蘋果和特斯拉 相愛相殺十二年

我們所能想的是，萬一明年Apple Car真的上市了，和我們有什么關(guān)系？我不是果粉，卻曾不止一次聽他們這樣說：“手機用一兩年就換，可以買得起；車就不一樣了，怎么也不會比特斯拉便宜吧？”

未來難料，走過的路卻是一目了然

三年前，蘋果和特斯拉差點成了一家人，現(xiàn)在卻是“冤家”路窄，一個已經(jīng)造車成功，一個車“即將”發(fā)布，就車來說，誰成功呢？其實，這么多年，這兩家科技巨頭就注定了不解之緣，沒少纏斗，也有機會走到一起。回顧且對比，兩家公司這些年都干了啥？

蘋果的差距有點大

12月21日，特斯拉（TSLA）即將納入標(biāo)準(zhǔn)普爾500指數(shù)之前交易量驚人，日平均交易約260億美元，超過亞馬遜和蘋果同期的總和。多頭散戶投資者和基金經(jīng)理都試圖在這家電動汽車制造商正式納入指數(shù)之前買入足夠的股票。

特斯拉股票交易量驚人

此時此刻，媒體放出風(fēng)來，蘋果的電動汽車項目似乎已經(jīng)回歸，并確定2024年的目標(biāo)發(fā)布日期。據(jù)說，蘋果汽車項目的全電動乘用車搭載了一些自動駕駛技術(shù)和突破性的電池創(chuàng)新。

因為此前捕風(fēng)捉影的消息有點多，在沒有看到實質(zhì)性內(nèi)容之前，冷眼人都是將信將疑，認(rèn)為果粉們高興得未免太早。看看這些消息：

12月初，DigiTimes報道，蘋果正在與半導(dǎo)體制造設(shè)計公司臺積電（TSMC）合作，開發(fā)一款“類似特斯拉”的半自動駕駛汽車。后者正在開發(fā)生產(chǎn)用于“蘋果汽車（Apple Car）”的自動駕駛芯片，并開始討論兩家公司之間供應(yīng)汽車電子產(chǎn)品的協(xié)議。蘋果和臺積電的合作時間很短，6月份才開始。據(jù)CNBC的報道，之所以選擇臺積電，是因為它能夠制造出5納米芯片，而英特爾卻不能，為此蘋果今年早些時候中斷了與英特爾長達15年的合作?；诖耍瑢Ｗ⑻O果的分析師預(yù)測，“蘋果汽車”可能會在2023年至2025年進入汽車市場。

此前不久，有報道稱，蘋果的自動駕駛汽車團隊已經(jīng)轉(zhuǎn)移到其人工智能部門下運作。蘋果仍在考慮是否應(yīng)該推出自己的汽車，或者是否應(yīng)該推出一款售后兼容性套件，與第三方汽車配合使用，使其具備自動駕駛能力。似乎蘋果還在猶豫不決。

如果蘋果真的加入自動駕駛汽車競爭行列，將在尋求開發(fā)新技術(shù)的眾多實體中再增加一家擁有龐大消費群體和可靠背景的公司。無論它是否決定這么做，都應(yīng)該很快做出決定，因為其他公司已經(jīng)在開發(fā)可操控的自動駕駛汽車，而且特斯拉已經(jīng)發(fā)布了一個完整的自動駕駛測試版，這一測試版在挑戰(zhàn)性場景中越來越有效，正逐漸在競爭中脫穎而出。

蘋果電池戰(zhàn)略酷似特斯拉

據(jù)透露，近年來蘋果在電動車項目上取得了一些進展，手握一大把專利。但這一次，這家科技巨頭正將精力集中在能夠“從根本上”降低電池成本和增加續(xù)航里程的創(chuàng)新上。蘋果計劃利用“單體電池”設(shè)計加大電池中的單個電芯，以優(yōu)化電池內(nèi)空間。

