“逆天改命”的銀隆

現(xiàn)在看銀隆，似乎有一種項(xiàng)羽式的悲劇色彩。

雖然在一些人看來，銀隆在電池領(lǐng)域沒有西楚霸王“力拔山兮氣蓋世”的氣勢(shì)，但在董明珠入股以后，意義好像有所不同。一位在中國(guó)叱咤風(fēng)雨的企業(yè)家，幾乎傾注半幅身家，銀隆一路下降的走勢(shì)，有幾分英雄落寞的味道。

相比董總?cè)牍蓵r(shí)的聲名鵲起和意氣風(fēng)發(fā)，現(xiàn)在的銀隆聲勢(shì)漸微，常常以負(fù)面的形象出現(xiàn)在媒體版面。“管理層對(duì)壘”、“創(chuàng)始人卷款逃亡”、“背負(fù)巨額債務(wù)”、“銷量下滑”、“工廠停產(chǎn)”......一地雞毛。

在公眾的潛意識(shí)里，銀隆似乎已經(jīng)走向一場(chǎng)無法逆轉(zhuǎn)的終局。因?yàn)樵谧罡镜募夹g(shù)路線上，市場(chǎng)已經(jīng)做出選擇，磷酸鐵鋰、三元乃至氫燃料成為主流，銀隆為之立足的鈦酸鋰邊緣化。

輿論一片風(fēng)雨之聲。關(guān)于銀隆，網(wǎng)絡(luò)上出現(xiàn)頻次最多的，是諸如“夢(mèng)碎”之類的字眼，每每銀隆上新聞，標(biāo)題和評(píng)論區(qū)不乏看衰之聲。就像前些日子，銀隆股權(quán)拍賣事件，媒體第一反應(yīng)是“董明珠造車之路能否繼續(xù)？”......

此刻，董明珠和她帶領(lǐng)的銀隆，頗有幾分背水一戰(zhàn)的感覺。只是，歷史上的“霸王”難逃垓下之圍，烏江自刎；同樣鐵骨錚錚的董明珠，能夠讓銀隆逆天改命嗎？

資本角逐

汽車是一個(gè)巨大的修羅場(chǎng)。中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)浩浩湯湯四十余年，能夠在夾縫中生存的，除了幾家大型國(guó)有企業(yè)，民營(yíng)企業(yè)里總共只有幾朵。而電池是另一個(gè)重金打造的賽道，無論是動(dòng)力電池還是儲(chǔ)能，隨便一個(gè)都是萬億級(jí)市場(chǎng)。

在新能源汽車市場(chǎng)，能夠同時(shí)挑起“車”和“電池”兩大元素的，寥寥無幾。國(guó)內(nèi)，目前只有比亞迪和銀隆。

和比亞迪一樣，銀隆也是從電池起步，后續(xù)收購(gòu)車企，由此形成雙頭并進(jìn)的格局。不一樣的是，比亞迪老板王傳福是電池專業(yè)出身，在進(jìn)軍汽車和動(dòng)力市場(chǎng)之前，已經(jīng)在電池領(lǐng)域取得突出成績(jī)，屬于“技術(shù)型老板”；而銀隆的創(chuàng)始人魏銀倉(cāng)是做汽修和加油站發(fā)家，2010年通過收購(gòu)美國(guó)奧鈦，獲得鈦酸鋰技術(shù)專利，而后收購(gòu)珠海廣通，獲得“汽車”，屬于“資本型選手”。

董明珠“入主”銀隆，屬于另一場(chǎng)著名的資本故事。

2016年，同在珠海的董明珠，因?yàn)榭春眯履茉雌囀袌?chǎng)前景，以及鈦酸鋰技術(shù)路線，想要主導(dǎo)格力收購(gòu)銀隆100%股權(quán)。家電企業(yè)“造車”的想法，遭到了格力部分領(lǐng)導(dǎo)和股東的反對(duì)，這項(xiàng)計(jì)劃最終流產(chǎn)。

于是，認(rèn)為“鈦酸鋰電池和銀隆是被埋在沙子里的金子”的董明珠，自掏腰包，并憑個(gè)人關(guān)系，拉來“董總一個(gè)電話就投錢了”的萬達(dá)，以及京東等明星資本，共同增資30億入股銀隆，獲得22.388%股權(quán)。后來，董明珠再次增資，將股份增至17.46%，成為銀隆第二大股東。

銀隆再次完成了一次資本的交接。

正定工廠

董明珠的加持，賦予銀隆“網(wǎng)紅”屬性，讓這所原本在電池領(lǐng)域排名算不上靠前的制造企業(yè)，享受了前所未有的關(guān)注，以及流量背后的紅利。

因?yàn)橛卸偟谋硶y隆一路所向披靡，在全國(guó)多個(gè)城市拿地建廠。2017年5月，斥資100億，在南京投建新能源產(chǎn)業(yè)園，同年7月收購(gòu)老牌汽車改裝廠南京客車制造廠；沒過幾天又宣布，新增200億元，打造全國(guó)總部和珠海銀隆新能源產(chǎn)業(yè)園......

