網(wǎng)約車起家的滴滴，是如何走上“造車”路的？

曾經(jīng)信誓旦旦說自己不會造車的滴滴，看著手上的D1，說了句：“真香?！?/p>

近日，滴滴在北京鳳凰中心發(fā)布了自己的首款定制網(wǎng)約車D1，正式進入“造車”領(lǐng)域。按照滴滴的規(guī)劃，這款全球首款定制網(wǎng)約車將在12月份以長沙為首個落地城市，正式上線。

靠著網(wǎng)約車出行而起家的滴滴，是如何走上“造車”路的？作為一家互聯(lián)網(wǎng)公司，滴滴又究竟打著怎樣的算盤？

滴滴“造車”，新的故事？

這款新推出的車型，是滴滴與比亞迪共同設(shè)計開發(fā)，為滴滴所“量身定制”。在發(fā)布會上，滴滴介紹說道，這款新車以滴滴平臺上的乘客數(shù)據(jù)、司機需求以及大量的出行數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)進行研發(fā)。

D1成為了全球首款實現(xiàn)批量生產(chǎn)的定制網(wǎng)約車，同時也實現(xiàn)了滴滴正式開始涉足汽車產(chǎn)業(yè)鏈之中。

定制網(wǎng)約車這一概念，其實早已出現(xiàn)。早在2018年，滴滴就曾提出了相關(guān)概念，但在當(dāng)時，這一想法似乎不切實際。

在近些年，滴滴的路經(jīng)歷了諸多波折，這家依靠網(wǎng)約車出行服務(wù)而起家的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)曾經(jīng)豐富的故事，在經(jīng)歷了順風(fēng)車業(yè)務(wù)被重挫、網(wǎng)約車業(yè)務(wù)市場被搶奪等之后，逐漸開始走向尾聲。滴滴正在走向沒有“故事”可以訴說的地步。

在今年年初的疫情肆虐之下，滴滴再度經(jīng)歷了嚴(yán)峻的考驗。為了尋求自救，滴滴推出了跑腿業(yè)務(wù)、貨運業(yè)務(wù)，甚至還蹭熱點涉足社區(qū)團購業(yè)務(wù)，這些新業(yè)務(wù)都顯得與滴滴格格不入。

為了找尋到一條新的能夠講述的故事，滴滴還對比自己核心的網(wǎng)約車業(yè)務(wù)推出了花小豬打車，希望用新的方式來重新講述自己的“舊故事”。

但這些都沒能成為滴滴想要的那一故事，兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)，造車，這一個曾經(jīng)被滴滴“否定”了的故事，似乎是當(dāng)前滴滴最有希望能夠講好的一個故事。

今年以來，新能源汽車在國內(nèi)掀起了熱潮，造車新勢力的強勢表現(xiàn)，讓滴滴看到了這一故事的前景。當(dāng)互聯(lián)網(wǎng)與造車兩者碰撞在一起時，對于滴滴來說，這將為自己的未來，提供一個無限的可能。

滴滴“造車”，怎么造？

按照滴滴在發(fā)布會上的描述，D1的推出，是為了給網(wǎng)約車司機和乘客提供一款能夠更好的體驗網(wǎng)約車出行服務(wù)的專用汽車。

僅看D1，并沒有什么值得關(guān)注的點，這就是一輛根據(jù)網(wǎng)約車需求所定制的一款新能源汽車。關(guān)鍵的地方在于，滴滴為其所配套推出了一系列鏈條。

滴滴介紹，D1依然是通過租賃的方式給沒有汽車的網(wǎng)約車司機，不過租賃D1將不再是像傳統(tǒng)的整車租賃付費的方式，而是按照每公里計數(shù)付費模式。并且司機可以選擇按月付費，而不再像此前一般需要一次性繳納租金。

雖然當(dāng)前對于這一新付費模式的細節(jié)還尚不明確，但可以預(yù)料的是，按照這一模式的算法，司機們不用再用為了賺回每月固定的成本而超負荷工作，疲勞駕駛。

就類似于外賣員一般，跑單越多，賺得越多，相反跑得少自然也賺得少。并且，成本也不再是固定的，給了司機們極大的自由。這不僅僅能夠極大緩解司機的壓力，同時也間接的提高了網(wǎng)約車的安全性。

