新能源車(chē)又“火”了 頻頻被召回的新能源汽車(chē)整哪樣

近段時(shí)間接連發(fā)生的召回事件，不斷的暴露出新能源汽車(chē)的安全問(wèn)題并在社會(huì)持續(xù)發(fā)酵。

11月13日，寶馬（中國(guó)）因車(chē)輛動(dòng)力電池供應(yīng)商在生產(chǎn)裝配過(guò)程中的失誤，一些微小焊渣可能留存在電池單元?dú)んw內(nèi)未被檢測(cè)到，可能造成動(dòng)力電池起火,寶馬宣布召回61輛進(jìn)口插電式混合動(dòng)力X5汽車(chē)；通用因?yàn)椴捎昧祟?lèi)似于現(xiàn)代Kona EV汽車(chē)的電池技術(shù)，自愿召回近6.9萬(wàn)輛雪佛蘭Bolt電動(dòng)車(chē)。

除了這些國(guó)際巨頭外，11月還有浙江豪情和理想汽車(chē)宣布了召回。浙江豪情召回了551輛純電動(dòng)極星2，理想汽車(chē)召回了10469輛理想ONE。

召回的新能源汽車(chē) 不安的民眾

來(lái)自國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局缺陷產(chǎn)品管理中心的數(shù)據(jù)顯示，截至今年上半年國(guó)內(nèi)已累計(jì)召回新能源汽車(chē)141次，召回?cái)?shù)量84.05萬(wàn)輛。而就在剛過(guò)去不久的10月，國(guó)內(nèi)已累計(jì)召回汽車(chē)24次，涉及23家品牌的14.46萬(wàn)輛缺陷汽車(chē)。其中，新能源汽車(chē)召回?cái)?shù)量為53459輛，占10月召回總數(shù)的37%，召回品牌包括特斯拉、威馬、浙江豪情等6家，召回原因涉及車(chē)輛軟件、零部件以及動(dòng)力電池的質(zhì)量和性能問(wèn)題。

其中特斯拉召回進(jìn)口Model S+Model X共48442輛，主要原因是前懸架螺栓和后懸架連桿在車(chē)輛受到撞擊時(shí)容易發(fā)生斷裂，存在安全隱患；威馬調(diào)查發(fā)現(xiàn)其電芯供應(yīng)商在生產(chǎn)過(guò)程中混入雜質(zhì)，召回了1282輛威爾馬斯特電動(dòng)汽車(chē)；而另一家造車(chē)新勢(shì)力——杭州長(zhǎng)江則因儀表軟件資源優(yōu)化bug的問(wèn)題，召回了150輛2019款零跑S01。

除上述品牌以外，現(xiàn)代Kona EV也因累計(jì)發(fā)生的13自然事故，召回了7.7萬(wàn)輛；寶馬和福特因SDI電芯存在問(wèn)題召回近2.7萬(wàn)輛插混車(chē)。

不少民眾表示感到不安?！氨緛?lái)新能源汽車(chē)就是新技術(shù)，一旦起火逃生時(shí)間只有幾分鐘，買(mǎi)新能源汽車(chē)要三思而后行。 ”“國(guó)內(nèi)造車(chē)新勢(shì)力的車(chē)我都不會(huì)買(mǎi)，技術(shù)太不穩(wěn)定了?！薄半妱?dòng)汽車(chē)自燃率也太高了吧，還是買(mǎi)燃油車(chē)保命吧?！?/p>

被誤解的新能源汽車(chē)

民眾為什么會(huì)感覺(jué)不安？那是因?yàn)橛嘘P(guān)新能源汽車(chē)起火、燃燒、爆炸的事件被國(guó)內(nèi)媒體不斷放大，實(shí)際上新能源汽車(chē)自燃率是低于傳統(tǒng)車(chē)。

今年上半年國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)召回84.05萬(wàn)輛，而同期國(guó)內(nèi)乘用車(chē)召回總數(shù)量為320.23萬(wàn)輛，其中排在榜首的德國(guó)奔馳召回78.82萬(wàn)輛、日本本田召回77.47萬(wàn)輛、德國(guó)奧迪召回42.52萬(wàn)輛、豐田召回21.17萬(wàn)輛、日本三菱召回17.96輛、德國(guó)保時(shí)捷召回11.82萬(wàn)輛，而這些并沒(méi)有被媒體大肆報(bào)道。

今年9月，中國(guó)工程院院士孫逢春在全球智慧出行大會(huì)上表示，2019年中國(guó)新能源汽車(chē)起火的概率只有萬(wàn)分之0.49，而根據(jù)公安部有關(guān)部門(mén)公布的數(shù)據(jù)，傳統(tǒng)車(chē)的年火災(zāi)事故率約為萬(wàn)分之1到萬(wàn)分之2，起火概率是新能源車(chē)型的2-4倍。二者對(duì)比之下，新能源汽車(chē)的起火概率要顯著低于傳統(tǒng)燃油車(chē)。另外，從國(guó)家監(jiān)管平臺(tái)的數(shù)據(jù)來(lái)看，2020年以來(lái)，我國(guó)新能源汽車(chē)火災(zāi)事故率進(jìn)一步下降至萬(wàn)分之0.26。

這表明，伴隨著動(dòng)力電池等關(guān)鍵技術(shù)的快速更迭成熟，新能源汽車(chē)的自燃概率會(huì)越來(lái)越低，安全性會(huì)越來(lái)越高，人們應(yīng)該對(duì)新能源車(chē)保有信心。