在最瘋狂的2017年，據(jù)媒體報(bào)道，在短短8個(gè)月內(nèi)，銀隆同時(shí)投建珠海、南京、成都、天津等11大產(chǎn)業(yè)基地，其中7個(gè)新基地總投資達(dá)800億。

銀隆投資建廠的速度，用“飛快”形容，并不為過。

在其投資的諸多項(xiàng)目里，有一個(gè)位于石家莊正定縣的基地。河北是魏銀倉(cāng)的老家，2013年銀隆收購(gòu)珠海廣通汽車不久，為了支持家鄉(xiāng)建設(shè)，通過廣通對(duì)中博汽車進(jìn)行了資產(chǎn)重組，在正定縣建設(shè)搬遷改造擴(kuò)能項(xiàng)目。

這個(gè)項(xiàng)目分三期。一期已經(jīng)竣工，具備年產(chǎn)1萬輛純電動(dòng)大中型客車的生產(chǎn)能力；二期在2017年1月，也就是等董明珠入股后，才開工建設(shè)，總投資11.35億。

對(duì)于正定縣項(xiàng)目的進(jìn)展，當(dāng)時(shí)本地媒體用“奇跡”這個(gè)詞來形容。據(jù)河北日?qǐng)?bào)、河北新聞網(wǎng)報(bào)道，在簽約當(dāng)日，這個(gè)項(xiàng)目就成了正定縣的重點(diǎn)工程。為了確保項(xiàng)目盡快落地，在簽約后的第3天，正定縣特地從涉及拆遷的相關(guān)單位、部門、村抽調(diào)出60多人，形成7個(gè)工作小組，挨家挨戶做思想工作，推動(dòng)拆遷工作進(jìn)展。

僅僅用了20天，正定縣就完成了4個(gè)村、55家企業(yè)的動(dòng)遷任務(wù)，為銀隆騰出凈用土地1041畝。

報(bào)道還特別提到了一個(gè)案例。在銀隆焊裝車間的規(guī)劃選址上，一個(gè)占地10畝的舊養(yǎng)牛場(chǎng)，一度成為拆遷的“老大難”。因?yàn)椋B(yǎng)牛場(chǎng)內(nèi)的7間大廠房已經(jīng)租給別人做板材家具生意，租戶圖方便，不愿意搬走。

面對(duì)這種情況，當(dāng)時(shí)負(fù)責(zé)拆遷的工作人員“一遍遍地走訪、一次次地講解，嘴上都磨起了泡，最終把工作做通，推進(jìn)了項(xiàng)目順利進(jìn)行”。

法律糾紛

對(duì)于銀隆的新能源產(chǎn)業(yè)園，正定縣用“初戀”的熱情來對(duì)待，但是“甜蜜期”很短，各種問題接踵而來。

2018年，銀隆出現(xiàn)在一則“騙補(bǔ)”新聞里。據(jù)媒體報(bào)道，銀隆正定生產(chǎn)的純電動(dòng)大巴，涉嫌到北京溜一圈后，換個(gè)電機(jī)再次上牌，以套取國(guó)家補(bǔ)貼。后來在企查查公布的銀隆相關(guān)企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)里，正定縣人民政府出現(xiàn)在上訴名單中。

在度過董總?cè)牍珊竽且欢巍叭缛罩刑臁钡娜兆?，銀隆的“狂風(fēng)暴雨”撲面而來。

原本包括正定縣項(xiàng)目在內(nèi)，銀隆的“大手筆”投資，需要巨額資金作為支持，僅僅依靠銀隆自身和董明珠、萬達(dá)等的投資顯然不足。

上市，是銀隆的必然選擇。

2017年5月17日，珠海銀隆在廣東證監(jiān)局辦理輔導(dǎo)備案登記，為上市做準(zhǔn)備。企業(yè)上市的前提，是要具備良好的盈利能力和成長(zhǎng)性，新能源汽車雖然是朝陽產(chǎn)業(yè)，但是銀隆的業(yè)績(jī)并不好看。

