銷量暴漲背后的新能源物流車有新突破嗎?

南京作為江蘇的省會(huì)城市，其地理位置優(yōu)勢突出，是長三角輻射帶動(dòng)中西部地區(qū)發(fā)展的核心城市 ，也是全國重要的綜合交通樞紐，其常住人口為850萬人，城鎮(zhèn)化率達(dá)83．20％，今年前三季度GDP超過萬億大關(guān)。人口、經(jīng)濟(jì)實(shí)力，以及區(qū)位優(yōu)勢突出帶來的物流缺口，給推廣新能源物流車帶來了更大的機(jī)遇。

物流缺口大 暫時(shí)領(lǐng)先多數(shù)企業(yè)

南京新能源物流車推廣難，原因無非是新車價(jià)格高，沒有明確的路權(quán)及運(yùn)營補(bǔ)貼；另外，用戶的認(rèn)可度不夠。

據(jù)當(dāng)?shù)剡\(yùn)營商透露，2015－2017年期間，當(dāng)?shù)赝茝V了6000多臺(tái)新能源車，截至目前，南京新能源物流車數(shù)量大約超過1萬臺(tái)，而南京城配領(lǐng)域的物流車總量大概是5萬輛。按這個(gè)比例來算，南京電動(dòng)物流車占比已達(dá)到20％。

不過，據(jù)電車資源調(diào)查，目前南京市場新能源物流車正常運(yùn)營使用的只有4成。相對于巨大的物流需求，這意味著南京市場潛能仍未釋放，還有很大的增量空間。

從今年前10月的銷量來看，南京市場在全國排名第五，同時(shí)也是江蘇省新能源物流車銷量第一名，占據(jù)了全省近6成以上的市場份額。

在南京還沒明確的運(yùn)營補(bǔ)貼，以及路權(quán)略等于無的情況下，這樣的成績已經(jīng)領(lǐng)先于國內(nèi)大多數(shù)城市。

充電樁覆蓋率全國領(lǐng)先 油電差優(yōu)勢明顯

（注：時(shí)間截至2020年11月 ／ 來源：充電聯(lián)盟）

在充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面，南京可以說走在全國的前列。據(jù)百度地圖顯示，在南京市區(qū)平均2公里可以找到一個(gè)充電站。

另外，《南京市城市綠色貨運(yùn)配送示范工程實(shí)施方案》提出，到2021年底，純電動(dòng)貨車的車樁比例要達(dá)到2：1。屆時(shí)，司機(jī)們充電會(huì)更加便捷。

（左：南京 ／ 右：深圳）

同一時(shí)間，在某個(gè)充電APP上，南京電價(jià)平均1元／度，深圳電價(jià)1．7元／度。南京與深圳相比較，平均每度電可以節(jié)省0．8元，更具有油電差優(yōu)勢。

以微面為例，如果按照南京平均1元／度計(jì)算，一輛40度電的純電動(dòng)微面，假設(shè)一天行駛200公里，一個(gè)月工作26天，每月可以節(jié)省1800元左右的油錢。

主打微面 輕卡少量 南京金龍占比最高

據(jù)調(diào)查，行駛在南京道路的新能源貨運(yùn)車輛多為微面和海獅，而輕卡、凌特、微卡的占比只有少數(shù)。

這主要是在新能源物流車普及率并不高的城市，相較于燃油車，電動(dòng)輕型卡車的性價(jià)比優(yōu)勢并不明顯。

另一方面，輕卡車型需要高壓充電，部分充電站還不能滿足需求，充電不便也影響了司機(jī)們的使用體驗(yàn)。而凌特車型不能下地庫，同樣接受度不高。

  從上表可以看出，今年以來微面車型開沃D07上量最多，其次是瑞馳EC35II。銷量較高的還有海獅開沃D10、皮卡帥鈴i3－T330等。

據(jù)當(dāng)?shù)剡\(yùn)營商透露，目前市場上對貨箱的要求越來越高，主流微面的空間在5m?左右，而4．8?以下空間的車型已經(jīng)不能滿足需求了，因此海獅車型也順勢打開了市場。

據(jù)了解，南京市場匯集了全國主流的多個(gè)新能源物流車品牌。其中本土企業(yè)南京金龍的保有量最多，主要是南京金龍的質(zhì)量及售后服務(wù)的口碑不錯(cuò)，因此得到了廣大用戶的認(rèn)可。

進(jìn)入當(dāng)?shù)氐钠放七€有重慶瑞馳、江淮汽車、廈門金旅、江蘇奧新新能源、北汽昌河、廣西汽車、新龍馬汽車等品牌，形成百花齊放的景象。

10月銷量暴漲 南京新能源物流車能有新突破嗎？

今年4月，南京發(fā)布了《南京市城市綠色貨運(yùn)配送示范工程實(shí)施方案》。方案提出，到2021年底新增新能源城市配送車輛占新增（更新）城市配送車輛的比例達(dá)50％以上，以及純電動(dòng)貨車的車樁比例達(dá)到2：1。到2021年，設(shè)置城市貨運(yùn)配送車輛臨時(shí)停靠點(diǎn)200個(gè)以上。此外，南京計(jì)劃每年推廣500輛以上新能源貨車。

計(jì)劃趕不上變化，目前南京政策依舊不明朗，運(yùn)營經(jīng)銷商們正在觀望，希望政府為南京的新能源物流車開放路權(quán)，以及出臺(tái)運(yùn)營補(bǔ)貼細(xì)則。

在面對新車價(jià)格偏高、市場尚不透明的情況下，多數(shù)運(yùn)營經(jīng)銷商表達(dá)了類似的觀點(diǎn)，“路權(quán)和運(yùn)營補(bǔ)貼會(huì)刺激新能源物流車市場的增長。但目前南京的路權(quán)及運(yùn)營補(bǔ)貼還沒完全確定下來，所以南京市場未來的發(fā)展前景如何還不好說?！?/p>

從上表可以看到，今年1－10月，南京市場的銷量在9月份之后快速攀升，其中南京金龍占比達(dá)85％。

筆者猜測，這大概率與南京市9月28日發(fā)布的《南京市城市綠色貨運(yùn)配送示范企業(yè)認(rèn)定考核管理辦法》有關(guān)。

示范企業(yè)考核管理辦法指出，申報(bào)成功的綠色貨運(yùn)配送示范企業(yè)，可以優(yōu)先享受省市相關(guān)扶持政策，旗下新能源配送車輛可享受優(yōu)先通行路權(quán)、?？空摺？梢砸姷茫窓?quán)與補(bǔ)貼是撬動(dòng)電動(dòng)物流車市場的核心要素。

也有運(yùn)營商認(rèn)為，在南京運(yùn)營補(bǔ)貼并不是特別理想，而路權(quán)開放較好的情況下，南京市場會(huì)以租賃為主，銷售為輔，多數(shù)的司機(jī)會(huì)選擇租用舊車，因?yàn)槟壳澳暇┦袌鲎廛嚨拈T檻較低，而租用新車成本高，不劃算。

不過，有運(yùn)營商透露，明年微面的價(jià)格會(huì)下降，實(shí)打?qū)嵉慕档蛙噧r(jià)對于消費(fèi)者來講，無疑是一大利好消息。屆時(shí)，南京新能源物流車或許也能迎來一波銷量增長。

（文／電車資源 林素萍）

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