滴滴D1能否助力滴滴和比亞迪夢(mèng)想成真？

今年以來,滴滴的動(dòng)作可謂花樣繁多。從花小豬打車到青菜拼車,從特惠快車到快的新出租,現(xiàn)在的滴滴不僅不局限在出行領(lǐng)域,甚至還向生鮮電商市場(chǎng)拓展,推出橙心優(yōu)選。繼這些操作之后,11月16日,滴滴發(fā)布了全球首款定制網(wǎng)約車D1。

雖然滴滴曾明確表示“不造車”,那D1的誕生是否就預(yù)示著滴滴打臉了自己呢?不存在!因?yàn)镈1確實(shí)不是它生產(chǎn)的,而是和比亞迪聯(lián)合打造,專為共享出行定制的,市場(chǎng)上并不進(jìn)行售賣,最快將于12月份率先投入到長沙運(yùn)營,然后陸續(xù)推廣到全國。

萬萬沒想到的是,主機(jī)廠們樂此不疲地投入到出行領(lǐng)域,現(xiàn)在該輪到出行領(lǐng)域的企業(yè)攪局造車版塊了。還別說,目前D1這款車的口碑還不賴,網(wǎng)上清一色地認(rèn)為這款車解決了當(dāng)前網(wǎng)約車存在的需求和痛點(diǎn)。

就拿尺寸比來說,D1就能吊打世面上99．99%的車。它擁有A級(jí)車的尺寸,B級(jí)車的軸距,C級(jí)車的后排空間,MPV上下車的方便性。據(jù)滴滴公布的數(shù)據(jù),D1續(xù)航里程為418公里,整車長4．39米、寬1．85米、高1．65米、軸距2．8米,軸長比為63．8%。此外,在乘客普遍乘坐的后排空間上,D1后排腿部空間為1米、頭部空間為0．992米、后排肩部空間則為1．425米。

不僅如此,D1全系標(biāo)配電動(dòng)側(cè)滑門,采購價(jià)不超過15萬元……理論上來說,這車要是放到市場(chǎng)上進(jìn)行售賣,競爭力不會(huì)差到哪里去。

當(dāng)然,今天我們并不討論這款車本身擁有哪些核心的競爭力,感興趣的話去網(wǎng)上搜,一大片。那我們要嘮點(diǎn)什么嗑,咱回過頭看,今年滴滴的動(dòng)作是不是很頻繁,有沒有一種踩著“風(fēng)火輪”全力加速的感覺?

是的,你我感知都沒錯(cuò),滴滴做的這一切,可以把它歸結(jié)為:一切都是為了上市。

“不著急上市”,才怪!

在我淺薄的認(rèn)知里,對(duì)于上市這件事,企業(yè)可以分為兩種:一是很想上市卻還沒上市的,比如滴滴、威馬、泰洋川禾等企業(yè);另外一種是打死都不上市的,比如華為、老干媽、博世等NB轟轟的企業(yè)。就在前不久,還多了一種可能,就是螞蟻集團(tuán),原本上市是沒啥問題的,結(jié)果因?yàn)樘袚u,且“斂財(cái)”痕跡太過明顯,被緊急叫停,嚴(yán)格來說,也算第一種情況。

自2012年創(chuàng)辦至今,8年的時(shí)間中,滴滴被傳上市已三四五次了。距離最近的一次傳言是今年10月份,據(jù)路透社援引知情人士消息,滴滴出行正轉(zhuǎn)變之前美股上市的計(jì)劃,轉(zhuǎn)而考慮最早于2021年上半年在香港上市,預(yù)計(jì)IPO時(shí)的估值超600億美元。但據(jù)說,是因?yàn)楣乐禌]達(dá)到滴滴出行總裁柳青的目標(biāo),暫緩上市。

滴滴官方的回應(yīng)是:“滴滴沒有任何明確的IPO計(jì)劃或時(shí)間表。任何關(guān)于滴滴IPO的猜測(cè)都是沒有根據(jù)的。”好吧,你回應(yīng)你的,我猜想我的,畢竟世界缺少了想象力,是一件很悲哀的事情。

