新能源汽車電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)的不同應(yīng)用

新能源車的熱管理系統(tǒng)包括：電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)、汽車空調(diào)系統(tǒng)、電機電控冷卻系統(tǒng)、減速器冷卻系統(tǒng)，對續(xù)航里程和電池壽命有決定性的影響。

電池工作的最適宜溫度在0-38°C之間，此時不需要加熱也不需要冷卻，過高或過低的溫度都將導(dǎo)致電池壽命有更快的衰減。所以，需要對電池進行均溫管理。

不同類型的車型所采取的熱管理系統(tǒng)是不同的，熱管理的本質(zhì)是降溫、保溫、升溫這三種策略。目前新能源車型的熱管理系統(tǒng)以降溫冷卻為主。

根據(jù)冷卻介質(zhì)來區(qū)分，可分為風(fēng)冷、直冷、液冷三種方式。液冷相對直冷成本更低，冷卻效果優(yōu)于風(fēng)冷。

風(fēng)冷是目前新能源熱管理系統(tǒng)的主流應(yīng)用趨勢，在早期的電動乘用車上有廣泛的應(yīng)用。而液冷是當(dāng)前應(yīng)用最廣的新能源熱管理系統(tǒng)，它通過液體對流換熱方式將電池產(chǎn)生熱量帶走以達到降溫目的。

還有一種應(yīng)用于中高端車型的直冷，它是利用制冷劑蒸發(fā)潛熱的原理，在整車或電池系統(tǒng)中建立空調(diào)系統(tǒng)，制冷劑在蒸發(fā)器中蒸發(fā)并快速高效地將電池系統(tǒng)的熱量帶走，從完成對電池系統(tǒng)冷卻的作業(yè)。直冷方式功率最高，但是控制策略最難做，更適合高續(xù)航和快充的要求，液冷次之。