加大電池的概念與特斯拉正在加速試水的新電池戰(zhàn)略非常相似。Paul Eichenberg戰(zhàn)略咨詢公司總經(jīng)理Paul Eichenberg最近表示：“新的低成本電池的推出意味著汽車行業(yè)已經(jīng)達到了拐點，轉(zhuǎn)向純電動汽車（BEV）將早于預(yù)期?！碧厮估?680電池采用Tabless電芯，這些單元內(nèi)置在其車輛的框架中。因為其圓柱形體積更大，可比之前的電池承載更多的能量。新電池組只使用960個電池，隨著續(xù)航距離、功率和能量的增加，特斯拉真正做到了一件了不起的事情，加強了其在電動汽車領(lǐng)域的領(lǐng)先地位。

據(jù)說，蘋果的單體電池不需要軟包或模組，這樣就可以在電池組中放置更多的活性物質(zhì)。至于電池的化學(xué)成分，蘋果正在研究使用磷酸鐵鋰（LFP）電池，這種電池成本低，安全性明顯。

12月23日，特斯拉CEO埃隆·馬斯克（Elon Musk）對此發(fā)聲：“如果是真的，很奇怪。特斯拉在上海工廠生產(chǎn)的Model 3 Standard Range Plus中型車中使用磷酸鐵鋰。單電池在電化學(xué)上是不可能的，因為最大電壓約低100倍。也許它意味著把電芯結(jié)合在一起，就像我們的結(jié)構(gòu)電池組？”言外之意：沒有什么新意。

又和特斯拉“撞車”

行業(yè)分析師指出，重要的是，盡管蘋果作為消費科技制造商有著豐富的經(jīng)驗，但汽車行業(yè)卻是一個完全不同的領(lǐng)域。考慮到這一點，這家科技巨頭正在尋求依靠一家制造業(yè)合作伙伴來制造自己的汽車。現(xiàn)在，蘋果仍有機會簡單地走軟件路線，轉(zhuǎn)而推出自動駕駛解決方案。

說到軟件，真有點搞不清到底是誰在學(xué)誰？有行業(yè)專家分析，作為造車新勢力頂流的特斯拉有望步蘋果的后塵，成為一家基于軟件的服務(wù)提供商。

的確，隨著全自動駕駛測試版繼續(xù)向更多特斯拉車主推出，華爾街的一些人認(rèn)為，這家電動汽車制造商的科技股價值已變得更加明顯。特斯拉大空頭摩根士丹利的Adam Jonas在剛剛發(fā)表的一份研究報告中表示，特斯拉似乎正在效仿蘋果的策略，并在未來成為一家基于軟件的服務(wù)提供商。

他解釋說，蘋果CEO蒂姆·庫克（Tim Cook）通過基于軟件的服務(wù)來增加公司收入，從而在競爭中嶄露頭角?！疤厮估磥硪矔哳愃频牡缆?，”他說：因為“特斯拉即將從銷售汽車（銷量x價格）向創(chuàng)造高利潤、經(jīng)常性軟件和服務(wù)收入轉(zhuǎn)變。”

十年前，昔日藍(lán)色巨人IBM變身軟件巨頭，完成了從產(chǎn)品到軟件與服務(wù)的華麗轉(zhuǎn)身，在忍受了服務(wù)業(yè)務(wù)不成熟一直虧損的痛楚后，終于做到“輕舞飛揚”，營業(yè)收入穩(wěn)步增長。蘋果在2019年變“軟”，發(fā)布了軟件服務(wù)，這更像是在iPhone仍占有手機行業(yè)超過80％利潤時的一場為了持續(xù)增長的自救?？寇浖D(zhuǎn)型能否再造神話呢？

不過，Jonas還是對蘋果的做法給予了肯定：“服務(wù)業(yè)改變了人們對蘋果的看法，從過去被認(rèn)為是一只完全估值為15倍的周期性硬件股，變成了如今目標(biāo)市盈率越來越接近30倍以上的股票。”

越來越清楚的是，只有軟件與服務(wù)才能更好地綁定客戶。與許多其他技術(shù)公司一樣，特斯拉正在利用其不斷增長的服務(wù)團隊來打開新的收入機會——具有深遠(yuǎn)意義、高利潤率、定期重復(fù)出現(xiàn)的服務(wù)，以及最終改善用戶體驗和平臺粘性的服務(wù)。