如果按照滴滴所設(shè)想的這般能夠順利的實現(xiàn)，那么這將能夠把司機牢牢的捆綁在滴滴的網(wǎng)約車平臺之上，這種全新的租賃付費方式也可以大幅減輕司機的成本壓力，讓更多的網(wǎng)約車司機更愿意加入滴滴的平臺。

這一模式，與滴滴曾經(jīng)所嘗試過的自營車模式有些相似之處。早在多年以前，滴滴就曾推出過自營車模式，通過與租賃公司合作，滴滴從租賃公司簽訂合同，租賃一大批車輛，然后再由滴滴招募司機來運營這些車輛。

自營車模式的優(yōu)勢在于，能夠統(tǒng)一網(wǎng)約車的車型，從而能夠為用戶提供標(biāo)準(zhǔn)化的網(wǎng)約車出行服務(wù)，同時還能在一定程度上提高安全性。

問題在于，雖然滴滴在每一筆出行訂單上抽取到一定比例的利潤，但總得來看，大部分利潤都聚集在了汽車的租金之上，租賃公司才是利潤的大頭，滴滴反而更像是幫助司機與汽車租賃公司搭橋的中間商。

因此，這就有了D1的出現(xiàn)。不僅如此，滴滴還參與了到了D1的制造之中。D1的制造，由滴滴與比亞迪聯(lián)合設(shè)計制造，通過融合了滴滴多年所累積的用戶數(shù)據(jù)、司機建議以及相關(guān)數(shù)據(jù)，從而設(shè)計出來這款專用于網(wǎng)約車的汽車。

而與比亞迪的合作，讓滴滴能夠借助比亞迪在造車上豐富的經(jīng)驗。從造車上看，比亞迪是老牌汽車制造廠商，從整車制造到零部件供應(yīng)，比亞迪幾乎能夠?qū)崿F(xiàn)自給自足。而在新能源車上，比亞迪也算是國內(nèi)最早入局的車企之一。有著比亞迪的整車制造供應(yīng)鏈的背書，滴滴的“造車夢”將可以更好地做下去。

滴滴、比亞迪的這一合作，對雙方來說是雙贏的。對于比亞迪來說，與滴滴的合作，將幫助它追趕上汽車行業(yè)變革的風(fēng)口，這對于傳統(tǒng)車企來說是非常重要的。同時，這一合作在未來也有著極大的潛力。

D1在未來投入正式運營使用之后，將能夠為比亞迪帶來大量的訂單。在經(jīng)歷了疫情洗禮之后，車企們都不同程度的出現(xiàn)了下滑，這從汽車銷量整體都出現(xiàn)下滑中能夠看出。與滴滴合作，這意味著在未來又將會是一筆龐大的訂單，而在未來比亞迪也能夠借助滴滴這一跳板，更好的接觸網(wǎng)約車業(yè)務(wù)，幫助擴展自身的業(yè)務(wù)方向。

選擇與傳統(tǒng)車企合作，將能夠更快速的實現(xiàn)汽車的生產(chǎn)，因此無論是從成本上還是效率上來看，這都是最優(yōu)選?；ヂ?lián)網(wǎng)企業(yè)涉足造車并不奇怪，相反，有諸多企業(yè)都想將自己的觸手伸進這一傳統(tǒng)制造行業(yè)之中。

滴滴的“車”，有沒有希望？

早在2018年，滴滴就與31家汽車制造相關(guān)廠商共同成立了“洪流聯(lián)盟”，這一聯(lián)盟建立的目的是要聯(lián)合汽車全產(chǎn)業(yè)鏈的上下游的企業(yè)共同合作，從而應(yīng)對當(dāng)前正在經(jīng)歷共享化、智能化以及新能源化的產(chǎn)業(yè)變革。

搭建這一聯(lián)盟，滴滴或許是抱有私心的，因為在這一聯(lián)盟之中，滴滴是其中唯一一家互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)。雖然是為了應(yīng)對汽車產(chǎn)業(yè)的變革，但事實上，滴滴更多的是希望能夠讓自己深入到汽車產(chǎn)業(yè)鏈之中，成為決定整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈走向的領(lǐng)頭羊。