2018年5月，珠海銀隆的輔導(dǎo)進(jìn)度欄顯示“輔導(dǎo)終止”，進(jìn)展最終停留在2018年1月17日，銀隆上市夢(mèng)碎。

在各地投資建廠的巨額支出下，沒有如愿上市的銀隆，資金危機(jī)立即浮現(xiàn)，麻煩隨之而來。

從2018年開始，銀隆的法律糾紛大幅上升。據(jù)企查查數(shù)據(jù)，截止至2020年10月20日，銀隆（銀隆新能源股份有限公司）涉及的自身風(fēng)險(xiǎn)有108項(xiàng)、相關(guān)風(fēng)險(xiǎn)719、法律風(fēng)險(xiǎn)167、經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)39項(xiàng)。

除了網(wǎng)友津津樂道的創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)魏銀倉(cāng)、孫國(guó)華，與格力方之間，你來我往的股權(quán)和名譽(yù)糾紛，銀隆曾經(jīng)的工程承包方、供應(yīng)商也將其告上法庭。例如，動(dòng)力電池供應(yīng)商北京國(guó)能、上海電氣國(guó)軒新能源，結(jié)構(gòu)件供應(yīng)商欣迪盟，電機(jī)供應(yīng)商英威騰等等。

在一起2019年裁定的國(guó)能買賣合同糾紛里，銀隆被要求歸還一起2017年簽訂，約定2018年8月歸還的電池4500萬貨款及利息。

輿論唱衰

銀隆迎來輿論上的至暗時(shí)刻。

如果說，董總的入股曾經(jīng)給銀隆帶來明星光環(huán)，那么此刻，銀隆的每一個(gè)動(dòng)作，每一次差錯(cuò)都將放在聚光燈下，成為口誅筆伐的對(duì)象。

銀隆創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)和格力方面的權(quán)利之爭(zhēng)，讓網(wǎng)友坐享了一次超級(jí)吃瓜盛宴。雙方互爆“丑聞”，讓“吃瓜群眾”觀看了一次罕見的商業(yè)傳奇“宮斗”大戲，也讓銀隆的企業(yè)信譽(yù)“跳水”打折。

隨著“魏銀倉(cāng)卷款逃亡”“拖欠經(jīng)銷商巨額貸款”、“南京產(chǎn)業(yè)園被查封”、“被法院列為被執(zhí)行人”等新聞爆出，銀隆在網(wǎng)友心中的形象急轉(zhuǎn)下降。甚至有人表示，即使是商業(yè)傳奇董明珠“也有看走眼”的時(shí)候，直言銀隆“不行了”。

在不少網(wǎng)友看來，銀隆走向衰敗是必然結(jié)果。

這不僅僅是領(lǐng)導(dǎo)層爭(zhēng)權(quán)和企業(yè)經(jīng)營(yíng)的問題，在最根本的技術(shù)路線上，銀隆已經(jīng)“輸了”。銀隆是從收購(gòu)美國(guó)奧鈦開始進(jìn)入新能源汽車市場(chǎng)，鈦酸鋰是銀隆在行業(yè)立足的根本，也是其能夠獲得董明珠投資的主要原因。

但是，鈦酸鋰已經(jīng)被市場(chǎng)逐漸邊緣化，三元、磷酸鐵鋰和氫燃料才是市場(chǎng)主流。從裝機(jī)量就可以看出，2019年中國(guó)動(dòng)力電池裝機(jī)量達(dá)到62.2GWh，同比增長(zhǎng)9.2%。三元材料和磷酸鐵鋰占據(jù)了主要市場(chǎng)份額，而鈦酸鋰電池裝機(jī)量?jī)H達(dá)0.38GWh，同比下滑了23.6%。

銀隆的純電動(dòng)客車銷量也急速下降。據(jù)中國(guó)客車統(tǒng)計(jì)信息網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，2016年銀隆的銷量是6200輛，到2019年已經(jīng)下滑到2708輛，2020年1-8月只有596輛。

在很多人看來，選錯(cuò)技術(shù)路線，還面臨各種“內(nèi)憂外患”的銀隆，很難再有翻身的機(jī)會(huì)。

輿論一片唱衰之聲。

低調(diào)轉(zhuǎn)身

即使再優(yōu)秀的企業(yè)家，也無法左右市場(chǎng)的選擇。鈦酸鋰的沒落，對(duì)于選擇了這個(gè)技術(shù)路線的銀隆來說，似乎是一個(gè)無解的難題。