至于其它時(shí)間的上市傳言,我給大家捋一捋:2015年,滴滴CFO徐濤離職,便有不少媒體猜測(cè)或與滴滴上市擱淺有關(guān);2016年,有媒體宣稱滴滴將在2018年赴美上市,估值為870億美元;2018年,坊間傳言滴滴正籌備美股上市,估值為700-800億美元。

2018年上市的美團(tuán),估值定價(jià)最終為524億美元(約合4112．16億港元);如果剔除期權(quán)池的因素,美團(tuán)的估值最終為482．81億美元(或3788．97億港元),與小米上市時(shí)的估值幾乎持平。

從這里來看,當(dāng)時(shí)的滴滴比美團(tuán)還要強(qiáng)上不少,可以說,2018年是滴滴上市的最佳時(shí)機(jī),那滴滴又為何沒在當(dāng)年上市呢?

雖然時(shí)間來到了2020年,但悲傷依舊不會(huì)減少許多,滴滴連續(xù)發(fā)生多起安全事故,致使全民陷入順風(fēng)車恐慌事件中,雖然滴滴也不愿此事發(fā)生,但時(shí)間不會(huì)倒退,結(jié)果也不會(huì)改變。

好在整頓后的滴滴熬了過來,但同時(shí),它的估值增長速度卻放慢了。試想,與兩年前200億美元的估值差距,論誰也不愿意同意這種退一步IPO的做法。尤其是面對(duì)美團(tuán)如今2000億美元的市值,滴滴心里更是不愿意將就上市的。

財(cái)經(jīng)專欄作者姜伯靜認(rèn)為,幾年前,滴滴出行,已經(jīng)喪失了最佳的IPO時(shí)機(jī),而現(xiàn)在的“次最佳”機(jī)會(huì)再喪失的話,未來會(huì)很難預(yù)料的。另外,不如滴滴的嘀嗒出行,在上市之路上已經(jīng)走在前面。如此一來,滴滴的投資人還能坐得住嗎?難以預(yù)料的是,誰知道哪個(gè)巨頭又會(huì)切入這個(gè)市場(chǎng)?現(xiàn)在誕生的對(duì)手,可不是當(dāng)年混戰(zhàn)時(shí)期那么簡單。

同時(shí),面對(duì)滴滴目前多元化的發(fā)展路徑,一位券商分析師表示,滴滴現(xiàn)在急于擴(kuò)充業(yè)務(wù)的目的可能是為IPO沖量,因?yàn)橐咔槠陂g,滴滴旗下出行相關(guān)產(chǎn)品的日活和交易數(shù)據(jù)都出現(xiàn)了明顯下滑,為了避免依賴單一業(yè)務(wù)帶來的風(fēng)險(xiǎn),滴滴需要在其他領(lǐng)域獲得穩(wěn)定的流量和現(xiàn)金。

所以,只要滴滴還沒上市,它所做的一切業(yè)務(wù),包括此次上市的滴滴D1,我都將它膚淺地歸入到“一切都是為了上市”的目標(biāo)中去。顯然,現(xiàn)在的滴滴不是不急于IPO,只是還沒有準(zhǔn)備好。

滴滴D1承載的是滴滴上市的夢(mèng)想,而對(duì)于比亞迪來說,卻是其擴(kuò)寬營收的“試水石”。

“吶,做企業(yè)呢,最重要就是開心”

那怎么樣才能開心呢?傻瓜,當(dāng)然是賺錢啦!不過,就D1這樣一款車,怎么讓比亞迪賺錢呢?

莫急,莫慌,咱們先看滴滴畫的餅,好不好吃不重要,重要的是大。

拿網(wǎng)約車這一領(lǐng)域來說,數(shù)據(jù)顯示,2016年,中國網(wǎng)約專車或快車用戶規(guī)模為16779萬人,使用率達(dá)23．0%。2019年,這一數(shù)字增長至33,915萬人,使用率高達(dá)39．7%。

羅蘭貝格的研究數(shù)據(jù)顯示,2016-2018年,共享出行創(chuàng)造了17．7億單的年訂單量、550萬的就業(yè)崗位,共吸引了234億美元的投資。未來五年,共享出行市場(chǎng)將以每年超80%的速度增長。

僅滴滴來說,過去五年其年運(yùn)送乘客量超過100億人次。今年國慶節(jié)前,滴滴創(chuàng)下了單日為全球提供6000萬次服務(wù)的紀(jì)錄。同時(shí),從當(dāng)前來看,D1的推出也是滴滴尋求業(yè)務(wù)新增量的探索手段。

