夢(mèng)想還是要有，華晨敢想敢講？

夢(mèng)想還是要有的，萬(wàn)一見(jiàn)鬼了呢。

雖然缺席了今年度最重要的北京車展，但華晨汽車絕不會(huì)因此就遺失了夢(mèng)想，哪怕是黃粱一夢(mèng)。

根據(jù)華晨集團(tuán)副總裁、新聞發(fā)言人齊凱介紹，華晨汽車“十四五”規(guī)劃的整車銷量到2025年是195萬(wàn)輛，其中包括110萬(wàn)輛乘用車和85萬(wàn)輛商用車。

具體到各個(gè)品牌則是，乘用車110萬(wàn)輛包括目前規(guī)劃的華晨寶馬65萬(wàn)輛、中華30萬(wàn)輛、華晨新日15萬(wàn)輛；商用車85萬(wàn)輛包括華晨鑫源60萬(wàn)輛、華晨雷諾金杯15萬(wàn)輛、卡車和專用車10萬(wàn)輛。

這數(shù)據(jù)如此一拆分，看起來(lái)似乎很容易實(shí)現(xiàn)，畢竟KPI已落到了各品牌的頭上。但細(xì)品之后會(huì)發(fā)現(xiàn)，華晨汽車要實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，難度與太白先生登蜀道有得一拼。除了華晨寶馬能夠?qū)崿F(xiàn)這一目標(biāo)外，旗下其它品牌銷量寥寥無(wú)幾，更有甚者沒(méi)有銷量。

這般情況下，華晨汽車也敢夸下如此?？?。雖然離這個(gè)目標(biāo)實(shí)現(xiàn)還有5年的時(shí)間，但根據(jù)華晨實(shí)際造血能力來(lái)看，很難不讓人認(rèn)為它是在“畫(huà)餅”。

心大，舞臺(tái)不一定大

即便天上有掉餡餅的好事情，也很難現(xiàn)在會(huì)砸在華晨汽車頭上。常言道，機(jī)會(huì)是留給有準(zhǔn)備的人的，但顯然華晨沒(méi)有準(zhǔn)備好。

拿乘用車中華品牌來(lái)說(shuō)，就可見(jiàn)一斑。2019年，中華年銷量2．4萬(wàn)輛，今年前8個(gè)月銷量也僅為4，457輛，同比下滑76．2％。即便在近十年里中華系表現(xiàn)最好的年份，如2013年也才18．8萬(wàn)輛的銷量。

如果說(shuō)今年和去年是大環(huán)境不好所引起的偶然情況，那中華系從2016年的16萬(wàn)輛至現(xiàn)在的萬(wàn)輛不到，又足以說(shuō)明“未來(lái)”有增量的可能，但也不排除“消失”相伴。這不僅針對(duì)華晨汽車的自主乘用車板塊，華晨新日所在的新能源亦然。

成立于2018年10月的華晨新日，目前還沒(méi)有新車上市，僅有一款兩座的老年代步車“新日103”申報(bào)圖流出，根據(jù)申報(bào)信息可知，新車尺寸為3288／1670／1654mm，軸距為2185mm，一款微型車很難擁有競(jìng)爭(zhēng)力。

至于新日是否有其它的車型規(guī)劃，目前不得而知。但有一點(diǎn)可以肯定，即便5年后新日想要達(dá)到15萬(wàn)輛的年銷量，確實(shí)有點(diǎn)不切實(shí)際了。

舉特斯拉的例子有點(diǎn)欺負(fù)人，就說(shuō)成立快6年的蔚來(lái)，目前月銷量還從未達(dá)到5，000輛，更何況各方面都不能與蔚來(lái)相提并論且毫無(wú)熱度的新品牌，要拿什么做到月銷破萬(wàn)的成績(jī)？

就用老梗“是梁靜茹給的‘勇氣’嗎？”，還是說(shuō)“諸葛亮舌戰(zhàn)群儒——全靠一張嘴”去實(shí)現(xiàn)？

不僅在乘用車領(lǐng)域異想天開(kāi)，華晨汽車恨不得在商用車板塊也揠苗助長(zhǎng)。

一直以來(lái)，商用車就是一個(gè)需求較穩(wěn)定的領(lǐng)域，雖然過(guò)去兩年穩(wěn)中有升，但整個(gè)市場(chǎng)一直都處在500萬(wàn)輛以內(nèi)的量級(jí)。2019年我國(guó)商用車產(chǎn)銷量分別為436萬(wàn)輛和432．4萬(wàn)輛，分別增長(zhǎng)2．7％和下滑1．1％。

