特斯拉股價(jià)暴跌，新能源汽車泡沫或已開始破滅

特斯拉汽車的股價(jià)持續(xù)暴跌,目前的股價(jià)已從最高點(diǎn)下跌了三分之一,作為新能源汽車的領(lǐng)導(dǎo)者曾引發(fā)了全球新能源汽車企業(yè)股價(jià)暴漲,然而現(xiàn)實(shí)是新能源汽車企業(yè)與傳統(tǒng)汽車企業(yè)的差距甚大。

去年以來,特斯拉的股價(jià)持續(xù)暴漲,它的市值超過4000億美元,比全球傳統(tǒng)汽車行業(yè)領(lǐng)頭羊的豐田還要高出一倍,一時(shí)間各方從對(duì)特斯拉的質(zhì)疑向紛紛贊譽(yù)它轉(zhuǎn)變。

隨著特斯拉股價(jià)的暴漲,中國三大互聯(lián)網(wǎng)造車新勢(shì)力的市值同樣出現(xiàn)暴漲,其中蔚來的股價(jià)漲幅最高,蔚來的市值甚至超過了寶馬,似乎新能源汽車正在改變?nèi)蚱囀袌?chǎng)。

新能源汽車市場(chǎng)相比起傳統(tǒng)汽車市場(chǎng)還太過弱小,2020年全球新能源汽車銷量達(dá)到312萬輛,新能源汽車占全球汽車市場(chǎng)的份額依然只有4%,如此小的規(guī)模很難讓人想象新能源汽車企業(yè)市值遠(yuǎn)超傳統(tǒng)汽車企業(yè);而且全球眾多新能源汽車企業(yè)依然陷于虧損,即使是領(lǐng)頭羊特斯拉2020年都不是靠賣車取得盈利,這讓人感覺新能源汽車企業(yè)的超高市值存在著泡沫。

現(xiàn)實(shí)是新能源汽車企業(yè)的實(shí)力非常薄弱,隨著新能源汽車市場(chǎng)的發(fā)展,這些企業(yè)正面臨著傳統(tǒng)汽車企業(yè)越來越強(qiáng)的挑戰(zhàn)。

之前傳統(tǒng)汽車企業(yè)不愿介入新能源汽車市場(chǎng),主要是這個(gè)市場(chǎng)的規(guī)模太小,對(duì)傳統(tǒng)汽車企業(yè)的吸引力較小,隨著新能源汽車市場(chǎng)規(guī)模的擴(kuò)大,傳統(tǒng)汽車企業(yè)正在跑步進(jìn)場(chǎng),它們給特斯拉等新能源汽車企業(yè)造成越來越大的壓力。

傳統(tǒng)汽車企業(yè)大眾在2020年Q4的新能源汽車銷量已超越特斯拉,這是新能源汽車企業(yè)首次在新能源汽車市場(chǎng)敗給傳統(tǒng)汽車企業(yè)。

其他傳統(tǒng)汽車企業(yè)如豐田、寶馬、比亞迪等也在加大力度投入新能源汽車市場(chǎng),其中在中國市場(chǎng)比亞迪已顯示出具有挑戰(zhàn)特斯拉的實(shí)力。2020年特斯拉的model3在中國市場(chǎng)的月銷量穩(wěn)步上漲,銷量一度沖破2萬輛,然而今年1月份卻環(huán)比暴跌四成至1．3萬輛,而比亞迪推出的漢EV銷量則穩(wěn)步上升,漢EV從月銷量一千多輛增加至今年1月份的9000多輛。

特斯拉的另一個(gè)核心競爭力是它的autopilot自動(dòng)駕駛技術(shù),autopilot被譽(yù)為全球第一個(gè)投入實(shí)際使用的自動(dòng)駕駛技術(shù),累計(jì)行駛里程已超過30億公里,不過傳統(tǒng)汽車企業(yè)也在加快研發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù),近期寶馬宣布它的自動(dòng)駕駛技術(shù)已達(dá)到L4級(jí)別,傳統(tǒng)汽車企業(yè)在自動(dòng)駕駛技術(shù)方面與特斯拉的差距可望快速縮短。

另外隨著特斯拉銷售的汽車數(shù)量增加,特斯拉汽車的品質(zhì)問題頻發(fā)。相比之下傳統(tǒng)汽車企業(yè)在汽車技術(shù)和品質(zhì)控制控制方面做得比特斯拉好太多。如此一來,傳統(tǒng)汽車企業(yè)加大力度進(jìn)軍新能源汽車市場(chǎng),或許會(huì)導(dǎo)致特斯拉的飛速增長被遏制。

柏銘科技認(rèn)為隨著傳統(tǒng)汽車企業(yè)與特斯拉等新能源汽車企業(yè)的競爭加劇,特斯拉的神話或許將因此被終結(jié),而特斯拉的股價(jià)泡沫也將因此而破滅。