造車(chē)戰(zhàn)略幾經(jīng)搖擺，造整車(chē)才是真蘋(píng)果

全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)格局或因蘋(píng)果再次被改寫(xiě)。

文丨BT財(cái)經(jīng)

電動(dòng)汽車(chē)無(wú)疑是當(dāng)下全球最熱門(mén)的話題。

行業(yè)龍頭特斯拉突破產(chǎn)量瓶頸后,股價(jià)已經(jīng)突破6000美元,市值超過(guò)全球9大車(chē)廠加起來(lái)的總和。蔚來(lái)、理想、小鵬等新造車(chē)勢(shì)力和傳統(tǒng)車(chē)企,也紛紛加入戰(zhàn)局,雖然目前更多只是賺吆喝,但在資本市場(chǎng)的估值也一路飆升。

而據(jù)最新消息,全球科技巨頭蘋(píng)果公司也正式加入了造車(chē)隊(duì)伍,提出要在2024年量產(chǎn)自動(dòng)駕駛汽車(chē),并使用自行研發(fā)的具有突破性的電池技術(shù)。

目前,蘋(píng)果已經(jīng)完成了Apple Car原型車(chē)的組裝,幾十輛原型車(chē)正在測(cè)試,可能明年9月亮相。

蘋(píng)果正式入局后,會(huì)像當(dāng)年用iPhone4顛覆手機(jī)行業(yè)一樣顛覆整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)嗎?

造車(chē)戰(zhàn)略幾經(jīng)搖擺

蘋(píng)果造車(chē)的話題可謂由來(lái)已久。

喬布斯在世時(shí),他就吐槽過(guò)汽車(chē)的設(shè)計(jì)非常糟糕,認(rèn)為蘋(píng)果有平臺(tái)去設(shè)計(jì)好一輛汽車(chē),“汽車(chē)有電池、電腦和機(jī)械結(jié)構(gòu),iPhone上也有這些東西”。

iPod之父Tony Fadell透露,2008年喬布斯曾討論如何打造一輛汽車(chē)、儀表盤(pán)或座位如何設(shè)計(jì)、通過(guò)何種方式啟動(dòng)汽車(chē)等。在去世前一年,喬布斯還曾與主打輕便和廉價(jià)車(chē)型的制造商“V-Vehicle”進(jìn)行過(guò)磋商。

但蘋(píng)果真正進(jìn)軍汽車(chē)領(lǐng)域是在喬布斯去世后。

2013年,蘋(píng)果推出了“iOS in the Car”車(chē)載系統(tǒng)(后更名為CarPlay),合作伙伴包括法拉利、沃爾沃和奔馳,這是蘋(píng)果首次把自己的軟件搭載在其他公司的硬件產(chǎn)品。

第二年,又提出“泰坦計(jì)劃”(Project Titan),立志要打造一款完全顛覆汽車(chē)行業(yè)的智能汽車(chē)。為此,財(cái)大氣粗的蘋(píng)果大肆從克萊斯勒、大眾、特斯拉等車(chē)企挖人,很快成立了規(guī)模千人的研發(fā)團(tuán)隊(duì),研究范圍包括機(jī)器人、動(dòng)力電池、金屬和材料學(xué)。

由于不滿被挖墻角,特斯拉創(chuàng)始人兼CEO馬斯克(Elon Musk)曾公開(kāi)回懟說(shuō),蘋(píng)果挖走的都是在特斯拉干不下去的,蘋(píng)果是“特斯拉的墓地”。

但設(shè)計(jì)汽車(chē)的復(fù)雜程度顯然遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于設(shè)計(jì)手機(jī),蘋(píng)果造車(chē)項(xiàng)目進(jìn)展并不順利。

而且,在研發(fā)方向上,公司內(nèi)部形成了“整車(chē)派”與“系統(tǒng)派”:前者以“泰坦”項(xiàng)目負(fù)責(zé)人Steve Zadesky為首,主張自行組裝車(chē)輛;后者以首席設(shè)計(jì)師喬納森·艾維為代表,認(rèn)為應(yīng)專(zhuān)注于電動(dòng)車(chē)的核心技術(shù)自動(dòng)駕駛系統(tǒng),而不是整車(chē)。

由于內(nèi)部意見(jiàn)分歧嚴(yán)重,缺乏清晰思路,“泰坦”項(xiàng)目一直磕磕絆絆。直到2016年Steve Zadesky離職后,庫(kù)克才公開(kāi)表態(tài)稱(chēng),蘋(píng)果將專(zhuān)注于自動(dòng)駕駛技術(shù)的研發(fā)。

2017年至今,蘋(píng)果的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)已經(jīng)獲得了100多項(xiàng)專(zhuān)利,僅2020年就有近40項(xiàng)。

