蘋果聯(lián)合現(xiàn)代造車！后者股價(jià)飆升20%

1月8日，《韓國經(jīng)濟(jì)日報(bào)》電視部門報(bào)道，蘋果正與韓國現(xiàn)代汽車集團(tuán)就合作開發(fā)自動(dòng)駕駛電動(dòng)車進(jìn)行談判，并計(jì)劃于2027年推出Apple Car。

報(bào)道稱，這項(xiàng)合作計(jì)劃是由蘋果方面提出的，現(xiàn)代汽車已經(jīng)完成了內(nèi)部討論，正等待管理層批準(zhǔn)。

合作細(xì)節(jié)方面，蘋果與現(xiàn)代可能會(huì)在Apple Car的制造、電池研發(fā)方面進(jìn)行合作。其中，電池研發(fā)可能在現(xiàn)代或者起亞位于美國的一家工廠進(jìn)行。

不過，此報(bào)道并未說明信息來源?，F(xiàn)代在向CNBC發(fā)表的聲明中證實(shí)，現(xiàn)代正在與蘋果進(jìn)行討論：“我們知道蘋果正在與包括現(xiàn)代汽車在內(nèi)的各種全球汽車制造商進(jìn)行討論。由于討論尚處于初期階段，因此尚未做出任何決定?！爆F(xiàn)代汽車隨后回應(yīng)稱，與蘋果的討論“處于早期階段”。

消息之后，現(xiàn)代汽車股價(jià)大漲近20%至246,000韓元，為1988年以來最大盤中漲幅。

來源：現(xiàn)代汽車官網(wǎng)

有網(wǎng)友吐槽稱“等到2027年車才出來，黃花菜都涼了?！睍呵也徽摯藙t消息的真實(shí)性有多強(qiáng)，從以往的多方消息看來，蘋果要造車是板上釘釘?shù)氖?，不過更值得探討的是蘋果為什么一定要造車，就賣3C產(chǎn)品不好嗎？

蘋果咬定“造車”不放松

事實(shí)上，蘋果造車由來已久，一切都有跡可循。

來源：APPLE CAR concept trailer

從2020年的各方消息來看，蘋果造車計(jì)劃終于有了實(shí)質(zhì)性進(jìn)展。10 月份臺灣《經(jīng)濟(jì)日報(bào)》報(bào)道，富士康和裕隆汽車共同組建的合資公司鴻華先進(jìn)科技在與全臺灣的汽車零部件企業(yè)尋求合作，就是在為組裝蘋果汽車做準(zhǔn)備。12月21日，《經(jīng)濟(jì)日報(bào)》稱蘋果最快將在 2021 年 9 月發(fā)布 AppleCar，比之前預(yù)計(jì)的2023年提早兩年。

包括和大、貿(mào)聯(lián)-KY、和勤、富田等特斯拉臺灣供應(yīng)商，都已進(jìn)入了蘋果汽車的供應(yīng)商名單，并接到了備貨要求。

有供應(yīng)商高層稱，蘋果公司已經(jīng)完成了 AppleCar 原型車的組裝，大約有幾十輛 AppleCar 已經(jīng)在加州上路并進(jìn)行了相關(guān)的驗(yàn)證和測試工作。

其實(shí)蘋果為造車已經(jīng)做了多年充實(shí)的準(zhǔn)備。

2007年，第一代iPhone發(fā)布之前，喬布斯曾考慮開發(fā)一臺AppleCar，不過造車計(jì)劃最終因各種原因被擱置。

2013年，蘋果宣布向汽車領(lǐng)域進(jìn)軍，推出iOS in the Car計(jì)劃；同年11月完成CarPlay的商標(biāo)申請。

2014年，年初，蘋果正式將iOS in the Car更名為CarPlay車載系統(tǒng)，當(dāng)年，蘋果的合作伙伴梅賽德斯奔馳在日內(nèi)瓦車展上展出了搭載CarPlay系統(tǒng)的C-Class車型。另外，法拉利、寶馬、通用、福特、本田、現(xiàn)代、日產(chǎn)、豐田等眾多汽車廠商紛紛展示各種車型與CarPlay的整合界面。同年有媒體爆料，蘋果集結(jié)了一千多名員工在總部庫比蒂諾附近的一個(gè)秘密地點(diǎn)進(jìn)行內(nèi)部代號為“泰坦Titan”的電動(dòng)汽車研發(fā)工作。

