2020年國內汽車召回排行熱點回顧

　　2020年，國家市場監(jiān)督管理總局共發(fā)布汽車相關召回公告145個（包含工程車輛及輪胎召回），與2019年相比減少25個。其中，共涉及69家車企的245余款車型，召回總量6,737,140輛，召回總量較去年微降0.4%。從召回總量走勢來看，國內汽車召回已經(jīng)連續(xù)兩年處于平穩(wěn)狀態(tài)。

　　隨著高田氣囊事件影響逐漸減弱，國內汽車召回總量近年來重新回歸到相對較低水平，不過與2016年之前相比仍然較高，值得注意的是，2019年和2020年整體波動不大，呈現(xiàn)出穩(wěn)中有降的態(tài)勢。

　　在2020年國內汽車召回活動中，德系品牌的召回次數(shù)為47次，成為召回次數(shù)最多的國別品牌。其中涉及到制造工藝的問題相對較多，包括天窗、座椅、后備箱等細節(jié)部件，且故障原因較為復雜，體現(xiàn)出德系品牌對待產品質量的嚴謹態(tài)度，以及基于科學模型推算缺陷數(shù)據(jù)的先進技術。

　　據(jù)國家市場監(jiān)督管理總局公布的數(shù)據(jù)顯示，2020年單次數(shù)量超過50萬輛的召回共有4次，其中排名靠前的問題為“燃油泵缺陷”，引發(fā)本田在華實施了大范圍的召回，另外，奔馳的“高壓燃油泵與低壓燃油管結合處滲油”以及上汽通用的“制動軟管泄漏制動液”問題同樣較多。而2020年單次召回數(shù)量超過40萬輛的僅有1次，同樣因“燃油泵缺陷”所引發(fā)，涉及豐田在華的多款國產和進口車型。

　　2020年度國內召回的主要特點如下：

　　1、日系品牌因燃油泵缺陷召回數(shù)量飆升，自主品牌召回力度仍有待加強

　　從各國別來看，2020年，德系品牌依然在召回次數(shù)上占據(jù)明顯優(yōu)勢，共計召回47次，召回車輛1,446,068輛，占全年召回總量的21.5%，占比相比2019年縮小三成。說明隨著技術的進步，德系品牌在主動發(fā)現(xiàn)缺陷問題并實施召回方面已經(jīng)做得相對完善，此前遺留的問題在前幾年基本已經(jīng)解決完畢。

　　除德系品牌外，日系品牌和美系品牌在召回次數(shù)上同樣較多，2020年召回次數(shù)分別為29次和27次。其中日系品牌在召回總量方面更是大幅領先于其他各國別品牌，全年召回車輛3,020,151輛，占全年召回總量的44.8%，遠超去年同期水平。由于電裝公司“燃油泵缺陷”，引發(fā)了包括豐田、本田、馬自達、三菱多家企業(yè)在華實施大規(guī)模召回，其召回總量達到了2,748,100輛，占日系品牌召回總量的九成之多。這一召回也成為繼高田氣囊事件后，日系品牌近年來最大規(guī)模的一次召回。并且根據(jù)海外媒體的報道，目前還有相當數(shù)量的缺陷車輛不在召回范圍，對于那些使用了缺陷燃油泵的車輛來說依然存在較大的安全隱患。此外，除日系本土品牌外，福特等其它部分海外品牌也裝配了缺陷燃油泵，未來何時實施召回值得關注。

　　2020年，自主品牌在召回次數(shù)上與去年基本持平，全年共計發(fā)布召回公告27次。不過，在召回總量方面相比去年同期卻略有縮減，全年召回車輛441,802輛，占2020年召回總量的6.6%，相比去年減少28.4%。而來自于車質網(wǎng)投訴數(shù)據(jù)顯示，自主品牌在2020年單純質量類問題的投訴量僅比2019年下降了5.4%，一定程度上反映出在質量爬坡階段，自主品牌仍需重點關注產品質量，對于缺陷問題及時發(fā)現(xiàn)并追蹤，形成更加完善的召回機制。