長期看好特斯拉的人一直認(rèn)為，不應(yīng)將該公司視為一家汽車制造商，尤其是考慮到其能源部門或自己生產(chǎn)芯片和開發(fā)軟件，如全自動駕駛（FSD）訂閱服務(wù)。摩根士丹利估計，如果客戶在購買Model 3 LR時加入FSD，特斯拉的利潤率可能接近100％。

客觀上，特斯拉是在步蘋果的后塵，提供一系列服務(wù)來吸引新用戶加入特斯拉，就像蘋果公司一樣。它還可以產(chǎn)生對一個品牌的強烈忠誠度，這也解釋了為什么蘋果用戶很難離開公司的生態(tài)系統(tǒng)。盡管由于文化的緣故，蘋果從硬件轉(zhuǎn)型到服務(wù)正和中國用戶漸行漸遠(yuǎn)。

特斯拉坡道煎熬，蘋果未伸援手

最近，馬斯克在社交媒體上說，2017年11月，特斯拉“離破產(chǎn)最近的時候，只有大約一個月的時間。2016年發(fā)布的Model 3的量產(chǎn)遲遲未能兌現(xiàn)，壓力極大。不管是生產(chǎn)，還是物流配送，都如同地獄一般讓人痛苦?！?/p>

量產(chǎn)才是關(guān)鍵

2018年8月，馬斯克在接受采訪時表示，那是一個至暗時刻，自己的壓力非常大，每周工作時間長達120小時是家常便飯，常常泡在工廠里長達三、四天，困了就睡在地板上。為了正常入睡，他甚至不得不服用安眠藥。他說，如果不是特斯拉工人的努力和純粹的辛勤工作，Model 3會讓特斯拉破產(chǎn)。

彼時的馬斯克想到了蘋果。12月22日馬斯克爆料說：“在Model 3項目最黑暗的日子里，我聯(lián)系了蒂姆·庫克，討論蘋果收購特斯拉的可能性（以我們目前股價的1／10）。但他拒絕和我見面。”這不啻于落井下石。

試想，如果特斯拉龐大的機器人工程科學(xué)加上蘋果的軟件能力，那將是怎樣勢不可擋的組合，可惜沒有成行。

馬斯克感謝蘋果的不理睬！到了蘋果手里，還有今天的特斯拉嗎？

馬斯克挺過來了，他傾其所有提升Model 3的產(chǎn)量，并最終幸存了下來。隨著Model 3的產(chǎn)能不斷爬坡，特斯拉股價和馬斯克的財富逐漸飆升，特斯拉也擺脫了破產(chǎn)的陰霾。時至今日，特斯拉市值已經(jīng)超過六千億美元，是全球市值最高的車企，幾乎相當(dāng)于全球九大汽車公司市值的總和。

歪打正著，蘋果對馬斯克的拒絕，最終為這家電動汽車制造商帶來了高額回報。如今，誕生于2008年而被市場冷落停產(chǎn)的第一款電動跑車Roadster也在沉寂多年之后“舊事重提”，改變后將全新重啟，即將交付。

12下旬，特斯拉市盈率為1101倍，而被確定了Apple Car上市時間的蘋果股價還很便宜，而它已是“一家電動車公司”，市盈率只有近40倍，未來可以達到700倍。這樣調(diào)侃有一定道理。受蘋果造車消息影響，特斯拉股價連續(xù)兩日下跌，市值蒸發(fā)518億美元；而蘋果股價則連續(xù)兩日上漲，市值累計增長888億美元。資本的較量開始上演。

盡管忽視馬斯克對庫克來說做的相當(dāng)苛刻，但這一點也不奇怪。特斯拉和蘋果已經(jīng)成為截然不同的公司，前者在高風(fēng)險、高回報的項目中蓬勃發(fā)展，而蘋果在項目上采取了相當(dāng)保守的策略。畢竟，蘋果在后史蒂夫·喬布斯時代的新產(chǎn)品是Apple Watch和AirPods。

蘋果對特斯拉這么絕情當(dāng)屬正常，因為成功大佬根本不屑把初創(chuàng)公司放在眼里，特斯拉既沒有汽車制造經(jīng)驗也沒有資金，更別提要以充電站顛覆極度成熟的加油站模式了。加之特斯拉曾經(jīng)一度是華爾街做空率最高的股票之一，困難時期馬斯克又曾因在社交媒體上發(fā)表不當(dāng)言論受到處罰，高大上的成功形象怎么會讓特斯拉來玷污？

