新能源汽車電池產(chǎn)量增速快，耐用程度得到快速提高

近年來(lái),我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)在各方鼓勵(lì)支持下,已成為全球最大的新能源汽車市場(chǎng),根據(jù)公開的數(shù)據(jù)顯示,截止到2020年6月,我國(guó)新能源汽車保有量417萬(wàn)輛,與去年年底相比增加36萬(wàn)輛,受到新能源汽車保有量提升,動(dòng)力電池的產(chǎn)銷比也是在快速的增加,根據(jù)中汽協(xié)的數(shù)據(jù)7月我國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)量共計(jì)6．1GWh,同比增長(zhǎng)6．4%,環(huán)比上升13．8%。其中三元電池產(chǎn)量3．3GWh,磷酸鐵鋰電池產(chǎn)量2．8GWh,從動(dòng)力電池的數(shù)據(jù)可以看出,電池作為新能源汽車的核心部件,其技術(shù)發(fā)展水平也決定了電池了耐用程度,使用安全和新能源汽車的發(fā)展。

目前國(guó)內(nèi)外電動(dòng)汽車企業(yè)普遍采用的電芯根據(jù)電化學(xué)成分來(lái)分主要有兩大類:磷酸鐵鋰電池(LFP)和三元鋰離子電池(NCM/NCA)。無(wú)論是三元鋰電池還是磷酸鐵鋰離子電池技術(shù),經(jīng)過(guò)幾十年的發(fā)展,其自身產(chǎn)生的比能量、比功率等性能有較大的提高,2020年是我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)化轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵時(shí)期,動(dòng)力電池作為新能源汽車成本最高的核心零部件,現(xiàn)階段的新能源汽車的電池在耐用程度上面,還是技術(shù)水準(zhǔn)上面都得到了一個(gè)比較大的提升,就拿最受人關(guān)注的電池壽命為例,作為搭載在新能源汽車的動(dòng)力電池,無(wú)論是三元鋰電池還是磷酸鐵鋰電池其自身的額定循環(huán)壽命,以及耐用性都實(shí)際超過(guò)了用戶的使用習(xí)慣,因此在使用壽命上可以完全放心。

以三元鋰電池當(dāng)中的18650電池為例,在充放電循環(huán)500次之后,電池容量依然能夠保持在起初壽命的96%以上。假設(shè)當(dāng)我們駕駛新能源汽車,車輛平均4到7天左右充電一次,按照平均4天充電一次,其電池的循環(huán)壽命500次使用完畢大約需要10年時(shí)間,這對(duì)于電池的壽命上面,基本上也能夠滿足出行的需求了,而10年左右的用車周期也基本上達(dá)到了置換的時(shí)間了。

總之。從新能源汽車保有量快速增加和電池的產(chǎn)能不斷的增加上面分析,作為新能源汽車核心部件,電池的耐用程度和質(zhì)量等方面,答案就已經(jīng)很清楚了。