這些專(zhuān)利涉及自動(dòng)駕駛,智能車(chē)身、智能座艙、安全等方面,其中包括可以讓前擋風(fēng)玻璃變成大屏幕的AR-HUD技術(shù),擋風(fēng)玻璃上可以標(biāo)注街景的名稱(chēng)和號(hào)碼,車(chē)機(jī)上點(diǎn)選就能準(zhǔn)確導(dǎo)航。

蘋(píng)果對(duì)自動(dòng)駕駛技術(shù)的資金投入也很大,僅2020年的投入就多達(dá)190億美元,而全球汽車(chē)業(yè)一年的研發(fā)經(jīng)費(fèi)也不到1000億美元,蘋(píng)果一家就占了1/5。

在業(yè)內(nèi)看來(lái),電動(dòng)汽車(chē)、自動(dòng)駕駛汽車(chē)替代傳統(tǒng)燃油車(chē)的趨勢(shì)不可逆轉(zhuǎn)(雖然困難重重),而且各種新技術(shù)已經(jīng)開(kāi)始重塑汽車(chē)業(yè),會(huì)帶來(lái)不可估量的升級(jí)需求。

蘋(píng)果的消費(fèi)電子產(chǎn)品,無(wú)論軟硬件都有獨(dú)到造詣,總能給消費(fèi)者帶來(lái)非同凡響的體驗(yàn)。加入造車(chē)隊(duì)伍后,憑借雄厚的資金、技術(shù)積累、強(qiáng)大的品牌力、供應(yīng)鏈垂直整合能力、以及龐大的服務(wù)生態(tài)系統(tǒng)(包括Apple TV、Apple Music、App Store和iCloud),蘋(píng)果有希望像特斯拉一樣重新定義汽車(chē),并讓Apple Car與其他產(chǎn)品截然不同。

代工還是自造?

此前蘋(píng)果造車(chē)的消息傳出后,一些研究機(jī)構(gòu)和媒體分析認(rèn)為該公司不大可能制造整車(chē),而是通過(guò)出售自動(dòng)駕駛系統(tǒng)等關(guān)鍵零部件賺錢(qián)。

但種種跡象表明,蘋(píng)果并不想之扮演零部件供應(yīng)商的角色,因?yàn)槲磥?lái)電動(dòng)汽車(chē)就是一個(gè)裝著輪子的大號(hào)智能手機(jī),能夠創(chuàng)造出更龐大的訂閱和服務(wù)產(chǎn)品矩陣。

換言之,只有獨(dú)立向市場(chǎng)提供整車(chē),蘋(píng)果才能把這個(gè)生態(tài)系統(tǒng)牢牢掌握在自己手中。更何況,蘋(píng)果是一家極度重視控制權(quán)的企業(yè),不會(huì)甘愿將掌控權(quán)交給其他公司。

不過(guò),任何加入整車(chē)制造隊(duì)伍的科技巨頭都面臨一個(gè)關(guān)鍵問(wèn)題,就是如何確保產(chǎn)量能跟上訂單的需求。

此前特斯拉被量產(chǎn)問(wèn)題搞得焦頭爛額,并遲遲不能盈利,就是前車(chē)之鑒。目前提出下場(chǎng)造車(chē)的科技公司,通常是與其他車(chē)企組建合資公司聯(lián)手造車(chē)。比如百度,就傳聞?wù)c吉利汽車(chē)、威馬等數(shù)家車(chē)企進(jìn)行接洽,商談合作造車(chē)。

當(dāng)然,對(duì)蘋(píng)果而言,要在幾年內(nèi)搭建獨(dú)立的汽車(chē)生產(chǎn)線并生產(chǎn)整車(chē),顯然不現(xiàn)實(shí)。前期,它更可能將車(chē)身制造外包給原始汽車(chē)制造商,在上面搭載自己開(kāi)發(fā)的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)、電池等關(guān)鍵零部件,這樣才能確保產(chǎn)能的同時(shí)有效降低成本,并在與其他電動(dòng)車(chē)制造商競(jìng)爭(zhēng)中保持優(yōu)勢(shì)。

據(jù)知情人透露,富士康和裕隆汽車(chē)共同組建的合資公司鴻華先進(jìn)科技,正與臺(tái)灣的汽車(chē)零部件企業(yè)尋求合作,目的就是為組裝蘋(píng)果汽車(chē)做準(zhǔn)備。包括富田、和勤在內(nèi)的多家臺(tái)灣汽車(chē)零部件廠商,也已經(jīng)被納入蘋(píng)果首批供應(yīng)鏈,并準(zhǔn)備最早在明年第二季度增加蘋(píng)果汽車(chē)的零部件生產(chǎn)。