　　2、擴大召回已成趨勢，德系、日系召回態(tài)度表現(xiàn)更好

　　近年來，隨著汽車召回制度的不斷完善，車輛召回范圍逐漸成為輿論關注的焦點。2019年，寶馬和奔馳曾分別進行了擴大召回，為更多消費者解決車輛存在的隱患。而在2020年，擴大召回已經(jīng)成為了一種趨勢，除了本田和三菱因“燃油泵缺陷”分別發(fā)布擴大召回公告外，大眾也針對進口途銳車型可能存在的“車頂擾流板脫落風險”接連兩次實施擴大召回，體現(xiàn)出企業(yè)對于消費者訴求的重視，以及在解決問題時科學嚴謹?shù)膽B(tài)度。

　　相比德系品牌和日系品牌在召回方面的積極態(tài)度，美系品牌在這方面的表現(xiàn)多少有些不盡如人意。特斯拉在國內和國外制定雙重標準，針對國內進口Model X車型“懸架連桿部件問題”的召回不僅滯后，還將主要問題推卸到中國車主身上，表現(xiàn)出對于中國車主的極度不負責任。

　　此外，法系品牌標致和雪鐵龍也在2020年年初實施了大范圍的召回，問題直指車主投訴長達一年之久的“發(fā)動機正時皮帶掉渣”，雖然從缺陷曝光到發(fā)布召回公告時間跨度較長，但標致和雪鐵龍最終還是針對問題做出了回應，只不過相比德系品牌和日系品牌在召回時間方面的快速響應能力，法系品牌顯然還有提升空間。

　　3、造車新勢力召回逐漸成熟，OTA隱性召回引發(fā)政府關注

　　2019年，蔚來因電池問題召回ES8車型開創(chuàng)了中國造車新勢力召回的先河。2020年，又有三家中國造車新勢力先后發(fā)布了各自的首次召回公告，召回總量達11,901輛。包括威馬汽車針對動力電池故障緊急實施的召回，零跑S01行駛中儀表黑屏引發(fā)的召回，還有理想汽車前懸架下擺臂設計缺陷所導致的召回。從召回部件來看，不單單涉及電池一類，而是涵蓋到了車型內飾、底盤等其他相關部位，說明中國造車新勢力對于細節(jié)質量愈發(fā)重視，更加關注產品的綜合品質表現(xiàn)。

　　而在以上這些召回中，理想汽車的召回經(jīng)歷了一些波折，官方本想通過OTA 2.0 版本升級改進前懸架下擺臂球銷，但這一做法并沒有得到業(yè)界的認可，反而促使國家市場監(jiān)管總局辦公廳發(fā)布了相關政策通知，明確了采用OTA方式對已售車輛開展技術服務活動的企業(yè)，也應按照《缺陷汽車產品召回管理條例》及《缺陷汽車產品召回管理條例實施辦法》的要求，向市場監(jiān)管總局質量發(fā)展局備案。不過，本著對車主負責和積極處理問題的態(tài)度，理想汽車在隨后第一時間發(fā)布了召回公告，不管過程如何起伏，至少結果對于消費者來說還是令人滿意的。事實上，隨著電動化以及智能網(wǎng)聯(lián)時代的到來，像OTA這種新穎的汽車升級方式也在逐漸增多，如何認識硬件缺陷與硬件升級兩者之間的差別，持續(xù)優(yōu)化傳統(tǒng)汽車召回的相關政策，合理化規(guī)范化實施車輛召回，需要汽車企業(yè)、政府以及消費者共同出謀獻策。

　　為便于消費者更加清晰的了解2020年國內汽車召回情況，車質網(wǎng)將國家市場監(jiān)督管理局公告進行整理，按召回數(shù)量由大到小進行排序，最終得出以下排名：