關(guān)鍵的餅來了,滴滴預(yù)計(jì)到2025年推出D3時(shí),屆時(shí)將普及100萬輛,并且會(huì)搭載自動(dòng)駕駛系統(tǒng),到2030年,新推出的車型則會(huì)取消駕駛艙實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛。對(duì)于這兩點(diǎn),比亞迪可能更看中的是“100萬輛”。不管能不能實(shí)現(xiàn),至少夢(mèng)想成真的概率還是有。

在新能源領(lǐng)域摸爬滾打了十幾年的比亞迪,截止今年10月,其新能源汽車全球累計(jì)產(chǎn)銷才86萬輛,而特斯拉在全球累計(jì)銷量已破百萬。從特斯拉真正有銷量的Model S開始,這個(gè)于2012年才開始交付的新能源品牌,僅花了8年的時(shí)間便坐上全球新能源第一的寶座,而且其股價(jià)更是無可匹敵的,不僅是巨頭豐田的2．99倍,還是大眾的4．22倍。

在這樣的壓力之下,如果有新的領(lǐng)域可以擴(kuò)寬比亞迪的銷量,增加其營收有何不可?再說了,作為一個(gè)既造車又生產(chǎn)電池的車企,開拓新領(lǐng)域似乎并不是很難的問題。尤其是今年比亞迪刀片電池問世以來,再加上漢唐設(shè)計(jì)美譽(yù)度的提升,比亞迪今年可謂風(fēng)光無限。

今年10月,比亞迪新能源車型銷量為22,045輛,同比增長83．1%,環(huán)比增長18．5%。2020年前10個(gè)月,比亞迪新能源汽車銷量為125,907輛,同比下滑36．4%。如此一來,便知道“100萬輛”,哪怕每年采購10萬輛,對(duì)于比亞迪來說,已是一個(gè)不小的餅。

此次落地的D1,是雙方經(jīng)過三年研發(fā)才有的“結(jié)晶”。至于購買方式,滴滴出行創(chuàng)始人兼CEO程維稱,并非整車售賣給司機(jī),而是專為共享出行而設(shè)計(jì),采用按照公里付費(fèi)的模式,這改變了以往汽車的購買方式。目前得知的消息是,D1將按照公里數(shù)向司機(jī)收費(fèi),并按照每公里2元錢的價(jià)格向比亞迪支付費(fèi)用。

這樣的盈利模式使得滴滴和比亞迪在車輛使用上都會(huì)獲得一定利潤分成。特別是對(duì)于比亞迪來說,D1按照公里數(shù)收費(fèi)的模式打破了其靠售賣新車獲取利潤的業(yè)務(wù)模式,是一種全新的即將落地的盈利模式。

眾所周知,比亞迪的業(yè)務(wù)不局限于造車,還有電子、電池等業(yè)務(wù)。所以這也是為什么在面對(duì)今年汽車業(yè)務(wù)下降的時(shí)候,比亞迪還能實(shí)現(xiàn)營收的同比正增長。根據(jù)比亞迪發(fā)布的2020年第三季度業(yè)績報(bào)告顯示,1-9月,比亞迪實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入1050．23億元,同比增長11．94%;歸屬于上市公司股東的凈利潤34．14億元,同比增長116．83%。

隨著經(jīng)濟(jì)的持續(xù)回暖,在多元業(yè)務(wù)的助力下,比亞迪業(yè)績亦實(shí)現(xiàn)快速恢復(fù)增長。公司預(yù)計(jì),2020年全年歸屬于上市公司股東的凈利潤為42-46億元,同比增長160．15%-184．93%。

所以,與滴滴合力打造D1,甚至是未來的DX產(chǎn)品,對(duì)于比亞迪來說,都是尋求新業(yè)務(wù)下的利潤增長點(diǎn)。雖然比亞迪和滴滴的目標(biāo)不一樣,但本質(zhì)上殊途同歸。至于滴滴規(guī)劃的5年與10年目標(biāo)能不能徹底實(shí)現(xiàn),期間能不能帶著比亞迪“吃香的喝辣的”,就要看實(shí)際的操作情況了。

文/甘芳利