多虧蘋果放棄了可能對特斯拉的收購，馬斯克和他的團隊才得以自己解決問題，實現(xiàn)連續(xù)五個季度盈利，又被納入標(biāo)普500。特斯拉現(xiàn)在已成為一家可以收購別人的公司。

蘋果造車磕磕絆絆

時間回到13年前，蘋果公司前首席執(zhí)行官史蒂夫·喬布斯發(fā)布了第一代iPhone，用觸摸改變了手機行業(yè)，干翻了諾基亞，成為了行業(yè)王者。

iPhone成功后，喬布斯曾公開表示：“我們有平臺去設(shè)計好一輛車，在不久的將來我們要打造一款汽車，汽車有電池、電腦、發(fā)動機和機械結(jié)構(gòu)，iPhone上也有這些東西。”

庫克也曾表示：“智能化的電動汽車同手機一樣是電子產(chǎn)品，只不過體積更大，將不同電子產(chǎn)品連接到一起，本就是蘋果最擅長做的事情，而電子產(chǎn)品需要的軟硬件，蘋果也都有?！?/p>

然，造車，談何容易！

基于兩代CEO的豪言壯語，蘋果開始在汽車領(lǐng)域多線并舉，開啟了電動汽車造車計劃。早在2013年，蘋果就發(fā)布了“iOS in the car”計劃。2014年又將其更名為CarPlay車載系統(tǒng)。同年，蘋果傳出名為“泰坦（Project Titan）”的智能汽車研發(fā)項目，并從特斯拉、保時捷、克萊斯勒、大眾等車企強勢挖人。2015年12月，蘋果公司分別注冊了“apple．car”、“apple．cars”及“apple．a(chǎn)uto”三個域名。

2016年初，蘋果聘請前保時捷919賽車工程師Alexander Hitzinger；而在今年12月初，大眾集團已任命于2019年回歸大眾的他來開發(fā)自動駕駛汽車，以對抗特斯拉。畢竟大眾集團擁有幾乎無限的資源且非常擅長大規(guī)模生產(chǎn)汽車，而這是他在蘋果所無法看到的東西。

2016年夏，泰坦項目負(fù)責(zé)人Steven Zadesky突然出于“個人原因”離開公司。隨后，蘋果讓Bob Mansfield從半退休狀態(tài)中接手泰坦。在蘋果任職期間，他負(fù)責(zé)過許多重要項目，曾是史蒂夫·喬布斯的密友。之后，該團隊的數(shù)十名高級成員被解雇。傳聞?wù)f，蘋果已放棄了真正制造汽車的想法，只滿足于開發(fā)面向汽車制造商的自動駕駛系統(tǒng)。

彼時，特斯拉卻已發(fā)布了Autopilot 8．0自動輔助駕駛軟件更新版本，升級后，該半自動駕駛系統(tǒng)將更依賴于雷達。

泰坦項目并沒有想象中那么順利。在意識到汽車規(guī)?；圃斓碾y度后，蘋果暫停了整車制造項目。2016年底，蘋果董事史蒂夫?肯納（Steve Kenner）致信美國國家公路交通安全局（NHTSA），透露了該公司對自動駕駛汽車技術(shù)的興趣。他在信中說：“我們在機器學(xué)習(xí)和自動化方面投入了大量資金，并對自動化系統(tǒng)在許多領(lǐng)域的潛力感到興奮?！?/p>

和當(dāng)初iPhone原型一樣，蘋果對泰坦項目的推進一直諱莫如深，2016年卻被大批挖人搞得很無奈的馬斯克掌握了實錘。他爆料說：“蘋果可能會造出一款引人注目的電動汽車，如果雇用一千多名工程師來完成這項工作，就很難不露馬腳?！?/p>

