十的新能源汽車車型中，大眾包攬了其中的五席。 歐洲是大眾的基本盤，德國更是德眾的核心，大眾的表現(xiàn)還是不錯(cuò)的。但是，中國市場才是大眾更應(yīng)該爭奪的市場，畢竟，大眾一年千萬輛的全球銷量中，中國市場貢獻(xiàn)了30％－40％的份額，更何況，中國長期是全球最大的新能源汽車市場。在轉(zhuǎn)型電動(dòng)化的過程中，中國市場對(duì)于大眾來說，是絕對(duì)不容有失的。 這也是為何，在大眾首批8家電動(dòng)工廠中，4家在德國本土外，2家在中國，還有2家在其他國家的原因。除了電動(dòng)工廠，大眾在車型上也是有了保證。通過大眾品牌在中國的合資公司，上汽大眾和一汽大眾，分別執(zhí)行大眾新能源的本土化生產(chǎn)戰(zhàn)略。

此外，大眾還和江淮汽車成立了新能源汽車合資公司江淮大眾，后更名為大眾（安徽），目標(biāo)是生產(chǎn)新能源汽車，其中大眾占股達(dá)到了75％，比上汽大眾、一汽大眾的股比高了50％。這會(huì)讓大眾更有動(dòng)力，將電動(dòng)車型導(dǎo)入到大眾（安徽）。但，需要大眾平衡上汽大眾、一汽大眾的利益、銷售網(wǎng)絡(luò)等。 根據(jù)大眾集團(tuán)的規(guī)劃，在2030年，在中國的銷量中50％為電動(dòng)汽車，在歐洲這個(gè)比例更高，將會(huì)達(dá)到70％（是之前35％計(jì)劃的2倍）。大眾的電動(dòng)化戰(zhàn)略將會(huì)帶來巨大的機(jī)會(huì)。例如，瑞典的Northvolt獲得了大眾140億美元的電池訂單，而其拿到的電池訂單總金額達(dá)到了270億美元。 大眾投資的國軒高科，不知道能拿到多大金額的電池訂單了？ 面對(duì)大眾的強(qiáng)勢(shì)反擊，特斯拉將會(huì)迎來又一個(gè)強(qiáng)勁的競爭對(duì)手，大眾的規(guī)?；?yīng)，有望將其成本快速降低到與特斯拉同一水平，這也是為何特斯拉為何一定要不斷的擴(kuò)大銷量，通過不斷的降價(jià)、推出售價(jià)更低的車型，目的都是一致的——擴(kuò)大電動(dòng)汽車市場份額、提高銷量、降低成本。 大眾代表了傳統(tǒng)車企對(duì)特斯拉的反擊，這場戰(zhàn)爭最后的受損者是傳統(tǒng)燃油車的既得利益者，將會(huì)讓電動(dòng)汽車的增量部件供應(yīng)商收益，并且有機(jī)會(huì)誕生更大規(guī)模的企業(yè)，這也是為何科技巨頭不斷殺入智能汽車賽道的原因。