2015年，蘋果從傳統(tǒng)車企及其他車相關(guān)的領(lǐng)域，挖來了一大波高精尖技術(shù)人才，包括曾就職于特斯拉、福特、通用等OEM主機(jī)廠的實(shí)力技術(shù)人才。12月，蘋果注冊了三個(gè)汽車相關(guān)的頂級域名：apple.car、apple.cars、apple.auto。

2016年6月，蘋果在WWDC開發(fā)者大會(huì)上表示，該公司注冊的智能車載系統(tǒng)CarPlay將于iOS 10一同更新，成為新版蘋果地圖和Siri的最佳搭檔。同年9月，蘋果再次宣布放棄自己造車，轉(zhuǎn)向與現(xiàn)有汽車制造商合作，自己則專注于無人駕駛技術(shù)系統(tǒng)的研發(fā)。

2017年7月，據(jù)媒體報(bào)道，蘋果與寧德時(shí)代正在進(jìn)行一項(xiàng)基于保密協(xié)議的新能源汽車動(dòng)力電池項(xiàng)目合作。

2018年8月，前蘋果公司 Mac 硬件工程副總裁道格·菲爾德（Doug Field）在特斯拉任職五年后，重新被被聘請回公司。同年，還有 Google Waymo 的前高級工程師 Jamie Waydo 也加入蘋果團(tuán)隊(duì)。隨后，蘋果接連從特斯拉挖走了2個(gè)研發(fā)副總裁和一個(gè)高級總監(jiān)。報(bào)告稱，蘋果在 2018 年從特斯拉雇用了至少 46 名員工。

2019年3月，負(fù)責(zé)特斯拉電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的副總裁 Dr. Michael Schwekutsch 加入蘋果；7 月，負(fù)責(zé)特斯拉內(nèi)外飾的研發(fā)副總裁 Steve MacManus 加入。

蘋果造車的優(yōu)勢和必然

蘋果在3C界的巨頭地位毋庸置疑，無論是iPhone、iPad還是Mac系列，每每發(fā)布新品都被哄搶一空，各大品牌發(fā)布新品時(shí)也總是以“超越蘋果”作為噱頭。但未來各行業(yè)市場的爭奪，只有軟件+硬件配套，才有可能構(gòu)建出真正的護(hù)城河。

1.完整的系統(tǒng)生態(tài)鏈

軟硬結(jié)合所帶來的產(chǎn)業(yè)鏈話語權(quán)和消費(fèi)端掌控力，蘋果在此方面一直是所向披靡的。

蘋果具備完整系統(tǒng)生態(tài)鏈，可以說是蘋果目前最大的賣點(diǎn)。蘋果的核心生態(tài)系統(tǒng)和賬號體系，可以無縫的移植到汽車的OS上。

從iOS和MacOS在UI上的統(tǒng)一，到 M1 芯片的 MacBook 上可以下載并運(yùn)行 iPhone/iPad 的 app，就可以看到蘋果在軟硬件上的規(guī)劃路徑，未來肯定是無縫銜接。

近日多家權(quán)威機(jī)構(gòu)預(yù)測，2021年不但將會(huì)是電動(dòng)車行業(yè)在疫情中恢復(fù)的一年，也將是電池生產(chǎn)商產(chǎn)能建設(shè)提速的一年。且數(shù)據(jù)表明，人們每年花費(fèi)在車輛中的總時(shí)間超過了6000億小時(shí)，汽車行業(yè)所蘊(yùn)含的巨大市場值得蘋果去開拓。

相信AppleCar成功發(fā)布之后，將成為繼iPhone、Mac 之后的硬件第三極，并且有很大概率成為新的業(yè)務(wù)重心。尤其是在系統(tǒng)方面將會(huì)甩開傳統(tǒng)車企一大截。

2.看中汽車作為手機(jī)之后的新場景

蘋果的手機(jī)業(yè)務(wù)在逐步失去吸引力，尤其在第二大市場的份額，被華為碾壓，需要更新的故事來支撐其估值、股價(jià)和想象空間。

而汽車作為手機(jī)之后的新場景，正是蘋果所看重的。

未來硬件方面大家其實(shí)都差不多，因?yàn)楣?yīng)商都是一樣的，重點(diǎn)是操作系統(tǒng)的不同帶來的體驗(yàn)差異，也就是說未來的互聯(lián)網(wǎng)及服務(wù)類收入的增量空間是蘋果想要拿下的。

中信證券研報(bào)認(rèn)為，與傳統(tǒng)汽車公司依靠汽車制造和銷售賺錢的商業(yè)模式，以及常用的市盈率估值方法不同，智能電動(dòng)汽車公司因參與汽車全生命周期的服務(wù)，有機(jī)會(huì)在更多環(huán)節(jié)獲得更多的價(jià)值量分配，以及更高估值。