當(dāng)然，馬斯克也表示，蘋果朝這個方向努力并進行投資是一件好事。但話說回來：“與電話和智能手表相比，汽車非常復(fù)雜，”馬斯克說。

從2017年開始，泰坦項目的重點開始向自動駕駛轉(zhuǎn)移。守口如瓶的庫克在首度公開證實該計劃存在時表示，自動駕駛是“所有人工智能（AI）項目之母”。期間，蘋果的自動駕駛技術(shù)在路上進行了測試，搭載的車輛是雷克薩斯RX450h豪華混合動力車，最多時有27輛之多。庫克承認(rèn)：“這可能是最困難的AI項目?！彼€說，通過汽車電氣化，汽車工業(yè)已經(jīng)“成熟到可以顛覆”的地步，“一場重大變革正在逼近”。

馬斯克也沒閑著，他表示，特斯拉正在研發(fā)“先進的窄人工智能（narrow AI）”，為其自動駕駛技術(shù)提供動力。在蘋果專注于自動駕駛技術(shù)的同時，特斯拉也一直專注于完全垂直領(lǐng)域，計劃在未來幾年內(nèi)推出一款自動駕駛的拼車車隊（rideshare fleet）。就像蘋果用iPhone顛覆了智能手機行業(yè)一樣，特斯拉并不希望成為第一個擁有自動駕駛技術(shù)的公司，而是希望成為最好的公司。

2018年，泰坦項目情況好轉(zhuǎn)，2013年之前在蘋果公司負(fù)責(zé)Mac硬件的工程副總裁、后被特斯拉挖走的Doug Field在五年之后重返蘋果，負(fù)責(zé)監(jiān)督蘋果無人車項目。

2018到2019年，蘋果公開的汽車相關(guān)專利分別為31和32項，2020年已經(jīng)申請了28項專利。

2018年12月，特斯拉Model 3贏得《底特律新聞》年度汽車大獎，被譽為“車輪上的蘋果”，同時贏得了電動汽車愛好者和老派齒輪愛好者的心。狂熱的賽車手和專業(yè)的汽車評論家Henry Payne對他購買的后驅(qū)Model 3贊賞有加：“路上沒有其他車能像它一樣。”如果Payne知道一件事，那就是汽車——它的工作原理和性能。他選擇這款電動轎車作為2018年年度汽車，因為它結(jié)合了駕駛動力學(xué)和軟件集成，使之整體表現(xiàn)非常出色。

他指出，Model 3之所以與眾不同，在于它能夠在不影響性能的情況下重新設(shè)想了一輛汽車。“馬斯克重新設(shè)想了汽車，就像喬布斯重新思考了手機一樣——這是一項極簡主義設(shè)計的研究，它比現(xiàn)有的平臺既華麗又高效?！?/p>

各走各的，馬斯克一點不懼

另有傳言說：蘋果汽車明年發(fā)布，特斯拉遭遇最大對手，其實未必。

持樂觀態(tài)度的人士表示：“就像你第一次看到iPhone一樣，會有不一樣的感覺?！倍O果現(xiàn)在想在未來某個時候成為特斯拉的直接競爭對手也不是一件容易的事情。有報道稱，蘋果汽車將在2021年9月正式亮相，比預(yù)計的2023年提前了兩年。但受疫情影響，新的電動汽車發(fā)布日期可能會推遲到2025年也未可知。

在蘋果蹭了TSLA標(biāo)普成份股熱度之際，華爾街風(fēng)投公司Loup Ventures的著名蘋果分析師Gene Munster認(rèn)為，蘋果汽車不會威脅特斯拉的市場份額。他表示：“我相信蘋果在未來十年內(nèi)可能會有一項與自動駕駛汽車相關(guān)的業(yè)務(wù)。蘋果汽車會搶走的是傳統(tǒng)汽車制造商的市場份額。”

Loup Ventures預(yù)測，到2025年，電動汽車將占汽車總銷量的近30％，而特斯拉將占據(jù)全球電動汽車市場份額的三分之一。因此，蘋果有機會從傳統(tǒng)汽車制造商和其他初創(chuàng)企業(yè)手中搶占一大部分電動汽車市場。

在股市，情況似乎不同。短期內(nèi)，蘋果汽車將打壓TSLA股價，因為特斯拉投資者需要考慮風(fēng)險因素。而從2023年起，蘋果將繼續(xù)對TSLA的市盈率產(chǎn)生負(fù)面影響。

