“雙十一”物流高峰 新能源物流車如何跑出性價比？

11月1日0時至11月11日0點30分，2020年天貓雙11實時成交額突破3723億元。近年來，隨著電商快速發(fā)展，物流業(yè)也迎來高速發(fā)展期，在環(huán)境壓力較大的當下，綠色城配物流逐漸成為發(fā)展趨勢，新能源物流車無疑成為業(yè)界關(guān)注的重點。

“雙十一”的高壓測試

眾所周知，價格高、續(xù)航瓶頸、充電焦慮等問題一直是制約新能源物流車推廣的重要因素。時下，“雙十一”全民購物狂歡后，隨之而來的便是快遞物流的高峰期。這項全網(wǎng)促銷大項目的背后，不僅是一場全民消費盛宴，更是對物流行業(yè)的高峰壓力測試。

從目前的情況來看，在快遞配送這個場景化應用中，新能源物流車已經(jīng)慢慢滲入。

順豐作為國內(nèi)物流業(yè)務領(lǐng)先的企業(yè)，順豐速運有限公司新能源汽車項目負責人陳浩透露，截至目前，順豐新能源物流車投入規(guī)模已經(jīng)超過16000輛，投放到150多個城市，其中純電動占比達到99%。

早就2018年，京東商城CEO劉強東也宣布了”5年計劃”,把京東使用的車輛都換成新能源車。除此，唯品會、四通一達等也都有布局新能源物流車。

作為運載工具，物流車要具備全天候、高出勤率的特性，來應對各種不同的物流場景。尤其在“雙十一”這個明顯爆倉的高壓階段，新能源物流車相較于燃油車的可行性如何呢？

在今年11月1日-3日的第一波購物高峰中，電車資源記者走訪調(diào)查發(fā)現(xiàn)，運輸車輛是物流配送中一個重要的環(huán)節(jié)，但從出勤率、故障率、時效性角度來看，車輛已不再是限制物流效率的瓶頸問題。尤其是在城配領(lǐng)域，新能源物流車已經(jīng)基本能夠滿足需求。

在福田八卦嶺八卦三路的一家順豐分站點，從事多年城配運輸?shù)奈锪鬈囁緳C告訴記者，他是接晚單的外接司機，負責把快遞從羅湖的集配站運輸?shù)巾権S在福田這邊的分站點，平日里一晚上跑4趟，行駛里程300公里左右。鑒于“雙十一”爆單，司機的工作時間從晚上改成白天，單量比平日增加了1倍，一天跑7到8趟。

不過由于司機租的是福田奧鈴純電輕卡，多跑需要多充電，平時一天只需充電一次，而“雙十一”期間則需要一天兩充，再加上貨卸貨也要耗費時間，這無疑影響了貨車司機的接單進度，即便司機有心多接單，也受到客觀因素的影響。司機師傅吐槽道，如果是燃油車，加油幾分鐘就搞定，也就不存在這樣的難題了。

對此，順豐速運的東風電動輕卡司機也持相同的觀點。他表示，目前充電樁確實越來越多，充電越來越便利，但高峰充電排隊，搶位的問題依舊存在，導致每天要多花一兩個小時，這對于講究時效性的物流運輸工作確實是一大困擾。

新能源與燃油車有差異

據(jù)輕卡司機透露，在深圳接順豐、京東等平臺的單，勤快的話一天可以跑將近300公里，一天流水700元左右，租金4000元/月。由于深圳貨量較大，多跑單能提高收入，整體還算滿意。

影響新能源物流車用戶接受度的因素無非是價格、使用壽命，以及充電的便利性。按照司機們的說法，電車資源以輕卡為例，算了一筆賬。一公里油價8毛左右，一公里電價6毛 ，一天跑200公里，一個月的油電差價是1200元。

在深圳一天跑200公里的司機并不在少數(shù)，所以從油電差這個角度而言，使用純電動運輸車輛還是相對劃算的。當然，前提是質(zhì)量如同質(zhì)保要求的達到5年20萬公里，如此，油電差價便可將油車與電車的差價賺回來。

不過，新能源貨車作為一個運載工具，必然追求時效性，多數(shù)司機在充電時會采用大功率快充，這對動力電池的使用壽命而言是一個重大考驗。盡管主機廠宣稱保證電池5年/20萬公里質(zhì)保，但不利的充電環(huán)境會加速電池的衰減，電動運輸車的使用壽命明顯短于燃油車。

另外，電池存在虛電問題也是司機們的一大困擾。不少司機吐槽，有些定制車輛的電池虛電嚴重，剩50%的電量便要考慮充電問題，否則可能面臨叫拖車的尷尬。

深圳現(xiàn)已建成8萬多個充電樁，百度地圖顯示，距離不到2公里就可以找到一個充電站，所以在深圳充電的問題不會太大，隨處可見的充電站也給司機們使用電動物流車增加了很大的信心。

城配物流的定位是城市中轉(zhuǎn)，并不是主要干線，城配對于貨車的載重量和行駛里程的要求并沒有那么高。

在電車資源的走訪調(diào)查中，絕大多位司機表示，鑒于油電差價、充電基礎(chǔ)設施越來越完善，在深圳區(qū)域內(nèi)，新能源物流車200公里的續(xù)航能力基本夠用，足以滿足城配需求。

需求多樣的城市配送市場

在深圳市場，新能源物流車可以說隨處可見，截至2019年底,深圳已累計推廣7.2萬輛新能源物流車。如此大量的新能源物流車面對不同的場景需求，車型的選擇也不同。

例如京東，由于配送車輛一次性需要覆蓋十幾個配送網(wǎng)點，因此對車輛內(nèi)部空間對貨物的收納有著較為嚴格的要求。電車資源在調(diào)查中了解到，像京東、順豐等大平臺重貨快遞一般使用輕卡車型居多，輕貨快遞則使用面包車居多。

有業(yè)內(nèi)人士表示，隨著快遞在物流市場的優(yōu)勢越來越明顯，物流快遞企業(yè)根據(jù)自己的優(yōu)勢提出需求，一定程度上會影響未來專用車的車型開發(fā)。今后城配市場會更加注重車輛的車廂容量和時效性。

在電商驅(qū)動之下，冷鏈運輸市場也成為了各方關(guān)注的焦點，“雙十一”可以說是觀察中國消費市場的重要窗口。目前來看，越來越多的消費者開始嘗試在網(wǎng)上購買生鮮食品。例如盒馬鮮生等新型生鮮零售超市開始增多，進一步拉動了冷鏈配送市場的用車需求。

據(jù)數(shù)據(jù)顯示，今年1-9月，新能源冷藏車產(chǎn)量同比增長257.3%，盡管去年的基數(shù)較小，但也足以說明這個細分領(lǐng)域的發(fā)展趨勢。另外，城市冷鏈配送使用輕卡車型居多。

在這一次調(diào)查中，可以看出，新能源物流車的續(xù)航能力依舊是用戶的重要考量。所以，推廣新能源物流車提高技術(shù)水平，降低價格、延長使用壽命，以及政府保障充電的便利性是關(guān)鍵。新能源車什么時候能夠在沒有補貼、沒有政策依賴性的情況下，在質(zhì)量、成本、效率等方面勝過燃油車，才有可能全面推動電動化。

不過，技術(shù)層面的事情不是一時半會可以改進，如果能找到合適的應用場景，新能源物流車還能打開更大的市場。目前新能源物流車推廣較好的還是在有路權(quán)或補貼的一線城市或新一線城市，而未來新能源物流車更廣闊的市場在二三線城市。

(文/電車資源 林素萍)

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