2019年商用車前十強(qiáng)累銷321．2萬(wàn)輛，獲得第一的東風(fēng)公司年銷量也才57．1萬(wàn)輛，第十名的長(zhǎng)城汽車14．9萬(wàn)輛。而沒(méi)在這個(gè)榜單上的華晨商用車，5年后如何實(shí)現(xiàn)85萬(wàn)輛的銷量目標(biāo)？

當(dāng)然，針對(duì)5年內(nèi)如何實(shí)現(xiàn)銷量翻幾番，華晨汽車也給出了答案，雖然很模糊，但態(tài)度還算有。

根據(jù)齊凱透露，在未來(lái)五年華晨乘用車和商用車板塊產(chǎn)品導(dǎo)入將得到明顯改善，同時(shí)將加強(qiáng)外部合作和共平臺(tái)開(kāi)發(fā)，將優(yōu)質(zhì)資源“為我所用”，補(bǔ)齊短板，這個(gè)短板補(bǔ)齊的時(shí)間大概需要一年左右。就拿主要業(yè)務(wù)的中華系來(lái)說(shuō)，明年下半年將是產(chǎn)品推出的集中時(shí)期。

“在轎車方面，我們?cè)械霓I車也在做升級(jí)換代。未來(lái)我們既有自己平臺(tái)開(kāi)發(fā)的產(chǎn)品，也有共平臺(tái)開(kāi)發(fā)的產(chǎn)品，還有體制、機(jī)制方面的保障，所以未來(lái)30萬(wàn)輛的目標(biāo)是可以實(shí)現(xiàn)的?！?/p>

但這僅是華晨汽車單方面的“我覺(jué)得”，市場(chǎng)買不買單還得另說(shuō)，畢竟今年前8個(gè)月華晨自主乘用車銷量才4．8萬(wàn)輛。

即便到2025年，華晨寶馬實(shí)現(xiàn)65萬(wàn)輛的銷量，扛起華晨汽車195萬(wàn)輛的三分之一或者一半的大旗，但其自主板塊弱到可以忽略不計(jì)的地步，也足以令華晨寶馬無(wú)可奈何。

帶不動(dòng)青銅的王者

中國(guó)如此多的車企，沒(méi)有提及哪一家時(shí)，有像提起華晨汽車就是無(wú)盡的疑惑和恨鐵不成鋼的感覺(jué)。

疑惑的點(diǎn)在于為什么背靠華晨寶馬這一“利潤(rùn)奶?！?，華晨汽車還能欠上千億的債？別人是問(wèn)時(shí)間去哪兒了？我們想問(wèn)華晨錢去哪兒了？

今年上半年，華晨中國(guó)營(yíng)收14．5億元，同比下降23．85％；凈利潤(rùn)則為40．45億元，同比增長(zhǎng)25．24％。是的，凈利潤(rùn)比營(yíng)收多出20多個(gè)億主要得益于華晨寶馬的利潤(rùn)貢獻(xiàn)。

根據(jù)華晨中國(guó)半年報(bào)告顯示，今年上半年，華晨寶馬銷售新車26．2萬(wàn)輛，雖然銷量同比減少0．8％，但由于產(chǎn)品升級(jí)換代使單車?yán)麧?rùn)提升，上半年實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)高達(dá)43．83億元。比去年同期增長(zhǎng)23．4％。這里咱們做一個(gè)簡(jiǎn)單的數(shù)學(xué)公式，減掉從華晨寶馬得到的利潤(rùn)分成，華晨中國(guó)今年上半年的其他板塊總體虧損達(dá)到3．38億元。

不僅如此，據(jù)公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，2011年至2018年，華晨寶馬每年為華晨汽車貢獻(xiàn)利潤(rùn)額在17億元～55億元之間，凈利潤(rùn)占比平均在94．9％至119．6％之間。另外，2015年至2019年這5年間，華晨寶馬向華晨中國(guó)貢獻(xiàn)了近270億元的利潤(rùn)。