近幾年，頭部廠商都在研發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)，未來汽車大概率會(huì)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛，那時(shí)候司機(jī)的注意力就不會(huì)只在路上，可以專心使用車載信息服務(wù)。

有分析師表示，蘋果進(jìn)軍汽車行業(yè)并不僅僅是通過售賣商品和配件來獲取利潤，更重要的是，賺取在汽車上受眾的時(shí)間，通過營銷將這些時(shí)間變現(xiàn)。

特斯拉的車型上都安裝了一塊大屏幕，說不定特斯拉也正有此意。目前不斷的降低價(jià)格，一方面能迅速的搶占更大的市占率，更重要的是可以為以后的服務(wù)類收入做鋪墊。

蘋果造車路上不孤單

不僅僅是蘋果，戴森、索尼、法拉第等很多科技廠商在近幾年都紛紛進(jìn)軍到汽車行業(yè)，開始研發(fā)屬于自己品牌的電動(dòng)汽車。不過結(jié)果大多都不歡而散，戴森投入幾百億高調(diào)造車，最后遺憾收場；而賈躍亭的法拉第未來FF91當(dāng)前也前途未卜，發(fā)布四年離量產(chǎn)始終差“臨門一腳”。

不過，相比于研發(fā)自己的電動(dòng)汽車品牌，近日富士康和合生則是直接投資新能源車企。

1 月 4 日，富士康宣布與拜騰汽車、南京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)定，推進(jìn)拜騰汽車首款車型 M－Byte 的量產(chǎn)制造工作，擬在 2022 年第一季度前實(shí)現(xiàn)這款車的量產(chǎn)。

1 月 5 日晚，廣汽集團(tuán)宣布廣汽蔚來將通過引入戰(zhàn)略投資者實(shí)施增資擴(kuò)股方案，共計(jì)增資約 24.05 億元。其中，廣汽集團(tuán)通過全資子公司廣汽埃安新能源汽車有限公司增資約 4.82 億元，廣東珠投智能科技投資有限公司（下稱廣東珠投）作為戰(zhàn)略投資者增資約 19.23 億元。完成增資后，廣汽集團(tuán)及全資子公司廣汽埃安合計(jì)持有廣汽蔚來 25% 股權(quán)。

消息顯示，廣東珠投的實(shí)際控制人為超競集團(tuán)董事長，EDG 電子競技俱樂部創(chuàng)始人朱一航，即合生創(chuàng)展集團(tuán)創(chuàng)始人朱孟依長子。

值得注意的是，拜騰汽車和廣汽蔚來雖都為主打電動(dòng)汽車的新造車企業(yè)，但當(dāng)下一個(gè)停工停產(chǎn)，掙扎在破產(chǎn)邊緣；一個(gè)在市場上幾乎沒有存在感，這樣的兩家邊緣新能源車企為何還能被選中投資呢？

投資有風(fēng)險(xiǎn)必然的。富士康和廣東珠投甘冒風(fēng)險(xiǎn)去投資拜騰和廣汽蔚來，或是想進(jìn)入新能源汽車行業(yè)，又沒有更好的標(biāo)的物；或是在賭新能源汽車行業(yè)的爆發(fā)期，只要方向?qū)α?，仍然有成功的機(jī)會(huì)。

代工廠和電池供應(yīng)商成關(guān)注重點(diǎn)

蘋果要造車，代工廠和電池供應(yīng)商肯定不是自建，接下來代工廠和電池供應(yīng)商將成關(guān)注重點(diǎn)。

全球的動(dòng)力電池主要集中在中日韓三國，海外三強(qiáng)為松下、LG、三星；國內(nèi)三強(qiáng)為寧德時(shí)代、比亞迪、國軒高科。

此前行業(yè)觀察人士預(yù)測，Apple Car很可能搭載寧德時(shí)代生產(chǎn)的“LFP”磷酸鐵鋰電池。畢竟“蘋果的自動(dòng)駕駛電動(dòng)汽車項(xiàng)目”，即“泰坦Titan”，在研發(fā)方面一直是與中國的寧德時(shí)代合作。

不過這則消息顯示蘋果與現(xiàn)代可能會(huì)在Apple Car電池研發(fā)方面進(jìn)行合作。究竟蘋果的Apple Car電池合作會(huì)花落誰家，或許只有等到蘋果自己公布了。