實(shí)際上，早在100多年前電動(dòng)汽車(chē)便已經(jīng)誕生，不過(guò)搭載三元、磷酸鐵鋰等動(dòng)力電池的新能源車(chē)發(fā)展歷史較短，在新能源車(chē)發(fā)展早期，由于不成熟的動(dòng)力電池技術(shù)，一部分新能源車(chē)會(huì)出現(xiàn)自燃的事故，隨著動(dòng)力電池技術(shù)的發(fā)展，新能源汽車(chē)也會(huì)越來(lái)越成熟。

召回只是手段 而不是目的

召回是目前世界通行的堵截汽車(chē)產(chǎn)品質(zhì)量缺陷、挽回汽車(chē)品牌信譽(yù)的做法，并逐步形成了制度。但召回只是手段，而并非目的，召回之后不代表產(chǎn)品質(zhì)量就有了保障。有業(yè)內(nèi)人士表示，新能源汽車(chē)產(chǎn)品被召回，大多數(shù)都與汽車(chē)“三電”等關(guān)鍵零部件相關(guān)。在新能源汽車(chē)由政策導(dǎo)向轉(zhuǎn)變?yōu)槭袌?chǎng)導(dǎo)向的過(guò)程中，從零部件方面堵住產(chǎn)品技術(shù)缺陷和質(zhì)量漏洞顯得尤為關(guān)鍵。

日前，中國(guó)電池工業(yè)協(xié)會(huì)專(zhuān)職副理事長(zhǎng)王敬忠在接受媒體采訪(fǎng)時(shí)表示，就新能源汽車(chē)而言，無(wú)論是機(jī)械部分還是“三電”部分，零部件與整車(chē)都緊密相關(guān)，既有相互的選擇，也必須以?xún)?yōu)質(zhì)的產(chǎn)品質(zhì)量來(lái)加強(qiáng)整零之間的協(xié)作與信任。他認(rèn)為，嚴(yán)格把控零部件產(chǎn)品質(zhì)量，才能為整車(chē)質(zhì)量營(yíng)造良好的基礎(chǔ)，當(dāng)然也是零部件企業(yè)做大做強(qiáng)的必備條件。

“新能源汽車(chē)安全事故的本質(zhì)是電池?zé)崾Э亍！敝袊?guó)科學(xué)院院士歐陽(yáng)明高指出。而面對(duì)這一技術(shù)性難題，國(guó)軒高科徐興無(wú)表示，對(duì)于三元鋰電池發(fā)生燃燒事故，在目前技術(shù)條件下，應(yīng)該降低能量密度。盡管，動(dòng)力電池技術(shù)將來(lái)的發(fā)展方向是朝著高能量密度、長(zhǎng)循環(huán)、低成本的方向發(fā)展，但前提必須是安全第一。

除了對(duì)較多的三元鋰電池進(jìn)行技術(shù)性難題的攻關(guān)以外，還需要在新能源汽車(chē)的電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)上下功夫。天津大學(xué)內(nèi)燃機(jī)燃燒學(xué)國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室副主任姚春德表示，優(yōu)秀的熱管理系統(tǒng)應(yīng)該對(duì)每一節(jié)電池、電池的每一個(gè)異動(dòng)都能及時(shí)發(fā)現(xiàn)、及時(shí)處理，防止個(gè)別及局部問(wèn)題影響整體，由此保證新能源汽車(chē)整車(chē)安全。

多項(xiàng)規(guī)定發(fā)布助力新能源車(chē)發(fā)展

正如國(guó)軒高科徐興無(wú)所述，動(dòng)力電池未來(lái)朝著高能量密度、長(zhǎng)循環(huán)、低成本的方向發(fā)展，但前提必須是安全第一，而新能源汽車(chē)作為一個(gè)“未成年的孩子”需要多給予指導(dǎo)和照顧。自2019年開(kāi)始，國(guó)家相關(guān)部門(mén)陸續(xù)出臺(tái)了一系列法規(guī)、文件。

2019年3月，國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)管總局發(fā)布《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)新能源汽車(chē)產(chǎn)品召回管理的通知》，對(duì)發(fā)生火災(zāi)事故的新能源汽車(chē)規(guī)定了召回的規(guī)則和缺陷處理原則。同年6月，工信部出臺(tái)《關(guān)于開(kāi)展新能源汽車(chē)安全隱患排查工作的通知》，要求對(duì)新能源汽車(chē)“三電”相關(guān)部分及防水保護(hù)、高壓線(xiàn)束、車(chē)輛碰撞等部分開(kāi)展排查。同年10月，國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)管總局印發(fā)《關(guān)于進(jìn)一步規(guī)范新能源汽車(chē)事故報(bào)告的補(bǔ)充通知》，對(duì)事故報(bào)告時(shí)效做出明確要求。

今年5月，國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)管總局和國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)委聯(lián)合發(fā)布《電動(dòng)汽車(chē)安全要求》、《電動(dòng)客車(chē)安全要求》、《電動(dòng)汽車(chē)用動(dòng)力蓄電池安全要求》等三項(xiàng)強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，將于2021年1月1日起開(kāi)始實(shí)施。這是我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域首批強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，綜合我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新成果與經(jīng)驗(yàn)總結(jié)，與國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)進(jìn)行了充分協(xié)調(diào)，對(duì)提升新能源汽車(chē)安全水平、保障產(chǎn)業(yè)健康持續(xù)發(fā)展具有重要意義。

隨著全球各大車(chē)企對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的加速布局，新能源汽車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)格局將進(jìn)一步加深。相關(guān)的零部件企業(yè)、動(dòng)力電池企業(yè)以及整車(chē)廠要更加注重產(chǎn)品質(zhì)量和技術(shù)創(chuàng)新，協(xié)力保證整車(chē)產(chǎn)品的質(zhì)量一致性、可靠性，不斷提升產(chǎn)品的質(zhì)量和科技含量，才會(huì)有越來(lái)越強(qiáng)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。