與此同時(shí),蘋(píng)果在美國(guó)的汽車(chē)生產(chǎn)線也在緊鑼密鼓地籌備中,已經(jīng)初步敲定了技術(shù)路線、生產(chǎn)計(jì)劃和產(chǎn)品參數(shù),目前已經(jīng)開(kāi)始與汽車(chē)電子供應(yīng)商展開(kāi)初步的合作洽談,包括和臺(tái)積電合作開(kāi)發(fā)自動(dòng)駕駛芯片。

長(zhǎng)期而言,蘋(píng)果注定會(huì)像特斯拉一樣,自建多個(gè)工廠,獨(dú)立生產(chǎn)整車(chē)。

特斯拉的最強(qiáng)對(duì)手

對(duì)于電動(dòng)車(chē)、自動(dòng)駕駛和互聯(lián)汽車(chē)系統(tǒng)的供應(yīng)商來(lái)說(shuō),蘋(píng)果的造車(chē)計(jì)劃意味著新的商業(yè)機(jī)會(huì)、一系列投資的速度和規(guī)模的重大變化、以及更高的利潤(rùn)和市場(chǎng)估值。

比如,獲比爾·蓋茨支持的電池新創(chuàng)公司「QuantumScape」,在蘋(píng)果造車(chē)消息傳出后,股價(jià)連續(xù)飆漲,漲幅超過(guò)80%,十分驚人。

但對(duì)大眾、豐田、通用這些正努力提升電動(dòng)化的傳統(tǒng)造車(chē)大廠而言,蘋(píng)果的入局,卻意味著它們?cè)谔厮估庥侄嗔艘粋€(gè)強(qiáng)敵。

大眾集團(tuán)CEO赫伯特·迪斯(Herbert Diess)就表示,蘋(píng)果這種手握雄厚資金的科技巨頭發(fā)布自己的汽車(chē),將會(huì)給汽車(chē)行業(yè)帶來(lái)更大的挑戰(zhàn)。

而在很多投資者看來(lái),真正應(yīng)該感到威脅的,卻是現(xiàn)在的電動(dòng)車(chē)龍頭特斯拉。

就在蘋(píng)果傳出2024年量產(chǎn)自駕車(chē)后,特斯拉的股價(jià)一周時(shí)間里下跌超過(guò)7%,500多億美元市值蒸發(fā)。多家投行發(fā)布報(bào)告稱(chēng),蘋(píng)果進(jìn)軍電動(dòng)車(chē),對(duì)特斯拉構(gòu)成了最大的利空威脅。

有意思的是,現(xiàn)在親自下場(chǎng)造車(chē)的蘋(píng)果,對(duì)電動(dòng)車(chē)龍頭特斯拉曾經(jīng)很是不屑。

據(jù)馬斯克透露,幾年前Model 3因產(chǎn)量上不來(lái)陷入面臨困境,他當(dāng)時(shí)曾考慮將特斯拉賣(mài)給蘋(píng)果公司,并聯(lián)系了蘋(píng)果CEO庫(kù)克(Tim Cook)討論收購(gòu)特斯拉的可能性,但庫(kù)克當(dāng)時(shí)連跟他開(kāi)會(huì)討論的興趣都沒(méi)有,而當(dāng)時(shí)特斯拉的市值僅有現(xiàn)在的1/10。

這是馬斯克第一次公開(kāi)透露曾經(jīng)想出售特斯拉這個(gè)他一手幫助建立的電動(dòng)汽車(chē)公司,此前特斯拉從未在任何財(cái)務(wù)文件中討論過(guò)出售事宜。

2018年,馬斯克公開(kāi)表示過(guò)汽車(chē)業(yè)務(wù)處于「地獄」,當(dāng)時(shí)他一度睡在工廠,試圖解決Model3的量產(chǎn)問(wèn)題。如果當(dāng)初蘋(píng)果買(mǎi)下了特斯拉,它今天就少了一個(gè)最強(qiáng)大的敵人,全球電動(dòng)汽車(chē)業(yè)也將是另一番面貌,不知道庫(kù)克現(xiàn)在是不是很后悔當(dāng)初的拒絕。

當(dāng)然,電動(dòng)汽車(chē)關(guān)鍵零部件比如電池的制造難度比智能手機(jī)要大很多,產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈更加復(fù)雜,且眼下蘋(píng)果的自動(dòng)駕駛技術(shù)與谷歌、特斯拉、通用甚至百度相比優(yōu)勢(shì)并不十分明顯,因此它的造車(chē)努力將不會(huì)一帆順利。

已經(jīng)在智能化、自動(dòng)駕駛和動(dòng)力電池方面深度布局的特斯拉,也有時(shí)間迎接蘋(píng)果的挑戰(zhàn)。

兩大科技巨頭的隔空對(duì)決,將在汽車(chē)行業(yè)上演。

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