Munster似乎在替蘋果空頭說話，他回憶道，幾年前Loup Ventures期望這家科技巨頭推出蘋果品牌電視的時候，“最后，我錯了。蘋果從未做過電視。隨著Apple Car名聲大噪，我想起了我從中吸取的一個寶貴教訓(xùn)：蘋果僅僅是在研發(fā)一款產(chǎn)品，并不意味著它就能看到曙光?！?/p>

如果蘋果真的電動汽車進入市場，這將是第一款來自科技行業(yè)巨頭的消費型電動汽車。因此，它可能在電動汽車市場占據(jù)優(yōu)勢。傳統(tǒng)原始設(shè)備制造商似乎很難將當(dāng)今先進的軟件與傳統(tǒng)汽車和諧地結(jié)合起來。而如果蘋果是與一家傳統(tǒng)汽車制造商合作開發(fā)其電動汽車，情況就更不同了。

大多數(shù)汽車公司的負(fù)責(zé)人已開始擔(dān)心，他們將來可能會淪為蘋果和谷歌的子系統(tǒng)供應(yīng)商。梅賽德斯－奔馳首席執(zhí)行官Dieter Zetsche曾表示：“對我們來說，重要的是汽車的大腦，即操作系統(tǒng)，不是iOS、Android或其他東西，而是我們的大腦。我們不打算成為蘋果的富士康?！睆哪壳扒樾魏臀幕尘翱?，現(xiàn)金充裕的蘋果還不會馬上收購一家傳統(tǒng)車企。

傳言的Apple Car還有什么新東西？

蘋果可以對設(shè)備、內(nèi)容和軟件無縫集成，但造車的挑戰(zhàn)仍然很多。人們常說未來的車要成為帶輪子的智能手機，但汽車不是音樂播放器或手機，蘋果產(chǎn)品既沒有輪子也沒有門，也不能移動出行；很少有法律規(guī)定手機安全；無需通過碰撞測試，也無需安裝安全氣囊。汽車不僅僅是個需要外殼的軟件工程積累，而是一個龐大、復(fù)雜、混亂的制造業(yè)現(xiàn)實。

媒體爆料Apple Car供應(yīng)商，實體車見所未見

蘋果公司在與傳感器公司接觸，以支持高級駕駛輔助（ADAS）技術(shù)。據(jù)悉，蘋果公司決定從外部采購車載激光雷達（LiDAR）傳感器等部分配件。但汽車感知是一個很復(fù)雜是體系，還有不同的流派。

生產(chǎn)方面，據(jù)說麥格納（Magna）是其中之一，它已經(jīng)擁有自己的EV平臺，可為其他公司制造電動汽車；另一個長期制造合作伙伴之一富士康最近也公布了自己的電動汽車平臺計劃。

由于有了iPhone，蘋果能夠在制造業(yè)中發(fā)揮潛力，可能以其他汽車初創(chuàng)公司無法實現(xiàn)的方式開始運作。盡管如此，汽車制造不同于消費產(chǎn)品，汽車制造是具有代表性的綜合產(chǎn)業(yè)，供應(yīng)鏈相當(dāng)復(fù)雜，要從頭開始構(gòu)建，對于蘋果公司來說也不是容易的課題。

要想在汽車業(yè)務(wù)上獲得利潤，必須具備年產(chǎn)10萬輛以上的能力。特斯拉通過制造汽車獲得穩(wěn)定的收益，用了17年的時間，因此蘋果公司也不會一帆風(fēng)順。

有關(guān)負(fù)責(zé)人透露說，就目前情況來看，蘋果公司可能會與制造商合作組裝汽車，也有可能開發(fā)出可以搭載在現(xiàn)有汽車制造商汽車上的自動駕駛系統(tǒng)。

傳言也就這些，沒有太多細(xì)節(jié)。

冷眼觀瞧

這邊廂，特斯拉Model S、Model 3、Model X、Model Y、Roadster、Cybertruck，還有新電池，實實在在；那邊廂，Apple Car傳言只是虛無縹緲。

我們所能想的是，萬一明年Apple Car真的上市了，和我們有什么關(guān)系？我不是果粉，卻曾不止一次聽他們這樣說：“手機用一兩年就換，可以買得起；車就不一樣了，怎么也不會比特斯拉便宜吧？”