銷量完爆國產(chǎn)新能源汽車，蔚來被退訂?

新年伊始,新能源汽車行業(yè)又迎來了重磅消息。

根據(jù)特斯拉中國官網(wǎng)顯示,原本計劃在2021年1月份交付的特斯拉國產(chǎn)Model Y車型,長續(xù)航版和Performance高性能版的售價為33．99萬元和36．99萬元,相比此前的48．8萬元和53．5萬元分別下調(diào)了14．81萬元和16．51萬元,降價幅度高達(dá)30．3%以及30．9%

如此大的降價幅度自然吸引了不少消費者的眼球,據(jù)媒體報道,在降價消息出來后,全國各地的特斯拉門店就被圍得水泄不通,門店內(nèi)出現(xiàn)了排隊刷卡結(jié)賬的情況,而官網(wǎng)更是因為訪問人數(shù)過多,直接出現(xiàn)了癱瘓的情況。

特斯拉銷售一片火熱,但另外一邊,國內(nèi)新能源汽車恐怕就沒有那么好運了。在特斯拉降價的沖擊下,同等價位的蔚來汽車被大量退訂,同一價格消費者明顯更偏好特斯拉,不少媒體更是宣稱國產(chǎn)新能源汽車的滅頂之災(zāi)要來了。

一邊是銷售火熱的特斯拉,一邊是被大量退訂的造車新勢力,在特斯拉降價的降維打擊下,才剛剛有起色的國產(chǎn)新能源汽車將走向何方?國產(chǎn)新能源汽車的滅頂之災(zāi)真的會到來嗎?

一年多次降價,特斯拉從"鯰魚"變"鯊魚"?

說起特斯拉,很多已經(jīng)買了特斯拉的車主對其可謂是恨得咬牙切齒,而這一切的原因并不是其質(zhì)量上有什么問題,主要在于特斯拉降價的速度實在太快了。

根據(jù)數(shù)據(jù)顯示,僅2020年,Model S、Model X、Model 3及Model Y,四款車型官方售價區(qū)間調(diào)整共計約59次。其中Model S售價區(qū)間調(diào)整最多,調(diào)價約24次。

在最近,針對特斯拉價格問題,特斯拉副總裁陶琳曾表示,目前特斯拉的國產(chǎn)化率目標(biāo)已經(jīng)基本實現(xiàn),未來繼續(xù)降價的可能性不大,同時,其還指出,如果未來原料或者零部件價格出現(xiàn)上漲,特斯拉也有可能出現(xiàn)漲價的情況。

不過,雖然嘴上說著不再降價,但是在行動上,特斯拉在2021年的第一天就反悔了,而且降價的力度高達(dá)30%,真的是讓已經(jīng)購買了特斯拉的車主過不好年。

作為全球新能源汽車行業(yè)的龍頭,在引入中國時,其被稱為國產(chǎn)新能源汽車行業(yè)的"鯰魚"。如今來看,特斯拉也確實發(fā)揮了鯰魚的作用,讓國內(nèi)不少的新能源汽車企業(yè)起死回生。

不過,如今來看,在經(jīng)過多次降價之后,特斯拉這條"鯰魚"或許已經(jīng)蛻變成殺傷力巨大的"鯊魚",許多新能源車企可能招架不住了。

銷量完爆國產(chǎn)新能源汽車,蔚來被退訂?

在降價的消息傳開之后,全國的特斯拉門店人潮洶涌,而官網(wǎng)更是因為訪問的人數(shù)過多導(dǎo)致直接癱瘓。

根據(jù)媒體報道,僅僅在元旦當(dāng)天,中國特斯拉10個小時的訂單就達(dá)到10萬輛,數(shù)量非常驚人。

10萬輛到底有多夸張?

根據(jù)數(shù)據(jù)顯示,理想汽車2020年的銷量也僅為32621輛,而小鵬汽車和蔚來汽車的全年銷量數(shù)據(jù)雖然還沒有公布,但是預(yù)計兩者加起來全年的銷量也就6-7萬輛,國內(nèi)三大造車新勢力全年的銷量加起來也就10萬出臺,僅和特斯拉10個小時的銷量持平。

除了銷量完爆國產(chǎn)新能源汽車以外,大幅降價的特斯拉還對其形成明顯的降維打擊。有媒體報道,在特斯拉降價之后,由于model Y和蔚來es 6處于同檔價格,蔚來汽車被消費者大量退訂。

毫無疑問,面對持續(xù)降價的國產(chǎn)特斯拉,國內(nèi)新能源汽車企業(yè)的競爭力非常有限,如何應(yīng)對這個強(qiáng)大的競爭對手,或許是國產(chǎn)新能源車企們不得不考慮的問題。

蔚來汽車的創(chuàng)始人李斌就表示,在中國市場,特斯拉的銷量主要是靠30萬單價的Model 3入門級來帶動,蔚來汽車選裝后的單價為40多萬,平均單價比特斯拉高出15萬,確實競爭力有限。

而在特斯拉降價、蔚來被大量退訂之后,蔚來在官方微博向車主喊話:"忠于讓自己'來電'的選擇,不要問'Why'",或許在這個強(qiáng)大的競爭對手面前,也只能用一句"忠于選擇"來安慰和拉攏車主了。

最近,造車新勢力們的股價也出現(xiàn)了大幅度的回撤,以蔚來為例,自從在11月末見頂57．2元之后,其股價開始走低,雖然近幾個交易日有所回升,但目前的股價相較于最高價仍然下跌了14．79%。

無論是從銷量上看,還是從企業(yè)的股價上看,特斯拉都對造車新勢力形成了巨大的壓力,如果造車新勢力不能繼續(xù)降低自己的價格,找到更加高效的生產(chǎn)方式,未來或許冬天就在眼前。

如今來看,國產(chǎn)新能源汽車的寒冬目前才剛剛到來,而更殘酷的競爭還在后頭。