一直以來，銀隆都在大力宣傳他的鈦酸鋰電池，甚至在近日舉辦的一次電池行業(yè)峰會(huì)上，還憑借鈦酸鋰拿了一個(gè)“2020技術(shù)創(chuàng)新獎(jiǎng)”，貌似銀隆一直堅(jiān)守鈦酸鋰，在這條“黑到底”的路上越走越遠(yuǎn)。

卻沒想到，一向高調(diào)的銀隆，其實(shí)已經(jīng)默不作聲的來了一次“轉(zhuǎn)身”。

據(jù)行業(yè)內(nèi)部消息，其實(shí)從一兩年前，銀隆就開始著手研發(fā)磷酸鐵鋰電池。2019年年底，其成都基地的生產(chǎn)線已經(jīng)完成調(diào)試，今年開始生產(chǎn)。

目前，網(wǎng)絡(luò)上關(guān)于銀隆生產(chǎn)磷酸鐵鋰的消息很少。只是在其官網(wǎng)電池產(chǎn)品一欄，貼出了幾款產(chǎn)品示意圖，低調(diào)的插在鈦酸鋰產(chǎn)品之間。

從公布的信息來看，是一款65Ah和一款70Ah的方形磷酸鐵鋰電池，能量密度分別為160和165Wh/kg，循環(huán)壽命2500次。此外在產(chǎn)品最后，銀隆還公布了一款60Ah的三元方形電池，能量密度是180Wh/kg，循環(huán)壽命2000次。

據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，銀隆自家生產(chǎn)的磷酸鐵鋰電池將用于儲(chǔ)能，以及自家生產(chǎn)的電動(dòng)客車。

從工信部最新公布的336和335批新車目錄來看，這兩批銀隆的純電動(dòng)大巴車型里，只有一兩款是用鈦酸鋰，其余全部是磷酸鐵鋰，用的還是寧德時(shí)代、國(guó)能、蕪湖天弋的電池。

因此在動(dòng)力電池方面，目前銀隆自己的磷酸鐵鋰應(yīng)該處于研發(fā)測(cè)試階段，還未裝車。

暗暗蓄能

雖然，現(xiàn)在輿論并不看好銀隆，甚至不少人唱衰，但是在一些新能源汽車業(yè)內(nèi)人士看來，銀隆還有機(jī)會(huì)。

在網(wǎng)友眼中，銀隆最“致命”的是，技術(shù)路線上的“錯(cuò)誤”。不過，磷酸鐵鋰、三元、鈦酸鋰看起來是不同技術(shù)路線，從鈦酸鋰轉(zhuǎn)到磷酸鐵鋰其實(shí)并不是很難。鈦酸鋰電池是指負(fù)極用鈦酸鋰，正極還是磷酸鐵鋰和三元。因此，銀隆做磷酸鐵鋰，只需將負(fù)極的鈦酸鋰換成石墨就可以了。

“磷酸鐵鋰技術(shù)已經(jīng)很成熟了，在技術(shù)和資源方面，銀隆做鐵鋰并不會(huì)存在很大問題。他們有幾個(gè)基地是生產(chǎn)電池的，調(diào)一下產(chǎn)線就可以了。”“先不說銀隆的磷酸鐵鋰，在市場(chǎng)上有沒有競(jìng)爭(zhēng)力，用在他們自己的車上是沒有問題的。”“實(shí)際上，有董明珠的背書，銀隆有充足的公交車訂單，至少他們（基地）簽約的那些城市都會(huì)用他們的車?！币恍╇姵匦袠I(yè)專家表示。

據(jù)了解，除了老本行電動(dòng)客車，現(xiàn)在的銀隆還有一個(gè)發(fā)展重點(diǎn)——儲(chǔ)能。鈦酸鋰具有長(zhǎng)壽命、充放電快的特點(diǎn)，適合做儲(chǔ)能。不僅鈦酸鋰，目前成都基地生產(chǎn)的磷酸鐵鋰主要攻克的市場(chǎng)方向也是儲(chǔ)能。

據(jù)悉，到目前為止，銀隆已經(jīng)獲得一些儲(chǔ)能上的客戶，例如中國(guó)鐵塔。

股權(quán)轉(zhuǎn)折

“所以，銀隆的情況，并沒有網(wǎng)上傳得那么悲觀?！痹谀硺I(yè)內(nèi)人士看來。

例如，前段時(shí)間，銀隆股權(quán)拍賣事件沸沸揚(yáng)揚(yáng)。從7月10日開始，銀隆的股權(quán)多次被掛在阿里拍賣網(wǎng)上公開拍賣，總計(jì)4805萬股。特別是今年10月份以來，銀隆股權(quán)拍賣次數(shù)更加頻繁，因此有人揣測(cè)，銀隆的經(jīng)營(yíng)問題很大。

