廣汽豐田電動化主力車型全面覆蓋電動化

圖文 汪 晶

編輯 Lambor

隨著國家《2．0版節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》的頒布，新版路線圖的重點(diǎn)，以“電驅(qū)化”替代“電動化”。雖然只有一個(gè)字的差別，卻有著極大的不同，“電驅(qū)化”，意味著將“混動化”納入，不再偏激地追求純電動車全面代替燃油車。

新版路線圖對于用擁有混合動力技術(shù)的品牌將有極大的優(yōu)勢，在這其中作為最早涉足電驅(qū)化的技術(shù)品牌，豐田在40年前已開始進(jìn)行電驅(qū)化相關(guān)技術(shù)的研發(fā)。在國內(nèi)，廣汽豐田作為國內(nèi)最早實(shí)現(xiàn)電動化車型量銷的企業(yè)之一，從2010年導(dǎo)入首款混合動力車型起，已深耕電動化市場10年，以混合動力為主的電動化車型累計(jì)銷量超過30萬臺。

根據(jù)最新數(shù)據(jù)顯示，今年1－10月廣汽豐田混合動力車型累計(jì)銷量72，384臺，同比增長34％。廣汽豐田混合動力車型十年累計(jì)銷量超過32萬臺，積淀了深厚的用戶口碑。在全球范圍內(nèi)，豐田混合動力已經(jīng)贏得超過1600萬用戶的信賴。

在新能源方面，豐田電動戰(zhàn)略的規(guī)劃曾明確，到2025年前在中國推出10款以上純電動車型，并向著全球550萬輛電動汽車銷量目標(biāo)努力；今年，雷凌雙擎E＋、廣汽豐田iA5、C－HR EV 10月合計(jì)銷量1，299臺，1－10月累計(jì)銷量破萬，達(dá)10，289臺。除了推出新品，豐田還追求在汽車整個(gè)生命周期中實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排，包括從車輛、零部件、材料制造到維修、廢棄等一系列涉及全產(chǎn)業(yè)鏈的環(huán)節(jié)。

今年，廣汽豐田今年相繼上市了TNGA全新中型SUV威蘭達(dá)和2021款雷凌，均提供汽油和雙擎混動版本。其中威蘭達(dá)雙擎混動是廣汽豐田首款混合動力SUV，采用熱效率達(dá)到41％的TNGA 2．5L Dynamic Force發(fā)動機(jī)以及第四代THS混合動力系統(tǒng)，綜合工況百公里油耗低至4．6L，續(xù)航里程最高可達(dá)到1000公里。2021款雷凌雙擎混動同樣搭載第四代THS混合動力系統(tǒng)，綜合輸出功率達(dá)90kW，綜合工況油耗為百公里4．1L。

就在最近剛剛開幕的廣州車展上，我們也看到了廣汽豐田的最新動作，除了推出最新TNGA躍級座駕凌尚外，在電驅(qū)動化方面，威蘭達(dá)家族導(dǎo)入插電混動高性能版車型，形成包括2．5L PHEV、2．5L HEV、2．0L汽油在內(nèi)的產(chǎn)品矩陣。威蘭達(dá)高性能版搭載2．5L插電式混合動力總成，零到百公里加速可達(dá)6．6s，在同級SUV中處于領(lǐng)先水平，即使在高寒、高熱等不同使用環(huán)境下都能保持超高動力性能和穩(wěn)定續(xù)航里程。

2021款C－HR也將新增TNGA 2．0L雙擎混動版本。全新C－HR雙擎混動采用豐田第四代THS Ⅱ混合動力系統(tǒng)，是廣汽豐田首款搭載TNGA 2．0L混合動力系統(tǒng)的車型，也是廣汽豐田第四款混合動力車型。全新C－HR與威蘭達(dá)高性能版將于2021年上半年上市，進(jìn)一步強(qiáng)化廣汽豐田新能源產(chǎn)品線。

從廣汽豐田的組合拳來看，廣汽豐田正在實(shí)現(xiàn)導(dǎo)入每款TNGA車型都標(biāo)配雙擎混動，無論是HEV（油電雙擎混動）、PHEV（插電混動）、還是EV（純電動）、FCEV（氫動車），廣汽豐田全力以赴打造的以雙擎混動為主的多元化、多樣性的動力電驅(qū)化戰(zhàn)略，面向未來的中國汽車市場全電驅(qū)化格局，廣汽豐田已經(jīng)準(zhǔn)備好了。