滴滴的開始滲透汽車產(chǎn)業(yè)鏈，不僅僅是其自身所希望如此，更關(guān)鍵的在于這是當(dāng)前整個汽車產(chǎn)業(yè)的大勢所趨。從諸多車企紛紛自己打造網(wǎng)約車平臺中就能看出，網(wǎng)約車正在成為影響汽車行業(yè)的核心因素。

以網(wǎng)約車為代表的共享出行，將汽車行業(yè)帶到了一個新的路口，互聯(lián)網(wǎng)化的不斷深入，已經(jīng)開始影響到汽車的發(fā)展。汽車在一定程度上來看，與手機非常相似，這就意味著智能化也將成為汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一個趨勢。

在新能源熱潮下，汽車的智能化進程也隨之大幅向前，而共享出行，又能夠彌補汽車使用率低的缺陷。

回顧程維在“洪流聯(lián)盟”成立發(fā)布會上所說的話：“每個月在滴滴平臺上面有超過2100萬個司機把他們的車拿出來共享，這些汽車來可能自于一百多個品牌、上千個車型，但沒有一個是為共享設(shè)計，為共享定制的。今天所有的汽車，絕大多數(shù)是司機個人擁有?！?/p>

滴滴的目的就是希望建立起一個能夠?qū)崿F(xiàn)整個行業(yè)導(dǎo)向的共享模式，而D1的推出正是滴滴的一次試水。整合用戶需求，從而定制化的生產(chǎn)設(shè)計汽車，并提供相關(guān)的配套運營等后續(xù)一系列的后端服務(wù)，這是滴滴所希望建立起的一整套模式。

如果按照滴滴所設(shè)想的一般，在未來滴滴將真的能夠成為引導(dǎo)整個汽車行業(yè)變革的領(lǐng)導(dǎo)者。不過，這一被滴滴所發(fā)掘的新賽道，同樣也已經(jīng)被其他的網(wǎng)約車平臺所盯上。

在2019年，曹操出行就宣布將與吉利汽車合作，定制一款專業(yè)網(wǎng)約車。而另一家背靠中國一汽、東風(fēng)汽車、長安汽車等車企，同時又擁有阿里、騰訊兩大巨頭股東的T3出行，也在今年的11月份透露消息將在明年上線定制車型。

擺在滴滴面前的，將再度是激烈的競爭。目前，滴滴依然處在網(wǎng)約車市場的壟斷地位，同時平臺的司機數(shù)量也遙遙領(lǐng)先于幾個競爭對手。這樣來看，雖然滴滴造車的未來可期，但它已經(jīng)被競爭對手所盯上，迎接它的將會是虎視眈眈的對手的窮追不舍。

加深與傳統(tǒng)車企的合作，將能夠幫助滴滴更好的對抗競爭對手的競爭，畢竟與滴滴所競爭的對手背后，都有著傳統(tǒng)車企的身影?？梢灶A(yù)見的是，定制網(wǎng)約車將成為未來網(wǎng)約車行業(yè)的主要競爭點，而參與競爭的不僅僅只有網(wǎng)約車平臺，同時與之抱團的傳統(tǒng)車企也將一并參與其中。

定制網(wǎng)約車大戰(zhàn)如今已經(jīng)到了爆發(fā)的前夕，這場新的戰(zhàn)爭將會影響并改變整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈的走向。在這其中，無論是網(wǎng)約車平臺，還是車企，都將隨著這場戰(zhàn)斗而迎接影響自身未來發(fā)展的契機又或是終局。

而經(jīng)歷過“燒錢大戰(zhàn)”并艱難的走到了如今地步的滴滴，在網(wǎng)約車市場即將變革成為定制網(wǎng)約車戰(zhàn)場之時，新的戰(zhàn)斗又即將打響。這一次，滴滴是否還能夠再次活著走下去呢？

在互聯(lián)網(wǎng)時代，互聯(lián)網(wǎng)讓各個產(chǎn)業(yè)的變革進程大幅加快、在這一快速的迭代更新之下，企業(yè)誕生、崛起和消亡的速度也快速增加。互聯(lián)網(wǎng)所帶來的不確定性讓各個行業(yè)的未來發(fā)展都具備了不確定性，而滴滴的未來，D1的未來，也如同“薛定諤的貓”一般，只有時間才能告訴我們答案。

作者：松鼠魚

文章來源：松果財經(jīng)，轉(zhuǎn)載請注明版權(quán)。