對(duì)此，某業(yè)內(nèi)人士卻認(rèn)為，這不但不是銀隆的危機(jī)，還可能是一次好的轉(zhuǎn)折。

以魏銀倉(cāng)為首的銀隆創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)和董明珠為首的格力團(tuán)隊(duì)在經(jīng)營(yíng)權(quán)上的紛爭(zhēng)不斷，雙方割據(jù)對(duì)壘，對(duì)銀隆發(fā)展造成巨大影響。

到目前為止，魏銀倉(cāng)掌控的珠海市銀隆投資控股集團(tuán)有限責(zé)任公司仍然是銀?。ㄣy隆新能源股份有限公司）的第一大股東，占股25.9895%；創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)另一大核心人物孫國(guó)華控股的珠海厚銘投資有限公司，是銀隆的第四大股東，控股9.5030%。而董明珠個(gè)人持股17.4627%，是第二大股東，“好朋友”萬達(dá)和京東分別持股3.7313%和2.2388%，雙方形成對(duì)峙之勢(shì)。

阿里拍賣網(wǎng)的信息顯示，這一次銀隆被拍賣的股權(quán)是被凍結(jié)查封，由執(zhí)行人委托拍賣的。而據(jù)企查查信息顯示，目前在銀隆股東里，相關(guān)股權(quán)被凍結(jié)的只有魏銀倉(cāng)和孫國(guó)華執(zhí)掌的銀隆控股和珠海厚銘。

這表示，此次被拍賣的是孫魏的股權(quán)。

“魏銀倉(cāng)和孫國(guó)華的股權(quán)被拍賣，對(duì)格力（董明珠方）來說是一件好事。甚至可以說是銀隆的一個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)?！痹谀硺I(yè)內(nèi)人士看來，這一次的股權(quán)拍賣，或許能夠解決董魏對(duì)峙局面，有利于銀隆經(jīng)營(yíng)走向正軌。

在他看來，這場(chǎng)股權(quán)拍賣應(yīng)該是由董明珠主導(dǎo)的銀隆，事先準(zhǔn)備好的一件事。

“逆天改命”

事實(shí)也表明 ，雖然銀隆近兩年一地雞毛，但是董明珠的確信守承諾，沒有離開，反而注入更多的格力骨干。而且從股權(quán)上可以看到，萬達(dá)和京東也沒有離開，“老朋友”們還是一如既往地支持董總。

銀隆的發(fā)展始于資本，在一個(gè)資源和技術(shù)驅(qū)動(dòng)的產(chǎn)業(yè)里，憑借商人“出神入化”的手段，打造了一個(gè)技術(shù)流派。如果說，鈦酸鋰只能成為電池的一個(gè)小眾路線，那么銀隆打造的數(shù)量龐大的產(chǎn)業(yè)基地，以及千億投資都是“海市蜃樓”。

從這個(gè)層面來講，現(xiàn)在的銀隆和董明珠入股前的銀隆，其實(shí)并沒有很大差別。中間不過是黃粱一夢(mèng)。

現(xiàn)在的新能源汽車和電池產(chǎn)業(yè)，正處在爆發(fā)的臨界點(diǎn)，歐美市場(chǎng)的覺醒，全球車企的發(fā)力，技術(shù)的快速變化與升級(jí)，寧德時(shí)代的CTP、比亞迪的刀片電池、特斯拉4680無極耳電池、5G車聯(lián)網(wǎng)、無人駕駛公交......早已不是幾年前，討論磷酸鐵鋰、三元和鈦酸鋰哪個(gè)更有前景的階段。

在這種背景下，才開始轉(zhuǎn)型的銀隆有多能打，暫時(shí)還不好說。

不過，相比前兩年到處爆紅燈，現(xiàn)在的銀隆“身體”狀況要好很多。雖然網(wǎng)上還是很悲觀，但是在一些業(yè)內(nèi)人士看來，銀隆在慢慢好轉(zhuǎn)，相比以前的“蒙眼狂奔”，現(xiàn)在更“腳踏實(shí)地”。

或許“這一次的股權(quán)拍賣，可能真的是銀隆的一個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)”。