朋友們，華晨汽車是真正的躺著就賺錢，張嘴就有食吃的企業(yè)??！

這也是恨它不成鋼的原因所在，與寶馬在2002年成立合資公司，比許多合資品牌都成立得早，比一眾自主品牌的日子過(guò)得都滋潤(rùn)。18年，一個(gè)嬰兒都能進(jìn)化成大學(xué)生，華晨汽車卻上演了一場(chǎng)“生物退化論”。

嗚呼哀哉，悲兮痛兮。

原本以為可以一直坐享其成，但世間哪有這么安逸的事情。隨著股比政策的開(kāi)放，面對(duì)華晨汽車這個(gè)毫無(wú)造血能力的寄生蟲(chóng)，寶馬毫不猶疑地花了36億歐元，將股比由原來(lái)的50：50提升至了75：25，而股權(quán)調(diào)整的變更工作將在2022年完成。

這回華晨汽車的好日子是掰著手指算了。

所以在此之前，華晨需要找到自己的贏利點(diǎn)。是的，目前來(lái)看就只有它的自主板塊，但顯然這些板塊毫無(wú)盈利能力。主要的癥結(jié)則在于華晨汽車沒(méi)有自己的核心技術(shù)，即使背靠寶馬這一世界級(jí)優(yōu)秀車企，華晨的觀念始終是“拿來(lái)主義”，全然依賴合資品牌，從華晨V3到華晨V7等車型，鼓吹的便是使用寶馬的發(fā)動(dòng)機(jī)和技術(shù)。

然而寶馬提供給華晨的技術(shù)，不是落后一代就是或多或少有一些小問(wèn)題的，這樣導(dǎo)致的結(jié)果是，華晨理所當(dāng)然地不求上進(jìn)，變得越來(lái)越落后，而其他自主品牌如吉利、長(zhǎng)安、長(zhǎng)城、比亞迪等都深入研發(fā)自己的核心科技，助力品牌不斷上攻，同時(shí)還能與合資一較高下。

眼看不能依靠寶馬輸血，華晨到底想起要自救。

“現(xiàn)在我們搭建了三級(jí)管理體系，按照產(chǎn)權(quán)、股權(quán)關(guān)系，進(jìn)行了業(yè)務(wù)調(diào)整?！饼R凱表示，在業(yè)務(wù)層面，華晨集團(tuán)選擇聚焦戰(zhàn)略，將商用車、乘用車、零部件、新能源、出行和服務(wù)作為新的方向。其他的具體業(yè)務(wù)，包括智能駕駛、節(jié)能新能源、輕量化等具體業(yè)務(wù)，也將在子戰(zhàn)略中體現(xiàn)。

在戰(zhàn)略口號(hào)上，華晨終于跟上了時(shí)代的節(jié)奏。不過(guò)面對(duì)合資品牌的下探，頭部自主品牌的分食，弱勢(shì)企業(yè)不管是合資還是自主，機(jī)會(huì)都顯得很渺茫。

不過(guò)華晨還有機(jī)會(huì)，尤其在面對(duì)華晨集團(tuán)總負(fù)債1226．75億元，其中流動(dòng)負(fù)債占比78％，資產(chǎn)負(fù)債率接近70％的情況下，華晨汽車所在的遼寧省與沈陽(yáng)市政府出面為其提供支持，在沈陽(yáng)市金融監(jiān)管局、遼寧省銀行協(xié)會(huì)牽頭下和華晨集團(tuán)組成債委會(huì)，幫助華晨解決短期資金流動(dòng)性的問(wèn)題。

這足以看出華晨汽車的危機(jī)屬于短期的、能夠解決。正如齊凱所說(shuō)，“短期來(lái)說(shuō)，華晨危大于機(jī)；長(zhǎng)期來(lái)說(shuō)，機(jī)遇大于危。隨著經(jīng)營(yíng)狀況的改善和疫情的過(guò)去，我們會(huì)逐漸走出困境?！?/p>

雖然起了個(gè)大早趕了個(gè)晚集，但直到2020年華晨才突然覺(jué)醒，制定了戰(zhàn)略計(jì)劃應(yīng)對(duì)當(dāng)前的問(wèn)題，不過(guò)，195萬(wàn)輛這個(gè)目標(biāo)確實(shí)太大，要不然華晨可以學(xué)習(xí)王健林先定個(gè)小目標(biāo)，比如先賺它一個(gè)億如何？

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