　　2020年，國家市場監(jiān)督管理總局共發(fā)布汽車相關召回公告145個（包含工程車輛及輪胎召回），與2019年相比減少25個。其中，共涉及69家車企的245余款車型，召回總量6,737,140輛，召回總量較去年微降0.4%。從召回總量走勢來看，國內汽車召回已經(jīng)連續(xù)兩年處于平穩(wěn)狀態(tài)。

　　隨著高田氣囊事件影響逐漸減弱，國內汽車召回總量近年來重新回歸到相對較低水平，不過與2016年之前相比仍然較高，值得注意的是，2019年和2020年整體波動不大，呈現(xiàn)出穩(wěn)中有降的態(tài)勢。

　　在2020年國內汽車召回活動中，德系品牌的召回次數(shù)為47次，成為召回次數(shù)最多的國別品牌。其中涉及到制造工藝的問題相對較多，包括天窗、座椅、后備箱等細節(jié)部件，且故障原因較為復雜，體現(xiàn)出德系品牌對待產品質量的嚴謹態(tài)度，以及基于科學模型推算缺陷數(shù)據(jù)的先進技術。

　　據(jù)國家市場監(jiān)督管理總局公布的數(shù)據(jù)顯示，2020年單次數(shù)量超過50萬輛的召回共有4次，其中排名靠前的問題為“燃油泵缺陷”，引發(fā)本田在華實施了大范圍的召回，另外，奔馳的“高壓燃油泵與低壓燃油管結合處滲油”以及上汽通用的“制動軟管泄漏制動液”問題同樣較多。而2020年單次召回數(shù)量超過40萬輛的僅有1次，同樣因“燃油泵缺陷”所引發(fā)，涉及豐田在華的多款國產和進口車型。

　　2020年度國內召回的主要特點如下：

　　1、日系品牌因燃油泵缺陷召回數(shù)量飆升，自主品牌召回力度仍有待加強

　　從各國別來看，2020年，德系品牌依然在召回次數(shù)上占據(jù)明顯優(yōu)勢，共計召回47次，召回車輛1,446,068輛，占全年召回總量的21.5%，占比相比2019年縮小三成。說明隨著技術的進步，德系品牌在主動發(fā)現(xiàn)缺陷問題并實施召回方面已經(jīng)做得相對完善，此前遺留的問題在前幾年基本已經(jīng)解決完畢。

　　除德系品牌外，日系品牌和美系品牌在召回次數(shù)上同樣較多，2020年召回次數(shù)分別為29次和27次。其中日系品牌在召回總量方面更是大幅領先于其他各國別品牌，全年召回車輛3,020,151輛，占全年召回總量的44.8%，遠超去年同期水平。由于電裝公司“燃油泵缺陷”，引發(fā)了包括豐田、本田、馬自達、三菱多家企業(yè)在華實施大規(guī)模召回，其召回總量達到了2,748,100輛，占日系品牌召回總量的九成之多。這一召回也成為繼高田氣囊事件后，日系品牌近年來最大規(guī)模的一次召回。并且根據(jù)海外媒體的報道，目前還有相當數(shù)量的缺陷車輛不在召回范圍，對于那些使用了缺陷燃油泵的車輛來說依然存在較大的安全隱患。此外，除日系本土品牌外，福特等其它部分海外品牌也裝配了缺陷燃油泵，未來何時實施召回值得關注。

　　2020年，自主品牌在召回次數(shù)上與去年基本持平，全年共計發(fā)布召回公告27次。不過，在召回總量方面相比去年同期卻略有縮減，全年召回車輛441,802輛，占2020年召回總量的6.6%，相比去年減少28.4%。而來自于車質網(wǎng)投訴數(shù)據(jù)顯示，自主品牌在2020年單純質量類問題的投訴量僅比2019年下降了5.4%，一定程度上反映出在質量爬坡階段，自主品牌仍需重點關注產品質量，對于缺陷問題及時發(fā)現(xiàn)并追蹤，形成更加完善的召回機制。

　　2、擴大召回已成趨勢，德系、日系召回態(tài)度表現(xiàn)更好

　　近年來，隨著汽車召回制度的不斷完善，車輛召回范圍逐漸成為輿論關注的焦點。2019年，寶馬和奔馳曾分別進行了擴大召回，為更多消費者解決車輛存在的隱患。而在2020年，擴大召回已經(jīng)成為了一種趨勢，除了本田和三菱因“燃油泵缺陷”分別發(fā)布擴大召回公告外，大眾也針對進口途銳車型可能存在的“車頂擾流板脫落風險”接連兩次實施擴大召回，體現(xiàn)出企業(yè)對于消費者訴求的重視，以及在解決問題時科學嚴謹?shù)膽B(tài)度。

　　相比德系品牌和日系品牌在召回方面的積極態(tài)度，美系品牌在這方面的表現(xiàn)多少有些不盡如人意。特斯拉在國內和國外制定雙重標準，針對國內進口Model X車型“懸架連桿部件問題”的召回不僅滯后，還將主要問題推卸到中國車主身上，表現(xiàn)出對于中國車主的極度不負責任。

　　此外，法系品牌標致和雪鐵龍也在2020年年初實施了大范圍的召回，問題直指車主投訴長達一年之久的“發(fā)動機正時皮帶掉渣”，雖然從缺陷曝光到發(fā)布召回公告時間跨度較長，但標致和雪鐵龍最終還是針對問題做出了回應，只不過相比德系品牌和日系品牌在召回時間方面的快速響應能力，法系品牌顯然還有提升空間。

　　3、造車新勢力召回逐漸成熟，OTA隱性召回引發(fā)政府關注

　　2019年，蔚來因電池問題召回ES8車型開創(chuàng)了中國造車新勢力召回的先河。2020年，又有三家中國造車新勢力先后發(fā)布了各自的首次召回公告，召回總量達11,901輛。包括威馬汽車針對動力電池故障緊急實施的召回，零跑S01行駛中儀表黑屏引發(fā)的召回，還有理想汽車前懸架下擺臂設計缺陷所導致的召回。從召回部件來看，不單單涉及電池一類，而是涵蓋到了車型內飾、底盤等其他相關部位，說明中國造車新勢力對于細節(jié)質量愈發(fā)重視，更加關注產品的綜合品質表現(xiàn)。

　　而在以上這些召回中，理想汽車的召回經(jīng)歷了一些波折，官方本想通過OTA 2.0 版本升級改進前懸架下擺臂球銷，但這一做法并沒有得到業(yè)界的認可，反而促使國家市場監(jiān)管總局辦公廳發(fā)布了相關政策通知，明確了采用OTA方式對已售車輛開展技術服務活動的企業(yè)，也應按照《缺陷汽車產品召回管理條例》及《缺陷汽車產品召回管理條例實施辦法》的要求，向市場監(jiān)管總局質量發(fā)展局備案。不過，本著對車主負責和積極處理問題的態(tài)度，理想汽車在隨后第一時間發(fā)布了召回公告，不管過程如何起伏，至少結果對于消費者來說還是令人滿意的。事實上，隨著電動化以及智能網(wǎng)聯(lián)時代的到來，像OTA這種新穎的汽車升級方式也在逐漸增多，如何認識硬件缺陷與硬件升級兩者之間的差別，持續(xù)優(yōu)化傳統(tǒng)汽車召回的相關政策，合理化規(guī)范化實施車輛召回，需要汽車企業(yè)、政府以及消費者共同出謀獻策。

　　為便于消費者更加清晰的了解2020年國內汽車召回情況，車質網(wǎng)將國家市場監(jiān)督管理局公告進行整理，按召回數(shù)量由大到小進行排序，最終得出以下排名：

來源：車質網(wǎng)